GAZ-M20 Pobeda - GAZ-M20 Pobeda

GAZ-M20 'Pobeda'
GAZ-M20 Pobeda.jpg
Visão geral
Fabricante GAZ
Também chamado Kaengsaeng Achimkoy (Coreia do Norte)
SKMA M-72 (Camboja)
Produção 1946–1958 (1951–1973, Camboja e Polônia)
conjunto Gorky , União Soviética
Corpo e chassis
Classe Carro executivo ( E )
Estilo de corpo Sedan fastback de 4 portas / cabriolet
Layout
Relacionado
Powertrain
Motor 2.1L M-20 I4
Dimensões
Distância entre eixos 2.700 mm (106,3 pol.)
Comprimento 4.665 mm (183,7 pol.)
Largura 1.695 mm (66,7 pol.)
Altura 1.590 mm (62,6 pol.)
Peso bruto 1460 kg
Cronologia
Antecessor GAZ-M1
GAZ-61 (M72)
Sucessor Volga GAZ-21

O GAZ-M20 " Pobeda " ( russo : ГАЗ-М20 Победа ; Победа , Victory ) foi um carro de passageiros produzido na União Soviética pela GAZ de 1946 a 1958. Também foi licenciado para a fábrica polonesa de automóveis de passageiros , como FSO Warszawa . Embora normalmente conhecido como GAZ-M20, a designação de um carro original na época era apenas M-20, para "Molotovets" (a fábrica da GAZ tinha o nome de Vyacheslav Molotov ).

História

Os primeiros esboços de carros de aparência semelhante foram concluídos por Valentin Brodsky em 1938 e por Vladimir Aryamov em 1940, o que revelou uma tendência crescente para agilizar o design de carros na União Soviética, e também que revistas e brochuras automotivas ocidentais, principalmente dos EUA, estavam disponíveis para designers soviéticos. O cupê de duas portas GAZ-11-80 de Aryamov, projetado em 1940, lembrava muito o último Pobeda e era em muitos aspectos idêntico a ele. No entanto, após a invasão alemã de 1941, as prioridades militares atrasaram o trabalho no novo carro e a fábrica foi transferida para a produção militar. O primeiro Pobeda foi desenvolvido na União Soviética sob o comando do engenheiro-chefe Andrei A. Liphart. Originalmente planejado para ser chamado de "Rodina" (Pátria), o nome "Pobeda" (Vitória) era um backup, mas foi preferido por Joseph Stalin . O nome foi escolhido porque as obras começaram em 1943 na Gorky Avto Zavod ( GAZ , "Gorky Car Plant"), quando a vitória na Segunda Guerra Mundial começou a parecer provável, e o carro seria um modelo para o pós-guerra. Posteriormente, a usina foi fortemente bombardeada, mas o trabalho não foi afetado. A estilização foi feita pelo "criativo e talentoso Veniamin Samoilov ". O GAZ-M20 Pobeda foi um dos primeiros carros soviéticos de design original e, além disso, introduziu uma nova moda no design de automóveis; apenas a suspensão dianteira e, parcialmente, a carroceria unitizada foram influenciadas pelo Opel Kapitän de 1938 . Foi um dos primeiros carros a apresentar um estilo ponton com laterais em placas, precedendo muitos fabricantes ocidentais. O M20 foi o primeiro carro soviético a usar matrizes inteiramente domésticas; ele foi projetado contra bucks de madeira, que sofreram empenamento, exigindo ajustes de última hora pelos funcionários da fábrica GAZ. O primeiro protótipo ficou pronto em 6 de novembro de 1944 (para um aniversário da Revolução de Outubro ). O primeiro modelo de produção saiu da linha de montagem em 21 de junho de 1946. Foi também o primeiro automóvel soviético a ter piscas, dois limpadores de pára-brisa elétricos (em vez de mecânicos ou operados a vácuo), freios hidráulicos nas quatro rodas e aquecedor elétrico e um rádio AM instalado de fábrica . O carro passou a ser um símbolo da vida soviética do pós-guerra e hoje é um item de colecionador popular.

Design e desenvolvimento

Durante o processo de design, a GAZ teve que escolher entre 62 PS (46 kW) 2.700 cc (165 cu in) seis em linha e 50 PS (37 kW) 2.112 cc (129 cu in) quatro em linha ; Stalin preferia os quatro, por isso foi usado. O mesmo motor M-20 foi usado mais tarde no canhão de assalto leve ASU-57 . Além disso, os faróis foram cobertos por uma patente americana.

A produção começou em 1946, apenas um ano após o fim da guerra mundial, e foi difícil devido às sérias dificuldades econômicas e técnicas causadas pela guerra; no final de 1946, apenas 23 carros foram concluídos, praticamente à mão. A produção em massa realmente teve que esperar até 28 de abril de 1947 e, mesmo então, apenas 700 foram construídas antes de outubro de 1948. Durante esse período, a União Soviética foi incapaz de produzir chapas de aço grandes o suficiente para os painéis da carroceria, então as tiras tiveram que ser soldadas, o que levou a incontáveis ​​vazamentos e 20 kg (44 lb) de solda no corpo, bem como a um aumento no peso de 200 kg (440 lb). A qualidade do aço estava abaixo da média, até 60% foi rejeitado e a qualidade geral dos primeiros carros era tão baixa que a produção foi interrompida por ordem do governo e o diretor da empresa foi demitido. Em 31 de agosto de 1948, o governo emitiu um decreto exigindo a melhoria imediata da qualidade e testes completos dos novos automóveis. Os carros e suas partes integrantes foram submetidos a testes detalhados de laboratório e na estrada, as opiniões dos motoristas dos carros foram cuidadosamente estudadas e levadas em consideração.

Após uma reorganização, resolvendo os problemas de qualidade de construção inicial, fazendo 346 melhorias e adicionando duas mil novas ferramentas, o Pobeda foi restaurado para a produção. Ele tinha um novo carburador, relação de transmissão final diferente (5,125: 1 em vez de 4,7: 1), molas traseiras reforçadas, aquecedor aprimorado e a capacidade de funcionar com o combustível de 66 octanas de baixa qualidade típico da União Soviética. (Entre as mudanças estava um banco traseiro inferior de 5 cm (2,0 pol.), Permitindo que militares e policiais viajassem sem tirar os bonés). As melhorias permitiram que o novo Pobeda atingisse 50 km / h (31 mph) em 12 segundos, metade do tempo do modelo anterior. Em janeiro de 1949, a comissão estadual emitiu um relatório após testar o novo modelo e suas peças, onde observou a melhoria significativa da qualidade de construção, robustez e durabilidade do carro, bom consumo de combustível e desempenho na estrada, especialmente em estradas ruins.

O Pobeda melhorado foi colocado em produção em 1º de novembro de 1949, e as técnicas necessárias para desenvolvê-lo e fabricá-lo criaram efetivamente a indústria automobilística soviética. Em 1952, o fluxo de ar aprimorado no motor aumentou a potência de 50 PS (37 kW) para 52 PS (38 kW); subiu para 55 PS (40 kW), junto com a nova grade, estofamento, volante, rádio e emblema do radiador, como o M20V (russo: М-20В ), 1955.

O layout do carro GAZ-M20
O layout do carro GAZ-M20


Versões

O GAZ M-72 foi o primeiro monocoque produzido em série do mundo com tração nas quatro rodas (1955).
  • Versões em estoque:
    • 1946-1948 - início do GAZ-M-20s.
    • 1948-1954 - carros melhorados e produzidos em massa com molas de lâmina, termostatos e engrenagens manuais modernizados; aquecedores, bombas d'água e relógio mecânico foram adicionados aos carros desta geração.
    • 1955-1958 - GAZ-20V equipado com um novo motor de 52 PS e um rádio.
  • Outras versões:
    • Um protótipo de sedã de 4 portas, o Pobeda-NAMI, foi projetado pela NAMI em 1948 como um substituto para o M-20. Embora grande parte do carro fosse idêntico à versão de produção, a diferença estava no interior. O banco dianteiro foi substituído por bancos traseiros e o tamanho menor dos bancos dianteiros permitiu que o banco traseiro e a parede do caminhão fossem movidos para frente, aumentando o espaço do porta-malas. O modelo não entrou em produção porque redesenhar o carro de produção levaria muito tempo e também a forma do carro era menos reconhecível em comparação com a versão de produção. GAZ não produziu um sedan até o Volga em 1956.
    • Um protótipo de veículo com cabine sobre motor (controle dianteiro, COE), o GAZ-013 , foi baseado no Pobeda, mas não foi construído.
    • Uma caixa de engrenagens sincronizadora de deslocamento de coluna apareceu em 1950, substituindo a "caixa de impacto" deslocada no chão. Em 1949 estreou um cabriolet (sem designação separada, sobrevivendo até 1953), e um táxi M-20A, com interior mais barato (primeiro modelo regular de táxi em Moscou); alguns dos cabriolets também eram usados ​​como táxis.
    • Em 1949-53, 14.222 M-20s foram construídos com carroceria conversível de 4 portas (do tipo ' cabrio coach '), mas as vendas foram fracas e o GAZ nunca voltou à ideia de produzir em massa um conversível. A única razão para criar um cabriolet, menos prático no clima soviético, foi a baixa capacidade de produção de chapas de metal, devido aos danos da guerra.
    • Em 1955, o primeiro veículo monocoque de tração nas quatro rodas confortável produzido em massa apareceu, o M72 , com um sistema de tração nas quatro rodas adaptado do contemporâneo soviético GAZ-69 . Foi ideia de Vitaly Grachev , assistente do engenheiro-chefe do GAZ-69, Grigory Moiseevich Wasserman . Ele usava uma transmissão Pobeda padrão, acoplada ao eixo dianteiro GAZ-69, suspensão com mola de lâmina e caixa de transferência , com um novo eixo traseiro (usado em nenhum outro veículo, uma raridade na produção de carros soviéticos). A carroceria teve quatorze painéis adicionados para fortalecer o piso, moldura, portas e teto. A guarnição e o interior eram os mesmos do M20 e, ao todo, 4.677 foram construídos até o final da produção em 1958.
    • Um M20G de edição limitada para o KGB (número desconhecido, mas muito pequeno), alimentado por um seis cilindros em linha de 3.485 cc (212,7 cu in) (do GAZ M12 ZIM ), também foi produzido, dando ao Pobeda uma velocidade máxima supostamente 87 mph ( 140 km / h) e o tempo de 0-60 mph (0-97 km / h) caiu para 16 segundos em relação aos 34 do modelo original; o manuseio foi comprometido pelo peso extra frontal.

A produção total do Pobeda foi de 235.999, incluindo 37.492 táxis e 14.222 cabriolets. Um grande número de carros foi usado por organizações governamentais e corporações estatais, incluindo parques de táxis (não havia táxis privados na URSS). Apesar de seu preço de 16.000 rublos , com um salário médio de 800 rublos, o Pobeda estava disponível para compra para cidadãos comuns e, em 1954-1955, a demanda por carros na URSS começou a exceder a produção e surgiram longas filas para comprar um carro. O Pobeda proporcionou a primeira oportunidade séria para a indústria automobilística soviética exportar carros, e "os motoristas ocidentais acharam que era quase indestrutível".

O Pobeda foi substituído pelo GAZ M21 Volga .

Exportar

Dois carros turcomanos Pobeda na Praça Vermelha .

O carro foi uma exportação de sucesso para a URSS, e o projeto foi licenciado para a fábrica polonesa FSO (Passenger Automobile Factory) em Varsóvia , onde foi construído como FSO Warszawa no início de 1951, continuando até 1973. Alguns foram montados em Pyongyang , Coreia do Norte .

Detalhes técnicos

Pesando 1.460 kg (3.219 lb), o Pobeda tem um motor de quatro cilindros em linha lateral com válvula lateral de 2,1 litros , derivado de um projeto da Chrysler sob licença. Ele produziu 50 PS (37 kW) e atingiu uma velocidade máxima de 105 km / h (65 mph).

Galeria

  • Modelo Clay, 1943

  • GAZ M20 (1948-1955)

  • GAZ-M20V (1955-1958)

  • GAZ-M72 (1955-1958)

  • Táxi GAZ-M20A

  • GAZ-M20V traseiro

Notas

Referências

  • Bogomolov, Andrei (1999). "GAZ-M20" . autogallery.org.ru . Página visitada em 2008-02-11 .
  • Dolmatovskiy, Yu .; Trepenyenkov, I. (1957). Traktory i avtomobili (em russo). Moscou, URSS. p. 122
  • Girshovich, Igor (2003). "Pochemu ya yezzhu po doverennosti". Igrushki Dla Bolshyh (em russo) (22/2003): 44.
  • Thompson, Andy (2008). Carros da União Soviética . Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing. p. 52
  • "GAZ_M20" . gaz20.spb.ru (em russo) . Página visitada em 12/01/2009 .
  • "GAZ-M-72" . gaz20.spb.ru (em russo) . Página visitada em 2015-03-25 .
  • "GAZ-M20" Pobeda " ". SSSR Avtolegendy (em russo). DeAgostini (23). 2009. ISSN  2071-095X .
  • "O carro GAZ M-20" Pobeda " " . Рassenger cars GAZ .

links externos