Caixa de transferência - Transfer case

Dentro de uma caixa de transferência 231 New Process Gear. Tempo parcial / manual, mudança em tempo real

Um processo de transferência é uma parte do sistema de transmissão de quatro rodas motrizes , todas as rodas de accionamento , e outros múltiplos alimentados por eixo veículos. A caixa de transferência transfere potência da transmissão para os eixos dianteiro e traseiro por meio de eixos de transmissão . Ele também sincroniza a diferença entre a rotação das rodas dianteiras e traseiras e pode conter um ou mais conjuntos de marchas de baixa marcha para uso off-road.

Funções

• A caixa de transferência recebe energia da transmissão e a envia para os eixos dianteiro e traseiro, ou apenas um (geralmente o traseiro). Isso pode ser feito com engrenagens, sistema hidráulico ou transmissão por corrente. Em alguns veículos, como caminhões com tração nas quatro rodas ou veículos destinados ao uso off-road, esse recurso é controlado pelo motorista. O motorista pode colocar a caixa de transferência no modo "tração nas duas rodas" ou "tração nas quatro rodas". Isso às vezes é realizado por meio de um câmbio , semelhante ao de uma transmissão manual . Em alguns veículos, isso pode ser operado eletronicamente por um interruptor. Alguns veículos, como carros esportivos com tração nas quatro rodas, têm caixas de transferência que não podem ser selecionadas. Essa caixa de transferência é permanentemente "travada" no modo de tração nas quatro rodas.
• As caixas de transferência que são projetadas para permitir o uso normal da estrada sincronizam a diferença entre a rotação das rodas dianteiras e traseiras, da mesma forma que o diferencial atua em um determinado eixo. Isso é necessário porque os pneus dianteiro e traseiro nunca giram na mesma velocidade. Diferentes taxas de rotação do pneu são geralmente devido a diferentes diâmetros de pneus (uma vez que os pneus dianteiros e traseiros inevitavelmente se desgastam em taxas diferentes) e diferentes relações de transmissão nos diferenciais dianteiro e traseiro, uma vez que os fabricantes muitas vezes têm uma proporção ligeiramente inferior na frente vs. traseira para ajudar no controle (como um 3,55: 1 no diferencial traseiro e um 3,54: 1 no diferencial dianteiro). Se a caixa de transferência não compensasse a diferença entre as duas taxas diferentes de rotação, ocorreria vinculação e a caixa de transferência poderia ser danificada. É também por isso que uma caixa de transferência que não foi projetada para uso na estrada causará problemas com o enrolamento da linha de transmissão se acionada em pavimento seco.
• As caixas de transferência projetadas para uso off-road podem travar mecanicamente os eixos de transmissão dianteiro e traseiro quando o motorista seleciona (por exemplo, quando um dos eixos está em uma superfície escorregadia ou preso na lama, enquanto o outro tem melhor tração). Isso é o equivalente ao bloqueio do diferencial .
• A caixa de transferência pode conter um ou mais conjuntos de engrenagens de baixo alcance para uso off-road. As engrenagens de baixa marcha são engatadas com uma alavanca de câmbio ou comutador eletrônico. Em muitos casos de transferência, este shifter é o mesmo que seleciona a operação 2WD ou 4WD. As marchas de marcha baixa permitem que o veículo dirija em velocidades muito mais lentas enquanto ainda opera dentro da faixa de potência utilizável / faixa de RPM do motor. Isso também aumenta o torque disponível nos eixos. As marchas de baixa marcha são usadas em condições de estrada muito inclementes, rebocando uma carga pesada lentamente, dirigindo lentamente em estradas irregulares e sem melhorias e em manobras fora de estrada extremas, como rastejamento de pedras . Esse recurso costuma estar ausente em carros com tração nas quatro rodas. Alguns veículos muito grandes, como equipamentos pesados ​​ou caminhões militares, podem ter mais de uma marcha de baixa marcha.

Tipos

Os estojos de transferência usados ​​em veículos off-road com tração nas quatro rodas "em tempo parcial" , como caminhões, truggies , veículos rastejantes e alguns veículos militares geralmente permitem que o motorista selecione 2WD ou 4WD, bem como faixas de marcha alta ou baixa . Os usados ​​em carros esportivos e sedãs de alto desempenho são geralmente "transparentes" para o motorista; não há shifter ou alavanca de seleção.

Tipo de drive

Acionado por engrenagens

Existem dois tipos diferentes de mecanismos internos de transferência de energia encontrados na maioria dos casos de transferência. As caixas de transferência acionadas por engrenagem usam conjuntos de engrenagens para acionar os eixos de transmissão dianteiro ou traseiro. Geralmente são unidades fortes e pesadas usadas em caminhões grandes, mas atualmente existem várias caixas de transmissão em produção para automóveis de passageiros.

Acorrentado

As caixas de transferência acionadas por corrente usam uma corrente para acionar na maioria das vezes apenas um eixo, mas podem acionar ambos os eixos. As caixas de transferência acionadas por corrente são mais silenciosas e leves do que as acionadas por engrenagem. Eles são usados ​​em veículos como caminhões compactos, caminhões grandes, Jeeps e SUVs . Alguns entusiastas da direção off-road modificam seus veículos para usar caixas de transferência acionadas por engrenagem, aceitando o peso adicional e o ruído para ganhar a força extra que geralmente fornecem.

Tipo de habitação

Casado

Os casos de transferência também são classificados como "divorciados" / independentes ou "casados". As caixas de transferência casadas são aparafusadas diretamente à transmissão, geralmente entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de transmissão traseiro ou principal. Às vezes, uma caixa de transferência casada é parte integrante da transmissão e os dois componentes compartilham a mesma carcaça ou "caixa", como é comumente encontrado em produtos Subaru recentes e alguns outros carros de tração nas quatro rodas .

Divorciado / independente

Um caso de transferência divorciado ou independente é completamente separado da transmissão. Ele está localizado mais abaixo na linha de transmissão do que uma caixa de transferência casada e conectado ao eixo de saída da transmissão por um eixo de transmissão curto. As caixas de transferência independentes são usadas em veículos com distância entre eixos muito longa, como caminhões comerciais ou caminhões militares. Esta configuração também é ideal para 4x4 modificado porque é mais fácil trocar o motor e as transmissões, preservando o sistema 4WD original.

Tipo de mudança da caixa de transferência

MSOF

As caixas de transferência de mudança manual On-the-Fly têm uma alavanca seletora na corcunda da transmissão do piso do lado do motorista e também podem ter dois cubos de travamento automático do eixo dianteiro selados ou dois seletores manuais do cubo do eixo dianteiro de "LOCK" e "UNLOCK" ou "LIVRE " Para engatar o sistema de tração nas quatro rodas, o veículo deve estar se movendo em baixa velocidade. A velocidade em que o 4x4 pode ser engatado depende do veículo. Isso é apenas para a configuração alta de tração nas quatro rodas . Para ativar a configuração baixa de tração nas quatro rodas , o veículo deve ser parado e a transmissão deve ser colocada em neutro, então a tração nas quatro rodas baixa pode ser selecionada.

ESOF

Os estojos de transferência de mudança eletrônica On-the-Fly (ESOF) têm uma chave seletora montada no painel ou botões com cubos de eixo com travamento automático frontal ou flanges de tração. Ao contrário da caixa de transferência manual, este sistema possui um motor de caixa de transferência. Para engatar o sistema de tração nas quatro rodas, o veículo deve estar se movendo em uma velocidade mais lenta. A velocidade em que o 4x4 pode ser engatado depende do veículo. Isso é apenas para a configuração alta de tração nas quatro rodas . Para ativar a configuração baixa da tração nas quatro rodas , o veículo deve ser parado e a transmissão deve ser colocada em neutro, então a tração nas quatro rodas baixa pode ser selecionada.

Veja também

Referências