Motor Douvrin - Douvrin engine

Motor ZDJ / ZEJ (Peugeot)
Motor Tipo J (Renault)
Renault 25 TI engine.jpg
Visão geral
Fabricante Française de Mécanique
Também chamado Douvrin, "motor da mala"
Produção 1977-1996
Layout
Configuração Inline-quatro
Deslocamento 1,0–2,2 L (954–2,165 cc)
Diâmetro do cilindro 86 mm (3,39 pol.)
88 mm (3,46 pol.)
Curso do pistão 82 mm (3,23 pol.)
89 mm (3,5 pol.)
Material de bloco Liga de alumínio
Material de cabeça Liga de alumínio
Trem de válvula SOHC 2 ou 3 válvulas x cil.
Taxa de compressão 8,8: 1-9,8: 1
Faixa RPM
linha Vermelha 6.000
Combustão
Turbocompressor Bocal variável (em algumas versões)
Sistema de combustível Injeção de combustível multiponto de carburador
Gestão Bosch K-Jetronic , LE2-Jetronic , LU2-Jetronic , Renix
Tipo de combustível Gasolina , Diesel
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 64–175 PS (47–129 kW; 63–173 cv)
Saída de torque 16,9–19,2 kg⋅m (166–188 N⋅m; 122–139 lbf⋅ft)
Cronologia
Sucessor Motor XU (PSA)
Motor Tipo F (Renault) (gasolina)
Motor Tipo G (Renault) (diesel)

A família Douvrin era um motor de quatro automóveis em linha totalmente em alumínio , projetado no início dos anos 1970 e produzido de 1977 a 1996 pela Compagnie Française de Mécanique , uma joint-venture entre a PSA e a Renault localizada na cidade de Douvrin, no norte da França . Este motor é desenhado pelo engenheiro Jean-Jacques His (pai dos motores de Fórmula 1 da Renault e Ferrari ). Ele foi produzido na mesma fábrica do PRV V6 , que também é conhecido fora da França como "Douvrin" V6. O motor Douvrin também é conhecido como motor ZDJ / ZEJ pela Peugeot e como motor tipo J pela Renault.

Douvrin "Suitcase Engine"

Artigo principal: motor PSA X

Construído em liga de alumínio, eixo de comando de válvulas acionado por corrente , com caixa de engrenagens no reservatório compartilhando óleo do motor para lubrificação, normalmente montado quase na lateral. Por esta razão, é frequentemente apelidado de "motor da mala", devido à maneira como o motor deve ser dividido ao meio para fazer a manutenção da transmissão. Estava disponível com versões de 954 a 1.360 cc (1,0 a 1,4 L).

2.0

O 2.0 L (1.995 cc) era um projeto superquadrado com um único eixo de comando de válvulas acionado por correia , um diâmetro e curso de 88 mm × 82 mm (3,46 pol. × 3,23 pol.) .

Embora um tanto enfadonhas (com apenas um limite de 6000 rpm ) e lentas na resposta do acelerador, as versões normalmente aspiradas de 8 válvulas provaram ser extremamente confiáveis. Milhas de mais de 300.000 km (190.000 mi) sem grandes reparos não são incomuns. As 12 válvulas são muito mais vivas e também apresentam confiabilidade acima da média. As versões turboalimentadas têm confiabilidade apenas média.

Formulários

PSA

Código Modelos Poder Torque Taxa de compressão Válvulas Abastecimento de combustível
829 A5 Citroën CX 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5500 rpm 16,9 kg⋅m (166 N⋅m; 122 lbf⋅ft) a 3250 rpm 9.2: 1 8 Carburador
ZEJK 829B Peugeot 505 110 PS (81 kW; 108 hp) a 5250 rpm 17,4 kg⋅m (171 N⋅m; 126 lbf⋅ft) a 4000 rpm Injeção mecânica multiponto de combustível Bosch K-Jetronic

Renault

Foi produzido em uma variedade de configurações para a Renault:

  • carburador de cilindro único de 8 válvulas aspirado naturalmente , 90 PS (66 kW; 89 HP), de 1978 a 1993
  • carburador de cilindro duplo de 8 válvulas naturalmente aspirado, 110 PS (81 kW; 108 HP), de 1977 a 1992
  • 8 válvulas naturalmente aspiradas, multiponto, injeção de combustível Bosch L (U / E) Jetronic, 120 PS (88 kW; 118 HP) (107 PS (79 kW; 106 HP) com conversor catalítico ), de 1984 a 1989 (conversores catalíticos exigido apenas no mercado norte-americano.)
  • 8 válvulas aspiradas naturalmente, multiponto, BENDIX acionado por ECU, injeção de combustível, 120 PS (88 kW; 118 HP) (107 PS (79 kW; 106 HP) com conversor catalítico ), de 1989 a 1996
    • Vendido como Chrysler Eagle Medallion (R21 montado no Canadá) 1988-1989.
  • 12 válvulas naturalmente aspiradas , injeção de combustível multiponto, 140 PS (103 kW; 138 hp), (136 PS (100 kW; 134 hp) com conversor catalítico), de 1989 a 1996
  • 8 válvulas turboalimentadas , injeção de combustível multiponto, 175 PS (129 kW; 173 HP) (162 PS (119 kW; 160 HP) com conversor catalítico), de 1987 a 1993 (conversores catalíticos adaptados à diretriz IAW EC em MY '89; agora referido como EURO III).
Nos seguintes modelos:

Outros

2,2

A versão 2.2 L (2.165 cc) foi derivada do 2.0 L (1.995 cc) por uma extensão de curso simples de 82 a 89 mm (3,23 a 3,50 pol.), Tornando-o um design sub - quadrado . A maioria das peças, incluindo a cabeça do cilindro , eram idênticas às da unidade de 2 litros.

Este motor provou ser tão confiável quanto seu homólogo de 2.0 litros. É muitas vezes confundido com o Simca Type 180 , de certa forma semelhante , que deslocou 2,2 L (2.155 cc) que tinha um histórico de rachaduras nas sedes das válvulas sob a pressão da turboalimentação no motor N9TE usado pela Peugeot, após adquirir o Simca-Talbot.


Formulários

PSA

Código Modelos Poder Torque Taxa de compressão Válvulas Abastecimento de combustível
J6T A500 Citroën CX 117 PS (86 kW; 115 HP) a 5600 rpm 18,1 kg⋅m (178 N⋅m; 131 lbf⋅ft) a 3250 rpm 9,8: 1 8 Carburador
ZDJK Peugeot 505 9.2: 1 Injeção mecânica multiponto de combustível Bosch K-Jetronic
ZDJL 851B 130 PS (96 kW; 128 HP) a 5750 rpm 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lbf⋅ft) a 4250 rpm 9,8: 1 Injeção eletrônica multiponto de combustível Bosch LE2-Jetronic
ZDJL 851Y
ZDJL 851X 117 cv (86 kW; 115 cv) a 5750 rpm 8,8: 1 Bosch LU2-Jetronic injeção eletrônica multiponto de combustível com conversor catalítico

Renault

Foi produzido em menos configurações do que a versão menor da Renault:

  • normalmente aspirado 8 válvulas, carburador de cilindro duplo, 110 PS (81 kW; 108 HP), de 1977 a 1992
  • 8 válvulas normalmente aspiradas, injeção de combustível multiponto, 121 PS (89 kW; 119 HP) (107 PS (79 kW; 106 HP) com conversor catalítico), de 1983 a 1996
  • injeção de combustível multiponto de 12 válvulas normalmente aspirada, 137 PS (101 kW; 135 hp), de 1989 a 1996
Nos seguintes modelos:

Outros

2.1 Diesel

A versão a diesel 2.1 L (2.068 cc) foi derivada da versão a gasolina 2.0 L (1.995 cc) por uma redução de diâmetro de 88 para 86 mm (3,46 para 3,39 pol.) E uma extensão de curso de 82 para 89 mm (3,23 para 3,50 pol.) ) As camisas de cilindro de ferro fundido foram usadas para suportar a maior taxa de compressão da combustão de Diesel. A cabeça do cilindro era obviamente específica e era um projeto de pré-câmara do tipo Ricardo alimentado por uma bomba de combustível controlada mecanicamente. Este motor só foi usado pela Renault em três versões:

  • normalmente aspirado 8 válvulas, 64 PS (47 kW; 63 HP), de 1979 a 1992
  • 8 válvulas turboalimentadas, 88 PS (65 kW; 87 hp), de 1982 a 1992 - 1), 2)
  • 8 válvulas turboalimentadas com bico variável , 92 PS (68 kW; 91 HP), de 1990 a 1996
- A versão Garrett T2 turbo de 8 válvulas foi instalada pela AMC-Renault nos modelos 1985-1987 Jeep Cherokee e Comanche
- A versão Garrett T3 turboalimentada de 8 válvulas foi instalada pela AMC-Renault no Winnebago Lesharo / Itasca Phasar 1983-1992, baseado no chassi da plataforma Renault Trafic I 'P', embora apenas em projetos FWD, LWB.

A confiabilidade de todas as versões Diesel tem sido pobre com muitos problemas no cabeçote do cilindro e a conexão do bloco foi verificada, geralmente em torno de 200.000 km (120.000 mi), muitas vezes a pré-câmara número 3 apresenta rachaduras, exigindo uma troca de cabeçote, especialmente em Jeeps, devido a uma massa excessiva para este motor. Em 1995, a Renault emitiu uma Nota Técnica 2825A sobre um procedimento atualizado de torque da junta do cabeçote para os motores a gasolina e diesel Douvrin, visto que várias falhas relatadas na junta do cabeçote nos motores diesel foram devido ao superaquecimento do bloco e falha em seguir os procedimentos existentes da fábrica da Renault sobre a remoção do cabeçote sem a necessidade de instalação de novas vedações do cilindro inferior e o uso de novos parafusos (elásticos) de cabeçote.

Formulários:

Veja também