No. 101 Voo RAAF - No. 101 Flight RAAF

Nº 101 (Cooperação de Frota) Voo RAAF
Dois hidroaviões Supermarine Seagull III do vôo nº 101 sendo içados para o HMAS Albatross
Dois hidroaviões Supermarine Seagull III do vôo nº 101 sendo içados para o HMAS Albatross
Ativo 1925–1936
Filial Força Aérea Real Australiana
Função Patrulha marítima, levantamento, observação de artilharia
Comandantes

Comandantes notáveis 		Joe Hewitt (1932–1933)
Aeronave voada
Patrulha Fairey III (1925–1926)
Supermarine Seagull III (1926–1936)

O vôo No. 101 RAAF foi um vôo de cooperação da frota da Real Força Aérea Australiana equipado com aeronaves anfíbios . O voo foi formado em 1º de julho de 1925 e operado a partir do hidroavião HMAS  Albatross da Marinha Real Australiana entre 1929 e 1933. Depois que o Albatross liquidou o voo, a aeronave operada pelos cruzadores pesados ​​da RAN HMAS  Australia e HMAS  Canberra . O No. 101 Flight foi expandido para formar o No. 5 Squadron em 20 de abril de 1936.

História

Pesquisa da Grande Barreira de Corais

O vôo No. 101 (Fleet Co-Operation) foi formado em RAAF Station Point Cook perto de Melbourne em 1 de julho de 1925. A unidade foi inicialmente equipada com aviões flutuantes Fairey III e começou a voar em apoio à Marinha Real Australiana (RAN) naquele ano . Em outubro de 1925, o vôo foi transferido para a RAAF Station Richmond fora de Sydney . Em 31 de março de 1926, os dois primeiros dos seis barcos voadores anfíbios Supermarine Seagull III que foram comprados para reequipar o voo 101 chegaram à Austrália. Todas as aeronaves foram entregues em junho daquele ano, e nessa época a maior parte do pessoal do vôo era integrante da RAN. Em agosto daquele ano, a base do vôo foi transferida para a cidade de Bowen, em Queensland .

O voo participou de uma pesquisa da Grande Barreira de Corais entre meados de 1926 e o ​​início de 1929. Seu papel nesta pesquisa foi construído a partir de voos de teste realizados na área pela RAAF Fairey IIIs durante 1924 e 1925. Em agosto de 1926, a base do voo foi realocada para a cidade de Bowen em Queensland . A pesquisa da Barreira de Corais foi conduzida em companhia com HMAS  Moresby durante 1926 e 1927.

Operações de navios de guerra RAN

Em 1926, o governo da Commonwealth ordenou um leilão de hidroaviões, HMAS  Albatross , e a RAAF foi instruída a fornecer uma asa aérea para o navio assim que ele fosse concluído; o serviço não havia recebido nenhum aviso de que o navio estava para ser encomendado e ficou surpreso com a decisão. Naquela época, o Seagull III do No. 101 Flight's era a única aeronave da RAAF potencialmente adequada para ser operada por um hidroavião, embora os projetistas do Albatross não tenham sido informados disso. Na ausência de orientação da RAAF, eles projetaram um navio capaz de operar nove Fairey III que, felizmente, tinha dimensões semelhantes às do Seagull III. Em janeiro de 1928, o Gabinete decidiu não formar uma frota aérea RAN, e ordenou que a RAAF forneceria os pilotos e pessoal de manutenção para a asa aérea do Albatross , enquanto a RAN contribuiria com observadores e operadores de rádio para a aeronave. Quando embarcou, Albatross ' asa de ar viria sob o controle de seu capitão.

Em fevereiro de 1929, o vôo No. 101 voltou a Point Cook e iniciou os preparativos finais para operar a partir do Albatross . Seis gaivotas embarcaram em Melbourne em 26 de fevereiro daquele ano. O papel do No. 101 Flight enquanto embarcava no Albatross era conduzir voos de reconhecimento, detectar fogo de artilharia e rastrear navios hostis. Como as gaivotas não podiam ser lançadas da catapulta dos albatrozes , o navio só poderia realizar operações de vôo com tempo calmo e teve que parar para carregar e descarregar aeronaves. No entanto, o historiador Chris Coulthard-Clark considerou que "apesar do fato de que o embarque do Seagull III foi um expediente que significava que apenas operações aéreas de escopo bastante limitado eram possíveis, esses aviões foram capazes de satisfazer o reconhecimento, artilharia, localização de torpedos e pesquisa requisitos desde que as condições do mar fossem favoráveis ​​".

O Albatross empreendeu um programa de testes e operações em 1929. Em abril de 1929, todo o pessoal do No. 101 Flight foi retirado de suas férias quando o hidroavião fez uma implantação de emergência de Sydney como parte da busca pela aeronave Southern Cross de Charles Kingsford Smith , que tinha desaparecido durante um vôo ao noroeste da Austrália. O navio partiu em 12 de abril, mas foi chamado de volta a Sydney seis horas depois, após a confirmação da localização do Southern Cross . Durante o mês de junho daquele ano, o Albatross e o No. 101 Flight participaram de um grande exercício envolvendo grande parte do RAN e do Esquadrão da Nova Zelândia ao largo de Queensland. Após este exercício, o licitante de hidroaviões realizou um cruzeiro para a Nova Guiné durante os meses de julho e agosto com o embarque do Governador Geral Lord Stonehaven e Lady Stonehaven. Em outubro, o Albatross participou de um exercício conjunto RAAF-RAN em Port Phillip Bay, que testou a capacidade do concurso de lançar um ataque aéreo e a capacidade da RAAF de revogar tal ataque.

A partir de 1930, o Albatross conduziu regularmente longos cruzeiros pela Austrália e para a Nova Guiné e Nova Zelândia, e exercícios de treinamento com outros navios de guerra RAN. Quando o concurso não estava no mar, o No. 101 Flight operava de Richmond. Durante a primeira parte deste período, o Vôo 101 sofreu sérias tensões, pois muitos membros da unidade não gostavam de seu comandante de dezembro de 1929, o líder do esquadrão Victor Scriven, que era um oficial de intercâmbio da Força Aérea Real . Scriven se comportou de maneira arrogante e se envolveu em práticas perigosas, como tentar recuperar uma gaivota a bordo do albatroz enquanto o navio estava em movimento; este incidente quase resultou na morte da tripulação da aeronave. Em 19 de março de 1930, uma das gaivotas do voo nº 101 caiu durante um exercício da frota perto da Ilha Doughboy, na costa da Tasmânia, matando um membro da tripulação e ferindo gravemente vários outros. Em 7 de agosto de 1930, todas as aeronaves do vôo voaram em formação sobre Brisbane . Como resultado do baixo moral no vôo No. 101, Scriven declarou que não era capaz de realizar tarefas de cooperação naval durante o final de 1930 ou início de 1931. Após este incidente, ele foi demitido do comando e substituído pelo líder do esquadrão Joe Hewitt . Durante setembro de 1931 e setembro de 1932, a aeronave No. 101 Flight fez voos experimentais dos cruzadores pesados HMAS  Canberra e HMAS  Australia, respectivamente, enquanto esses navios realizavam cruzeiros nas ilhas ao norte da Austrália.

Durante o serviço inicial do Albatross , o desempenho do No. 101 Flight's Seagulls diminuiu devido ao desgaste de seus componentes mecânicos e ao aumento de peso devido à ferrugem e encharcamento de água. Como resultado destes problemas, por volta de 1931 a RAAF encontrado dificuldades para manter Albatross ' asa de ar s-se à força. Naquele ano, as gaivotas foram revisadas no estaleiro da Ilha Cockatoo em Sydney; isso melhorou seu desempenho, e o redator de aviação do jornal The Referee , brincando, sugeriu que "um equivalente voador das glândulas de macaco" fora usado para rejuvenescer as gaivotas.

Em março de 1933, foi anunciado que o Albatross seria pago e colocado na reserva como parte das reduções do orçamento de defesa. Nessa época, o Sydney Morning Herald relatou que as aeronaves do No. 101 Flight estavam "desatualizadas" e que o próprio concurso de hidroaviões foi considerado obsoleto devido aos rápidos avanços no design de porta-aviões . O vôo No. 101 foi retido depois que o Albatross se pagou em 26 de abril de 1933, e continuou com base em Richmond. O concurso de hidroaviões foi brevemente ativado durante vários períodos na década de 1930 para apoiar hidroaviões que visitavam o porto de Sydney; nessas ocasiões, o pessoal de vôo nº 101 fazia parte de seu complemento.

Após o descomissionamento do Albatross , o Conselho Naval concordou com a proposta de que o vôo nº 101 operasse regularmente a partir dos dois cruzadores pesados ​​da RAN. Com o tempo, esse arranjo foi estendido aos outros cruzadores do serviço.

Em agosto de 1934, o governo da Commonwealth aprovou a compra de 24 aeronaves Supermarine Walrus para reequipar o No. 101 Flight como parte de uma expansão mais ampla da RAAF. Essas aeronaves começaram a ser entregues no início de 1935, com a Austrália recebendo seu Walrus durante uma visita ao Reino Unido antes de operar com a Marinha Real no Mediterrâneo. Em junho de 1935, o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica, Vice-Marechal da Aeronáutica Richard Williams , declarou que o vôo seria expandido para um esquadrão completo. O vôo 101 foi renomeado como Esquadrão No. 5 (Cooperação de Frota) em agosto de 1936.

Referências

Citações

Obras consultadas