HMAS Albatross (1928) -HMAS Albatross (1928)
.jpg) HMAS Albatross com uma de suas aeronaves no alto
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| História | |
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 Austrália
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| Construtor | Cockatoo Docks and Engineering Company |
| Deitado | 16 de abril de 1926 |
| Lançado | 23 de fevereiro de 1928 |
| Concluído | 21 de dezembro de 1928 |
| Comissionado | 23 de janeiro de 1929 |
| Descomissionado | 26 de abril de 1933 |
| Acometido | 1938 |
| Lema | "Usque Ad Nubes Prolem Emitto" |
| Destino | Negociado com a Royal Navy como parte do pagamento do HMAS Hobart |
 Reino Unido
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| Adquirido | 1938 |
| Descomissionado | 3 de agosto de 1945 |
| Honras e prêmios |
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| Destino | Vendido para uso comercial, sucateado em 1954 |
| Distintivo | Em um campo Barry ondulado branco e azul um Albatross volant propriamente dito. |
| Características gerais | |
| Modelo | Proposta de hidroavião até 1944, depois navio de reparo |
| Deslocamento | 4.800 toneladas (padrão) |
| Comprimento | 443 pés 7 pol. (135,20 m) |
| Feixe |
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| Rascunho |
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| Propulsão | 4 × Caldeiras Yarrow, Turbinas Parsons, 12.000 shp (8.900 kW), 2 eixos |
| Velocidade | 22 nós (41 km / h; 25 mph) |
| Alcance |
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| Complemento | 29 oficiais RAN, 375 marinheiros RAN, 8 oficiais RAAF, 38 RAAF alistados |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | 9 aeronaves (6 ativas, 3 reservas) |
| Instalações de aviação | 3 guindastes de recuperação |
O HMAS Albatross (mais tarde HMS Albatross ) foi um hidroavião da Royal Australian Navy (RAN), que mais tarde foi transferido para a Royal Navy e usado como um navio de reparos . Albatross foi construído pelo estaleiro da Ilha Cockatoo em meados da década de 1920 e entrou em serviço no início de 1929. O navio teve problemas com a aeronave atribuída a ela durante sua carreira: as aeronaves anfíbias para as quais ela havia sido projetada foram aposentadas pouco antes de o navio entrar serviço, a aeronave substituta não pôde ser lançada por catapulta do navio, e um novo avião projetado especificamente para trabalhar com o navio começou a operar depois que o Albatross foi rebaixado do status de mar em 1933.
Após cinco anos na reserva, o Albatross foi transferido para a Marinha Real para compensar a compra australiana do cruzador leve Hobart . Embora os britânicos tivessem pouca utilidade para um porta-aviões, o navio encontrou um nicho depois que dois porta-aviões foram afundados pelos alemães no início da Segunda Guerra Mundial. Albatross foi inicialmente baseado em Freetown, Serra Leoa para tarefas de patrulha e escolta de comboio no Atlântico sul, depois foi realocado para o Oceano Índico em meados de 1942. Do final de 1943 ao início de 1944, o navio foi convertido em um "Navio de desembarque (Engenharia)" para apoiar os desembarques na Normandia e foi usado para reparar embarcações de desembarque e outras embarcações de apoio nas praias de Sword e Juno . Albatross foi torpedeado em outubro, mas sobreviveu para ser rebocado de volta para a Inglaterra e reparado. Após os reparos concluídos no início de 1945, ela serviu como um navio-depósito de caça-minas, mas foi desativada após o fim da guerra.
O albatroz foi vendido ao serviço civil em agosto de 1946 e, após várias mudanças de mãos, foi rebatizado de Príncipe Helênico em 1948 e convertido em um navio de passageiros. A embarcação foi fretada pela Organização Internacional de Refugiados para transportar refugiados da Europa para a Austrália. O príncipe helênico viu o serviço como um navio de tropa durante o levante Mau Mau de 1953 , mas foi despedaçado um ano depois.
Design e construção
Em 1925, o governador-geral Lord Stonehaven anunciou a construção de um porta-hidroaviões , para surpresa da RAN e da RAAF. A decisão de adquirir um porta-aviões foi motivada tanto pela necessidade de fornecer trabalho durante o alto índice de desemprego da década de 1920 quanto pela constatação de que um porta-aviões convencional estava fora da capacidade da RAN de financiar ou tripular. O Australian Commonwealth Naval Board solicitou que o British Admiralty fornecesse um projeto básico para um porta-hidroaviões, com as condições de que o navio tivesse uma velocidade máxima de 20 nós (37 km / h; 23 mph) e custasse menos de 400.000 libras se construído um estaleiro britânico.
O navio deslocou 4.800 toneladas com carga padrão. Ela tinha 443 pés e 7 polegadas (135,20 m) de comprimento total , com um feixe de 58 pés (18 m) em sua profundidade moldada e 77,75 pés (23,70 m) sobre os patrocinadores da arma, e um calado máximo inicial de 16 pés 11,5 polegadas ( 5,169 m), embora tenha aumentado para 17,25 pés (5,26 m) em 1936. A máquina de propulsão consistia em quatro caldeiras Yarrow que abasteciam as turbinas engrenadas da Parsons. Isso gerou 12.000 cavalos de potência (8.900 kW), que foram alimentados para dois eixos de hélice. Embora o Albatross tenha sido projetado com uma velocidade máxima de 20 nós (37 km / h; 23 mph), testes de potência total mostraram que o navio era capaz de 22 nós (41 km / h; 25 mph). Nessa velocidade, ela tinha um alcance de 4.280 milhas náuticas (7.930 km; 4.930 mi), embora pudesse cobrir 7.900 milhas náuticas (14.600 km; 9.100 mi) nos 10 nós mais econômicos (19 km / h; 12 mph). Albatross ' armamento consistia de quatro armas QF 4,7 polegadas Mk VIII navais , quatro QF 2-libras armas pom-pom , quatro QF 3 libras Hotchkiss armas de saudação , quatro 0,303 polegadas Vickers metralhadoras , e vinte 0,303 polegadas Lewis metralhadoras (dez singles e cinco montagens gêmeas). A companhia do navio consistia em 29 oficiais RAN, 375 marinheiros RAN, 8 oficiais RAAF e 38 RAAF alistados.
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Desenvolvimento do navio, desde a concepção do Almirantado esboço foi baseado em torno do IIID Fairey hidroavião sendo operado para a RAN pela Royal Australian Air Force 's No. 101 vôo . O albatroz podia transportar até nove aeronaves - seis ativas e três na reserva - em três hangares internos; sua incorporação dentro do casco do navio resultou em uma borda livre excepcionalmente alta na metade dianteira da embarcação e forçou o maquinário de propulsão, acomodação e ponte a ficarem todos localizados na metade traseira. Três guindastes de recuperação foram usados para manipular a aeronave. Os Faireys foram retirados do serviço pouco antes do Albatross entrar em serviço e foram substituídos pelo Supermarine Seagull Mark III. Os Mark III não eram adequados para operações a bordo do Albatross , principalmente porque a aeronave não era durável o suficiente para resistir a lançamentos de catapulta . As especificações para um novo projeto de aeronave foram elaboradas para o RAN e a RAAF, e o Supermarine projetou o Seagull Mark V (mais tarde chamado de Morsa) especificamente para o albatroz , embora o projeto tenha sido posteriormente adotado pela Marinha Real. O albatroz foi retirado do serviço marítimo em 1933, dois meses antes do Mark V entrar em serviço, embora a aeronave tenha sido operada a partir do navio enquanto ele estava fundeado. Além disso, as novas gaivotas eram muito altas para manobrar dentro dos hangares, embora esse problema tenha sido contornado colocando a aeronave, com o trem de pouso retraído, em carrinhos especialmente projetados.
O albatroz foi lançado pela Cockatoo Docks and Engineering Company no Cockatoo Island Dockyard , Sydney, em 16 de abril de 1926. Ele foi lançado pela esposa do governador-geral da Austrália , Barão Stonehaven de Ury, em 23 de fevereiro de 1928. O albatroz foi concluído em 21 de dezembro de 1928, e comissionado na RAN em 23 de janeiro de 1929. Ela custou 1.200.000 libras para construir.
Histórico operacional
O HMAS Albatross começou seu primeiro cruzeiro uma semana após o comissionamento, visitando a Tasmânia e Victoria. Em 11 de abril de 1929, o navio foi enviado de Sydney para Wyndham, Austrália Ocidental, para procurar por Sir Charles Kingsford Smith e o Cruzeiro do Sul , que havia desaparecido durante a rota para a Inglaterra. Antes que o navio pudesse chegar à área, Smith foi encontrado, tendo feito um pouso de emergência perto do rio Glenelg.
Em novembro de 1931, os motores do navio foram danificados por sabotagem. Isso ocorreu novamente em setembro de 1932. Os atos de sabotagem foram atribuídos à agitação generalizada entre os marinheiros da época; o RAN afirmou na época que a influência comunista foi a causa, embora Tom Frame e Kevin Baker atribuam isso à Depressão - cortes de salários e retenções, que eram mais propensos a ser forçados aos marinheiros do que aos oficiais.
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Em 26 de abril de 1933, o Albatross foi desativado na reserva e ancorado no porto de Sydney, embora os hidroaviões continuassem a operar a partir do navio. Em 1938, com o governo australiano enfrentando dificuldades para financiar a compra do cruzador leve Hobart , o Almirantado Britânico concordou em aceitar o Albatross como parte do pagamento de Hobart (266.500 libras foram creditadas contra o preço de compra do cruzador). O hidroavião foi recomissionado em 19 de abril para a viagem à Inglaterra e partiu em 11 de julho, com a companhia do navio transferindo-se para Hobart na chegada.
Originalmente, havia pouca necessidade de um porta-aviões na Marinha Real, já que vários porta-aviões estavam operacionais e a maioria dos navios de guerra, desde o tamanho do cruzador , carregava seus próprios hidroaviões. No entanto, a perda dos porta-aviões Courageous and Glorious no início da Segunda Guerra Mundial criou espaço para o uso do navio. Albatross foi designado para Freetown na África Ocidental, onde ela e sua aeronave foram usadas para escolta de comboio, guerra anti-submarina e resgate aéreo-marítimo no Atlântico.
Em maio de 1942, o Albatross foi transferido para o Oceano Índico para reforçar a proteção comercial com a Frota Oriental baseada em Kilindini , e em setembro forneceu apoio aéreo para desembarques em Mayotte , durante a campanha de Madagascar . Depois disso, os direitos de proteção comercial foram retomados e continuaram até julho de 1943 (exceto as reformas em Durban e Bombaim ). Albatross então voltou para a Grã-Bretanha, onde, em setembro, foi paga.
De outubro de 1943 até o início de 1944, o Albatross passou por uma grande conversão, em Landing Ship - Engineering (LSE), para apoiar os desembarques na Normandia . Ela foi inicialmente implantada no estuário do Tâmisa como parte das artimanhas para desviar a atenção do inimigo da Normandia, mas em 8 de junho de 1944, ela foi transferida para Gooseberry 5 , perto de Sword Beach em Ouistreham, para fornecer instalações de reparo e fornecimento de antiaéreos e bombardeio Apoio, suporte. Sua alocação se seguiu imediatamente ao ataque e coincidiu com a "grande tempestade" que interrompeu os planos dos Aliados. Suas tarefas de reparo em Sword salvou 79 embarcações da perda total e devolveu outras 132 para o serviço na cabeça de praia. Em julho, Albatross voltou a Portsmouth para reabastecimento e descanso de sua tripulação e, no retorno à Normandia, ela foi realocada para Juno Beach .
Em 11 de agosto, enquanto fora de Courseulles-sur-Mer , Albatross foi atingido por um torpedo que infligiu grandes danos estruturais e matou 66 da companhia do navio. O albatroz foi retirado de serviço e rebocado para Portsmouth pelo rebocador holandês Zwart Zee . Seus reparos duraram até o início de 1945. Após um breve período como um navio-depósito de caça - minas , ela foi colocada na reserva em 3 de agosto de 1945.
Pós-guerra
Albatross foi vendido a uma empresa britânica em 19 de agosto de 1946 para uso comercial. O plano era convertê-la originalmente em um transatlântico de luxo, mas como a reforma era financeiramente proibitiva, foi proposto que ela fosse renomeada como Orgulho de Torquay e usada como cabaré flutuante em Torquay . Antes de passar, o navio foi comprado em 14 de novembro de 1948 pelo Grego-Grego Yannoulatos Group , e foi renomeado Príncipe Helênico para reconhecer o nascimento do Príncipe Charles naquele dia, e sua herança grega. O navio foi convertido em um forro de passageiros em Barry, no País de Gales.
Em 1949, ela foi fretada pela Organização Internacional de Refugiados como transporte de refugiados para realocar pessoas deslocadas da Europa para a Austrália. Em 5 de dezembro de 1949, o Hellenic Prince chegou ao porto de Sydney com 1.000 passageiros.
Em 1953, o príncipe helênico foi usado como um navio de guerra durante o levante Mau Mau .
A carreira do navio finalmente terminou quando ele foi demolido em Hong Kong em 12 de agosto de 1954.
Citações
Referências
Livros
- Australian Naval Aviation Museum (ANAM) (1998). Estações de vôo: uma história da aviação naval australiana . St Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Cassells, Vic (2000). Os navios capitais: suas batalhas e suas insígnias . East Roseville, NSW: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Motim! Insurreições navais na Austrália e na Nova Zelândia . St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022 .
- Molkentin, Michael (2012). Voando no Cruzeiro do Sul: aviadores Charles Ulm e Charles Kingsford Smith . Biblioteca Nacional da Austrália. ISBN 9780642277466.
Sites
- Mason, Geoffrey (2005). "HMS Albatross" . Histórias de serviço de navios de guerra da Marinha Real na 2ª Guerra Mundial . Naval-History.net . Página visitada em 11 de agosto de 2008 .
- "HMAS Albatross (I)" . Histórias de navios HMA . Marinha Real Australiana . Retirado em 8 de junho de 2013 .