Ford Mustang (segunda geração) - Ford Mustang (second generation)
| Segunda geração | |
|---|---|
.jpg) Cupê Ford Mustang II
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Ford Mustang II Ford T5 |
| Produção | 1973-1978 |
| Anos modelo | 1974-1978 |
| conjunto | |
| Designer | Dick Nesbitt (1971) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 96,2 pol (2.443 mm) |
| Comprimento | 175,0 pol (4.445 mm) |
| Largura | 70,2 pol (1.783 mm) |
| Altura | 2 portas: 50,3 pol. (1.278 mm) 3 portas: 50,0 pol. (1.270 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Mustang (primeira geração) |
| Sucessor | Ford Mustang (terceira geração) |
O Ford Mustang de segunda geração , comercializado como Ford Mustang II , é um pony car de duas ou três portas, quatro passageiros, com motor dianteiro / traseiro, fabricado e comercializado pela Ford de 1973 a 1978. Introduzido em setembro de 1973 para ano modelo 1974, o Mustang II chegou quase coincidente com o embargo do petróleo de 1973 e subsequente escassez de combustível .
490 libras mais leve e quase 19 polegadas mais curto que o Mustang 1973, a segunda geração foi derivada da plataforma Pinto subcompacta usando um monobloco exclusivo com uma suspensão dianteira isolada e subestrutura de montagem do motor, enquanto compartilha um número limitado de componentes de chassi e transmissão. A direção foi melhorada em relação à geração anterior, usando um design de cremalheira e pinhão .
Nomeado o carro do ano de 1974 da Motor Trend e alcançando mais de 1,1 milhão de vendas em quatro anos de produção, o Mustang II é conhecido simultaneamente por sua presciência de marketing e fortes vendas - embora seja considerado por alguns entusiastas como tendo abandonado aspectos essenciais da herança do Mustang e em uma retrospectiva após 40 anos desde sua introdução descrita como personificação da era Malaise .
Fundo
Os Mustangs de primeira geração aumentaram de tamanho; o modelo de 1973 tornou-se notavelmente maior do que o modelo original. O segmento de mercado de carros pequenos viu as vendas decrescentes no início dos anos 1970 "com muitos compradores optando por compactos mais baratos e com baixo consumo de combustível, como o Ford Maverick da própria Ford - um grande sucesso no primeiro ano". O Mustang estava crescendo para se tornar um sedan de tamanho intermediário , que "[era] muito grande e alienou muitos em sua base de clientes". O fascínio do Mustang original era seu conceito e tamanho em bom estado. Os fabricantes de automóveis em Detroit "começaram a receber vibrações da única fonte que realmente escuta - compradores de carros novos ... A mensagem: construam carros menores" à medida que os clientes pararam de comprar e o estoque de carros novos não vendidos aumentou durante o verão de 1973, e já havia expectativas de mercado positivas para o novo Mustang de tamanho reduzido. As montadoras estavam "lutando" em dezembro de 1973 como "a tendência para carros menores e menos extravagantes que avançam mais rápido do que qualquer um esperava".
Depois de se tornar presidente da Ford Motor Company em 10 de dezembro de 1970, Lee Iacocca ordenou o desenvolvimento de um Mustang menor para lançamento em 1974. Os planos iniciais previam um Mustang reduzido baseado no compacto Ford Maverick , semelhante em tamanho e potência ao Falcon , a base do Mustang original. Esses planos foram posteriormente descartados em favor de um Mustang ainda menor baseado no Ford Pinto subcompacto . O pony car original foi baseado no compacto Falcon e para sua segunda geração, o Mustang evoluiu de uma plataforma ainda menor, o Pinto que foi lançado em 1971.
Em vez de replicar os designs inalterados dos carros pôneis da GM, Chevrolet Camaro e Pontiac Firebird , o Mustang II agora competia contra modelos esportivos subcompactos que incluíam Buick Skyhawk da GM , Oldsmobile Starfire , Pontiac Sunbird e Chevrolet Monza . O novo modelo também competiria melhor com cupês de importação 2 + 2 , como o Toyota Celica , Datsun 240Z , Mazda RX-3 e o Ford Capri europeu - que foi inspirado no Mustang original, mas construído pela Ford da Europa e comercializado desde abril de 1970 nos EUA pela Mercury como uma importação cativa . Ele viu um novo concorrente da Alemanha em 1974 com o Volkswagen Scirocco e o BMW 2002 lançado no início dos anos 1960. O novo design apresentava direção de pinhão e cremalheira e uma subestrutura separada do motor que diminuía o ruído, a vibração e a aspereza .
De acordo com o engenheiro-chefe da Ford, Stuart M. Frey (irmão mais novo de Donald N. Frey ), Iacocca esperava um alto nível de ajuste e acabamento, querendo que o carro fosse "uma pequena joia". A produção do Mustang II foi de 385.993 unidades no primeiro ano. O grande Mustang 1973 atingiu 134.867, mas a versão de 1974 estava dentro de "10% do recorde de produção em 12 meses do Mustang original de 418.812". Ao longo de cinco anos, o Mustang II registrou quatro das dez vendas anuais do Mustang modelo top. Um relatório de 2009 confirmou a visão de Iacocca para o Mustang II 1974-1978, dizendo que "era o carro certo na hora certa, vendendo mais de 1 milhão de unidades em quatro anos."
A introdução do Mustang II em 21 de setembro de 1973 coincidiu com o embargo do petróleo árabe . O mercado estava se ajustando à crise do combustível, aumentando as taxas de seguro, os padrões de emissão dos Estados Unidos , as regulamentações de segurança e as desacelerações da economia, bem como a diminuição da demanda do consumidor no segmento de carros compactos. A GM havia considerado descontinuar o Camaro e o Firebird depois de 1972, e em 1974 a Chrysler descontinuou o Barracuda e o Dodge Challenger , a American Motors descontinuou o Javelin e carros importados mais leves e econômicos tornaram-se cada vez mais populares - "com efeito, preenchendo o segmento que o Mustang havia criado , então abandonado. " Em última análise, o Mustang II seria um dos primeiros exemplos de redução de tamanho que ocorreria entre as Três Grandes de Detroit no final da década. Por outro lado, o antigo gêmeo corporativo do Mustang, o Mercury Cougar, foi convertido para a plataforma intermediária do Ford Torino para competir melhor no crescente segmento de carros de luxo pessoais de médio porte.
Uma versão Mercury do Mustang II com o emblema de Capri (conforme evidenciado por uma proposta usando a carroceria 2 + 2 do Mustang II com um estilo de janela quadrada arredondada) foi brevemente considerada, mas as fortes vendas do Ford Capri (Mk1) como cativo a importação por meio de concessionárias Lincoln-Mercury arquivou planos para uma empresa gêmea. A Lincoln-Mercury continuou a importar o Capri na versão atualizada do MkII até 1978. O Mercury Capri para 1979 tornou-se o gêmeo corporativo do Mustang construído nos Estados Unidos, compartilhando a nova plataforma Fox .
Projeto
Baseado no Ford Pinto, o projeto de produção final do Mustang II foi definido em 1971 por Dick Nesbitt. O novo modelo, no entanto, era "menos Pinto do que o de 64 ½ tinha sido um Falcon." Dois estilos de corpo estavam disponíveis; um cupê entalhe de duas portas e um hatchback esportivo "2 + 2" de três portas (também conhecido como " elevador "). Um banco traseiro dobrável era opcional no cupê notchback e era padrão em todos os modelos hatchback. "2 + 2" também descreveu com precisão a capacidade do banco traseiro de acordo com comentaristas da época. A distribuição de peso era pesada na frente, com um carro equipado com um V6 de 1974 tendo 58 por cento de seu peso sobre as rodas dianteiras. O Mustang II também foi o primeiro carro americano a ter direção de pinhão e cremalheira assistida.
Mudanças ano a ano
1974
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Designers e engenheiros trabalharam febrilmente em um Mustang "reinventado", imitando a primeira versão, com a introdução do novo modelo tradicional durante o outono de 1973. O novo Mustang II voltou a um tamanho mais próximo do modelo de 1965, vencendo finalmente o Motor Trend Car do ano . O econômico Mustang II se tornou popular para os consumidores quase simultaneamente com sua experiência com o racionamento de gasolina que fez parte da crise do petróleo de 1973 .
"Assim como o Mustang original foi baseado em componentes comuns do Falcon, Iacocca e a companhia decidiram usar algumas das peças do novo Ford Pinto subcompacto para 1971 como base para o Mustang." O novo Mustang era visto como um carro "económico divertido de conduzir", mas "na realidade partilhava as suas bases com o ... Pinto". O Mustang II trazia melhorias de manuseio e engenharia, seu desempenho era comparável aos produtos contemporâneos de Detroit.
Os concorrentes também incluíram o Toyota Celica e o Datsun 240Z . As vendas dessas importações atraíram menos de 100.000 clientes em 1965, mas em 1972 a demanda havia aumentado; portanto, a "missão do Mustang II era capturar uma grande fatia dessa nova torta de tamanho considerável".
Disponível como um cupê ou hatchback de três portas , o motor básico do novo carro era um SOHC I4 de 140 cu pol. (2,3 L) , o primeiro motor totalmente métrico construído nos EUA. A 171 cu in (2,8 L) V6 foi o único motor opcional. Os pacotes do Mustang II iam desde a base "Hardtop", 2 + 2 hatchback, um grupo de luxo "Ghia" com teto de vinil e um Mach 1. top de linha com motor V6. Uma opção de motor V8 não estaria disponível em um Mustang para a única vez para o ano modelo 1974 (exceto no México).
"O estilo totalmente novo e atraente do Mustang II foi influenciado pelo fabricante de carrocerias Ghia, da Itália, que havia sido recentemente adquirido pela Ford. Ele carregava o tema de capô longo e deck curto do original e, conforme Iacocca solicitou, veio como um notchback e fastback equipado com hatch. " Os Mustangs perderam seu estilo de corpo sem pilares; todos os modelos agora tinham janelas traseiras fixas e um pilar "B" coberto de cromo que lembrava uma capota rígida, mas na verdade era um cupê. Em anúncios do Mustang, no entanto, a Ford promoveu o cupê de segunda linha como um "capota rígida". As brochuras da Ford também sugeriam que o modelo Ghia com acabamento de luxo, com sua linha de teto formal, exterior elegante e interior luxuoso, fosse considerado semelhante à popular categoria de luxo pessoal da época.
Quase replicando a corrida de vendas inicial do Mustang 1965, "mesmo sem qualquer apelo real de desempenho, o Mustang II 1974 trouxe compradores que correram para as concessionárias da Ford". As vendas do Mustang II aumentaram em 1974, tornando-o o sexto Mustang mais vendido de todos os tempos, com 296.041 unidades produzidas.
1975
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"Com as memórias da crise do petróleo começando a desaparecer", a Ford precisava de um V8 no Mustang II para retornar "o desempenho a níveis respeitáveis". O compartimento do motor foi reprojetado para aceitar a opção V8 de 302 pol. (4,9 L) para o modelo do ano de 1975, com capô revisado e painel frontal. O motor era limitado a um carburador de dois barris e "net" 140 cv (104 kW; 142 cv). Como a divisão mexicana da Ford nunca perdeu o V8, eles ajudaram nas modificações.
Testing by Road & Track "registrou zero a 60 mph (97 km / h) em 10,5 segundos e uma velocidade máxima de 106 mph (171 km / h)." O motor de 4,9 litros do Mustang II tornou-se o primeiro Mustang V8 métrico oficialmente designado da Ford ; era chamado de "5,0 L", embora sua capacidade fosse 4.942 cc (4,9 L; 301,6 cu in).
Além do motor V8 opcional, o carro passou por pequenas alterações em 1975. O Ghia recebeu janelas de ópera e uma meia-capota acolchoada de vinil, bem como uma opção de pelúcia Silver Luxury Group. A literatura de vendas da Ford continuou a enfatizar a semelhança potencial do carro com os modelos de luxo pessoais da época, com a capa do folheto da concessionária principal chamando o Mustang II de "carro pessoal pequeno e esportivo". Em meados do ano, um modelo de 2,3 L "MPG" foi adicionado, apresentando um conversor catalítico e uma proporção de eixo traseiro de 3,18: 1 (o padrão era 3,40: 1) para reivindicar estimativas de economia de versão EPA de 23 mpg -US (10 L / 100 km; 28 mpg ‑imp ) na cidade e 34 mpg ‑US (6,9 L / 100 km; 41 mpg ‑imp ) na rodovia. Para enfatizar a eficiência do combustível, todos os Mustang IIs de 2,3 L foram chamados de MPG após 1975.
O Mustang II alcançou recorde de vendas em 1975, tornando-o o nono Mustang mais vendido de todos os tempos, com 199.199 unidades vendidas.
1976
Em 1976, a Ford ofereceu o grupo de aparência "Garanhão" incluindo rodas estilizadas, grade escurecida, pára-choques e molduras da carroceria, bem como pintura de realce preta em dois tons oferecida com cores de carroceria prateadas, vermelhas, brancas e amarelas. Novo também foi o pacote de aparência "Cobra II" com uma grade preta, cavidade do capô simulado, spoilers dianteiros e traseiros, persianas, listras de corrida duplas over-the-top com listras de rocker inferiores correspondentes e emblemas de cobra nos para-lamas dianteiros - disponíveis com todas as opções de motor. O historiador automotivo Gary Witzenburg observou que devidamente equipada, a coisa realmente funcionava muito bem para os padrões de 1976. "A instrumentação completa era padrão. A ênfase da era no luxo viu o Silver Luxury Group Ghia de 1975 substituído por uma opção mais ampla do Ghia Luxury Group, com mais cores disponíveis em seus interiores de veludo luxuoso, detalhes externos e tetos landau. Um teto lunar manual era opcional. A literatura de vendas continuava a se referir ao Mustang II como o "carro pessoal pequeno e esportivo" da Ford.
1977
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O ano do modelo de 1977 introduziu um "Grupo de Aparência Esportiva" para o modelo Ghia que tinha a cor correspondente à tinta preta ou castanha, bem como várias pequenas alterações de estilo e opções de cores expandidas para o Cobra II. Outra novidade era uma opção de T-top para o fastback com dois painéis de vidro colorido removíveis. No meio do ano do modelo de 1977, as mudanças para o ano do modelo de 1978 foram antecipadas para vender mais cedo. É mais notável nos modelos Cobra II, onde a concha do capô foi virada para parecer mais aerodinâmica e os gráficos foram revisados. Para os decalques, as faixas duplas over-the-top em todo o comprimento do carro foram substituídas por uma única faixa e nas laterais do carro, os decalques de cobra e "COBRA II" foram substituídos por faixas grandes levantadas até o meio de os lados do corpo com grandes letras "COBRA" no meio. As venezianas foram adicionadas à escotilha e as venezianas do painel lateral só vieram em preto. Todas as molduras de vidro foram pintadas de preto.
1978
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Em 1978, o "King Cobra" tornou-se disponível. Esta foi uma versão de edição limitada com 4.313 unidades produzidas. Ele apresentava uma represa de ar profundo, listras e um decalque de cobra de cobra "estilo Pontiac Trans Am " no capô. O King Cobra estava disponível apenas com o V8 para ajudar a reforçar a imagem de desempenho do carro.
No impulso das vendas bem-sucedidas do Mustang II, um Mustang totalmente novo foi introduzido para o ano modelo de 1979.
Avaliações
Contemporâneo
O Mustang II foi nomeado o carro do ano da Motor Trend em 1974, o último Mustang a conquistar essa honra até 1994. No entanto, também houve análises contemporâneas mistas, incluindo relatórios de consumidores relatando que "há subcompactos melhores no mercado do que o Mustang II "e recomendou o AMC Gremlin como um carro que era pelo menos tão bom, e em alguns aspectos superior, em termos de assento, nível de ruído, manuseio normal e de emergência e aceleração; e a Road & Track era da opinião que o Ford não era nem rápido nem particularmente bom.
A reação do consumidor ao Mustang II foi entusiástica, com uma produção total combinada dos modelos de 1974 a 1978 excedendo 1,1 milhão. "Como o menor e mais leve Mustang desde o original, foi um novo começo para o pony car da Ford e um revigorante retorno à racionalidade. E não poderia ter sido em melhor momento, introduzido apenas dois meses antes da primeira" Crise de Energia "derrubar os Estados Unidos . As pessoas vieram em massa para ver o Mustang II - e para comprá-lo. " "Não apenas os preços da gasolina dispararam, mas seu próprio suprimento parecia estar em perigo. A economia imediatamente se tornou um item da moda, e isso ajudou a impulsionar as vendas do primeiro ano civil do Mustang menor para 385.993."
De acordo com o historiador automotivo Patrick Foster, "os executivos da Ford decidiram chamar o carro de 'Mustang II', já que era um novo tipo de carro compacto projetado para uma era de altos preços da gasolina e escassez de combustível". “Muita gente nunca gostou do Mustang II, alguns até reclamam que lembra o Pinto. Mas naquela época o público e a imprensa louvavam o pequeno Mustang II. Afinal, um carro com excelente eficiência de combustível, aparência esportiva e um preço baixo sempre terão aceitação. O Mustang II foi um sucesso, simplesmente porque era o carro certo na hora certa. "
O jornalista automotivo Michael Lamm descreveu o Mustang II da Ford como "a melhor ideia do ano" com o novo modelo chegando ao mercado bem a tempo "no mundo real de espaço reduzido, energia limitada e pouco ar limpo e precioso, carros dos sonhos estão fora "... este carro" prova que a nova geração de carros pequenos ainda pode ser emocionante! "
Dia moderno
Os escritores dos últimos anos tendem a ignorar o sucesso de vendas do Mustang II, apontando falhas no design em comparação com os carros que vieram antes e depois, simbolizando o início da era Malaise no design automotivo americano.
As opiniões incluem observar em 2003 que "se houve algum avanço na tecnologia com o chassi Pinto, foi que ele tinha uma engrenagem de direção de cremalheira e pinhão em vez da esfera recirculante do Falcon, e os freios a disco dianteiros eram padrão, " Edmunds Inside Line escreveu sobre o Mustang II:" Era muito pequeno, pouco potente, mal manuseado, terrivelmente montado, desproporcional, chintzy em seus detalhes e totalmente abaixo da média.
De acordo com Edmunds , os 88 cv (66 kW; 89 cv) do motor básico de 1974 eram "verdadeiramente patéticos" e os 105 cv do V6 opcional (78 kW; 106 cv) eram "desanimadores". (Com a adição de conversores catalíticos obrigatórios em 1975, essas saídas caíram para 83 e 97 cv (72 kW), respectivamente.) Em 1976, o "quatro [-cilindro] padrão aumentou para 92 cv (69 kW; 93 cv), o O V6 aumentou para 102 cv (76 kW) e [as vendas foram] surpreendentemente estáveis 187.567 unidades - apenas 1.019 menos do que em 75. " Em 1977, a potência dos motores caiu novamente, para 89 e 93 cv (69 kW; 94 cv), respectivamente, e a produção caiu "cerca de 18 por cento para 153.117 carros".
Os escritores de hoje ignoram as críticas entusiasmadas dos modelos de 1974 a 1978, e um deles até descreve o Mustang II como "lamentável". O New York Times disse em 2006 que a direção defeituosa, juntamente com um tanque de combustível do mesmo design do Pinto, um carro "para sempre infame por explodir quando atingido na traseira", causou ansiedade nos proprietários que foi "agravada pelo fato de que alguns Mustang IIs tinham pneus Firestone 500, notórios nos anos 70 por suas falhas generalizadas. " Ele continuou: "Ford, não se contentando em arrastar o venerado nome Mustang pela lama ... adicionou emblemas de Ghia , o venerável estúdio italiano que comprou, a versões do Mustang II com tetos parciais de vinil e janelas de ópera cafonas."
Um livro de 1995 sobre a história do Mustang refere-se à introdução de "um V8 302 opcional morno em 1975" e diz que "o renascimento simbólico do nome Cobra - aparecendo como o Cobra II com fita e listras - no ano seguinte sim pouco para conter a maré à medida que os clientes ficavam menos encantados com os alojamentos apertados e o desempenho fraco do Mustang II. " Houve "uma queda constante em 1976 e 1977". Apesar do aumento de 25% nas vendas em 1978, "nem mesmo o sofisticado Cobra com seus decalques chamativos e polêmicas e spoilers foi capaz de salvar o dia do Mustang de segunda geração".
De acordo com uma retrospectiva de 2003 da Edmunds Inside Line , o King Cobra de 1978 "não era muito mais do que um Cobra II com gráficos revisados e a abertura do capô voltada para trás ..." Este modelo era "visualmente tão maluco quanto um Mustang. já foi construído "mas" [m] ysteriously, a produção subiu para 192.410 unidades. "
O editor automotivo da revista Mustang Monthly descreve "O Mustang II era o carro certo na hora certa para manter a lenda no futuro." A montadora notou que o Mustang II foi "difamado pelos fãs de carros pôneis como a ovelha negra da família quase desde que foi colocado à venda", mas "sem a nova direção forjada pelo Mustang II, a Ford quase certamente não estaria comemorando 50 anos de Mustang hoje. "
A Ford sediou a primeira "Reunião Nacional do Mustang II" em 2016 nos escritórios da empresa, onde o pony car reinventou "para uma era totalmente nova, quando a qualidade de construção e a eficiência de combustível eram mais importantes para os compradores do que opções simples e alta potência . "
Referências
links externos
Mídia relacionada ao Ford Mustang II no Wikimedia Commons