Linha Calder Valley - Calder Valley line

Linha Calder Valley
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Um Sprinter Expresso Classe 158 do Norte na Hebden Bridge em 2017
Visão geral
Proprietário Trilho de rede
Localidade West Yorkshire
Grande Manchester
Lancashire
Noroeste da Inglaterra
Yorkshire e Humber
Termini Leeds
Manchester Victoria
Blackpool North
Serviço
Operador (es) Grande Central do Norte
Técnico
Número de faixas 2
Personagem Trilho Pesado
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas
Calder Valley line.png
( Clique para expandir )
Linhas ferroviárias em Leeds em 1913
Linhas ferroviárias ao redor de Manchester em 1910
Trem local para o leste entre Mirfield e Thornhill em 1953
Linha principal de Calder Valley perto de Mirfield em 1964
Dois trens vazios na direção leste a oeste de Mirfield em 1950

A linha Calder Valley (também conhecida anteriormente como linha Caldervale ) é uma rota ferroviária no norte da Inglaterra entre as cidades de Leeds e Manchester , bem como a estância balnear de Blackpool . É a mais lenta das duas principais rotas ferroviárias entre Leeds e Manchester (a outra sendo a linha Huddersfield ) e a mais ao norte das três principais rotas trans-Pennine.

Serviços

Os serviços de trem de passageiros são operados pela Northern e funcionam no seguinte padrão:

Esta linha, junto com a linha Huddersfield e as linhas York e Selby, era no passado combinada em horários nacionais para mostrar um serviço de costa a costa, mas desde maio de 2018 foi dividida novamente em rotas separadas por razões operacionais e para melhorar a confiabilidade do serviço . A corrida para Chester (com fornecimento limitado de pico para Ellesmere Port via Helsby) começou em maio de 2019.

Os serviços dentro de West Yorkshire são patrocinados pela West Yorkshire Metro , cujos bilhetes (incluindo Metrocards) podem ser usados ​​até Hebden Bridge entre Leeds e Blackpool, e Walsden entre Leeds e Manchester.

Rota

Antes do agrupamento de 1923, a primeira seção da linha (Leeds – Bradford) era propriedade da Great Northern Railway (GNR); e todo o restante pela Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), exceto a seção final do ramal que levava a Huddersfield, que pertencia à London and North Western Railway (LNWR).

Para a seção entre Halifax e Burnley, a linha usa o vale do Rio Calder , que na verdade compreende dois vales separados com rios do mesmo nome, o de West Yorkshire e o Lancashire River Calder , dando assim o nome aos serviços; também segue o Canal Rochdale de Todmorden até Manchester. Como a rota atravessa os Peninos , há muitos túneis para negociar no caminho .

O Plano Corporativo do British Railways Board para 1983–1988 marcou as rotas entre Milner Royd Junction (leste de Sowerby Bridge) e Bowling Junction (sul de Bradford Interchange); e Milner Royd Junction e Heaton Lodge Junction (oeste de Mirfield) serão "escolhidos" em uma lista "A Eliminação Proposta de Faixas Múltiplas Não-Essenciais". Uma combinação de fatores significa que isso nunca foi implementado: os melhores gradientes para frete do que a rota trans-Pennine de Huddersfield; e a incerteza de meados da década de 1980 sobre a rota Settle-Carlisle significou que esta se tornou a rota preferida para mercadorias entre Leeds e Preston / Carlisle.

Hoje, Hebden Bridge e Leeds são as únicas estações onde todos os serviços atendem, conforme a descrição da rota.

Leeds – Bradford

Para a seção inicial da rota entre Leeds e Bradford , consulte as linhas Leeds – Bradford .

Bradford – Halifax

Muitas estações nesta rota foram fechadas. As estações atualmente abertas estão em negrito . Locais originais servidos e notas sobre o trajeto:

Em 24 de outubro de 1901, quando o trem de mercadorias das 18h10 de Low Moor para Leeds passava pelo Túnel de Bowling, a seção traseira se soltou. Parou no túnel e foi atropelado pelo trem de mercadorias das 21h05 de Low Moor para Laisterdyke. Os destroços bloqueando parcialmente a linha ascendente foram atingidos pelo trem de passageiros das 21h de Leeds a Manchester. Ninguém foi morto, mas houve grandes danos ao material rodante.

Halifax – Huddersfield

Esta rota foi reaberta aos passageiros em 2000, quando a estação de Brighouse foi reaberta, e dois pequenos trechos de linha foram reabertos (após ficarem fora de uso por 15 anos) para permitir que os trens chegassem a Huddersfield.

Halifax – Manchester Oxford Road

Muitas estações nesta rota foram fechadas (ou não são servidas pelos trens da linha Calder Valley): estações originais servidas:

Em 28 de fevereiro de 1902, um trem de mercadorias de Wakefield para Rose Grove se partiu em dois devido a um engate quebrado, resultando na metade traseira eventualmente colidindo em alta velocidade com a metade dianteira no túnel Millwood. Ninguém foi morto, mas os destroços encheram o túnel até o telhado.

O Summit Tunnel foi palco de um grande incêndio em 1984, causado quando um trem de carga transportando petroleiros descarrilou.

Rota de Blackpool

Os trens continuam subindo o vale Calder para Burnley e Blackburn ; também corre paralelo com o Canal de Leeds e Liverpool de Burnley. A seção de Todmorden a Burnley (frequentemente chamada de linha Copy Pit ) foi aberta pela Manchester and Leeds Railway (mais tarde L&YR) em 12 de novembro de 1849. A East Lancashire Railway (mais tarde L&YR) construiu a linha Burnley a Preston, Burnley a Accrington 18 Setembro de 1848, Accrington a Blackburn 19 de junho de 1848, e a seção Blackburn a Preston em 1º de junho de 1846.

O serviço local Rose Grove – Todmorden (Hall Royd) nesta rota terminou em 1965, sendo o único serviço de passageiros um trem diário Leeds – Blackpool. Em meados de 1982, o último trem-tanque percorreu a linha, com expectativa de fechamento logo em seguida. Uma virada aconteceu quando a National and Provincial Building Society transferiu funcionários de Burnley para Bradford. A Sociedade providenciou a operação de um trem Preston – Bradford Interchange para mover os funcionários de sua base para os escritórios de Bradford. Em outubro de 1984, a British Rail desenvolveu isso em cinco trens em cada sentido entre Leeds e Preston, com um estendido para Blackpool.

Curva de Todmorden

A curva de Todmorden é uma seção de 440 jardas (400 m) da pista em Hall Royd Junction em Todmorden que foi elevada em 1972. Originalmente, Hall Royd Junction era triangular, e a curva elevada permitia que os serviços de Burnley chegassem a Manchester via Todmorden (serviços regulares sobre ele havia cessado em novembro de 1965). Restabelecer a curva era uma prioridade para o Conselho do Condado de Lancashire e foi classificado como o projeto mais importante em seu relatório preliminar de 2010 Rail Improvement Schemes. O governo declarou em março de 2010 que o restabelecimento da ligação custaria cerca de £ 7 milhões e qualquer novo serviço ferroviário exigiria um subsídio inicial. Burnley MP Kitty Ussher escreveu à Agência de Desenvolvimento do Noroeste para obter garantias de que poderia encontrar o dinheiro. Em outubro de 2010, a Network Rail concordou em pagar pela avaliação final dos planos. Esta avaliação, concluída em maio de 2011, concluiu que poderia ser viável restaurar a curva, embora a rota original não pudesse ser usada porque a curva original era considerada muito acentuada. Em vez disso, foi proposta uma rota alternativa, e foi afirmado que, se os fundos pudessem ser obtidos até o início de 2012 para levar avante o projeto, a curva poderia estar novamente em uso no final de 2013.

Em 31 de outubro de 2011, o vice-primeiro-ministro anunciou que o esquema seria aprovado.

As obras foram iniciadas no verão de 2013, e a curva foi planejada para estar disponível para a mudança de horário de maio de 2014. A pista foi concluída e testada em maio de 2014, e os serviços começaram em 17 de maio de 2015.

Estações originais

Muitas estações nesta rota foram fechadas (ou não são servidas pelos trens da linha Calder Valley): estações originais servidas e outras observações sobre a rota:

    • Hall Royd Junction : veja acima; agora não há estações na rota antes de Burnley; estações uma vez servidas e notas sobre a rota:
    • aqui está a junção com a linha original de Todmorden (para Burnley), formando um triângulo (fechada em 1972, mas reaberta em 2015).
    • Estação Stansfield Hall inaugurada em 1869, fechada em julho de 1944
    • aqui está o túnel Kitsonwood (290 jardas)
    • Viaduto de Nott Wood (Lydgate)
    • Estação Cornholme fechada a todo o tráfego 26 de setembro de 1938
    • Portsmouth fechou em 7 de julho de 1958
    • Copiar o cume do poço (749 pés)
    • Túnel Holme (265 jardas)
    • Holme : fechado em 28 de julho de 1930
    • Túnel Towneley (398 jardas)
    • Towneley : servindo o Towneley Hall próximo , fechado em 4 de agosto de 1952
    • Estação Burnley Manchester Road : (também há Burnley Barracks e Burnley Central, veja abaixo)
    • Gannow Junction onde a linha se junta de Colne, Nelson, Brierfield, Burnley Central e Burnley Barracks
    • Rose Grove tem uma plataforma de ilha com 2 plataformas de baía desativadas.
    • aqui estava o Rose Grove Junction para North Lancashire Loop , uma rota alternativa para Blackburn via Padiham , Simonstone e Great Harwood (fechada para passageiros em 2 de dezembro de 1957)
    • Hapton
    • Huncoat
    • Accrington
    • aqui estava a junção triangular da linha para Bury (fechada em 5 de dezembro de 1966)
    • Church e Oswaldtwistle
    • Rishton
    • Túnel Rishton
    • aqui estava o outro lado da linha de Burnley em Great Harwood Junction
    • Blackburn Tunnel

Blackburn para Preston

Esta linha é descrita com mais detalhes na linha East Lancashire .

    • Blackburn : junção da linha para Bolton
    • Mill Hill
    • Árvore de cereja
    • aqui estava a linha conjunta L & YR / LNWR (a Lancashire Union Joint Railway ) para Chorley e a West Coast Route (aberta em 1 de novembro de 1869 e fechada para passageiros em 4 de janeiro de 1960)
    • Pleasington
    • Hoghton
    • Bamber Bridge
    • aqui havia um cruzamento para uma rota direta para Preston, a rota sobrevivente continua para Preston via Lostock Hall, onde há outros cruzamentos, incluindo um para o primeiro através da rota para Liverpool .

Preston para Blackpool

Esta rota é descrita com mais detalhes nos ramais de Blackpool .

Trabalho de engenharia do túnel de Holme

O túnel Holme, que fica entre a Hebden Bridge e a Burnley Manchester Road, foi fechado por 20 semanas de novembro de 2013 até março de 2014. Isso foi para permitir grandes trabalhos de engenharia para consertar a forma distorcida do túnel, causada pelo movimento do solo através do qual isso passa. O projeto foi orçado para custar £ 16,3 milhões. Durante as obras, os ônibus substituíram os trens. Os trens agora podem passar a 45 mph.

Futuro

Uma nova classe 195 faz chamadas em Halifax em 2020

Melhorias para a linha são propostas como parte da Rede Ferroviária do Norte Hub planos, o que permitiria para os serviços com maior frequência sobre a linha. Alguns serviços via Bradford também seriam estendidos para Chester , Crewe , Liverpool e Aeroporto de Manchester . Os serviços de Chester e Liverpool foram incorporados ao contrato de franquia Northern , eles começarão em dezembro de 2017 sob a marca "Northern Connect" e serão operados por novos trens a diesel Classe 195 a 160 km / h em dezembro de 2019. Em 2018, o Aeroporto de Manchester os trens seguirão assim que a Curva Ordsall for concluída. As atualizações de pista e sinalização entre Hebden Bridge e Leeds (na sequência do trabalho já realizado entre Littleborough e Manchester) permitirão tempos de viagem mais rápidos até o outono de 2018. A obra verá quatro caixas de sinalização existentes entre Hebden Bridge e Mill Lane Junction em Bradford fechou e o controle de sinalização foi transferido para o Rail Operating Center em York . O ROC também assumirá a operação das partes da linha por meio de Brighouse e Mirfield atualmente controladas de caixas de painel Huddersfield e Healey Mills.

A estação Low Moor , entre Bradford Interchange e Halifax, reabriu em 2 de abril de 2017 depois que a inauguração original planejada para 2005 foi adiada pela descoberta de minas fora de uso sob o local da estação. Um caso de negócios está sendo desenvolvido para reabrir a estação Elland entre Halifax e Brighouse.

O Conselho de Calderdale pediu que a rota seja eletrificada como uma rota alternativa para a linha através de Huddersfield, caso seja fechada para obras de engenharia. Tim Swift, o líder do Conselho de Calderdale em 2015 afirmou "Não faz nenhum sentido lógico em termos de uma rede de longo prazo para eletrificar a rota Trans-Pennine e não a Linha de Calder Valley".

Referências

Leitura adicional

links externos

Mapa da rota :

Arquivo KML ( editar • ajuda )
KML é do Wikidata