Ferrovia Budapeste-Belgrado - Budapest–Belgrade railway

Futura linha HSR conectando Belgrado a Budapeste

A ferrovia Budapeste-Belgrado conecta as capitais da Hungria e da Sérvia - a estação ferroviária Budapest Keleti com a nova estação ferroviária Belgrade Center .

Como um projeto de linha ferroviária de alta velocidade de US $ 2,89 bilhões e 350 km (220 mi), a ferrovia Budapeste-Belgrado também faz parte, e é a primeira etapa, da conexão internacional planejada da ferrovia Budapeste-Belgrado-Skopje-Atenas na Europa Central e Sudeste , um projeto "marco" chinês-CEE da iniciativa Belt and Road de Pequim , conectando o porto Pireu administrado pela China na Grécia com o "coração" da Europa.

Rota, geografia e paisagens

As larguras infinitas na Voivodina

A linha ferroviária entre Budapeste e Belgrado passa principalmente pelo condado de Bács-Kiskun e pela província sérvia de Voivodina. A paisagem é caracterizada por inúmeros campos, estradas retas mortas e larguras infinitas.

Condição da via, modernização

A desatualizada ferrovia entre Belgrado e Budapeste será modernizada. O tempo de viagem deve ser diminuído de oito horas para três horas e meia, e a velocidade máxima da pista é projetada para ser de 200 km / h (120 mph). A velocidade do trem será, no entanto, limitada a 160 km / h, devido à sinalização, de modo que a linha não terá alta velocidade. Pelos planos, a via deve ser modernizada até o início de 2023.

Modernização da seção húngara

A seção húngara (152 km (94 mi)) do projeto foi anunciada em 2015 para custar HUF 472 bilhões e deverá ser concluída em 2017-2018. Atualmente, espera-se que custe HUF 949 bilhões (US $ 3,6 bilhões) com juros.

Na Hungria, o projeto é executado pela Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Chinese-Hungarian Railway Nonprofit Ltd.), uma joint venture húngaro-chinesa da MÁV Zrt. com a China Railway International Corporation (CRIC) e o China Railway International Group (CRIG). De acordo com uma estimativa, os trabalhos neste troço poderão começar em 2021, visto que é necessário um ano para os procedimentos de contratação pública e dois anos para a fase de planeamento e negociação. O investimento é muito criticado por nunca recuperar os seus custos, estimando-se que o investimento só poderá ter retorno em 2.400 anos.

Modernização da seção sérvia

Na Sérvia (cerca de 200 km (120 mi)), um dos segmentos, o trecho Belgrado de 34,5 km (21,4 mi) de extensão - Stara Pazova está sendo reconstruído pela China Communications Construction Company (CCCC) em conjunto com a China Railways International (CRI ), com o investimento de $ 350,1 milhões, financiado com um empréstimo do Export-Import Bank of China . O trecho Stara Pazova- Novi Sad está sendo reconstruído pela russa RZD International , financiado com crédito russo. A reconstrução do troço Novi Sad- Subotica está prevista para iniciar em 2019, com um custo estimado de 943 milhões de euros, construído pela CCCC e com uma duração de 33 meses, durante os quais este troço estará encerrado.

Crítica

Na Hungria, o projeto é criticado por sua pouco clara viabilidade econômica, dívida para com a China, o fato de ser este o investimento em infraestrutura mais caro da história recente do país, a trajetória proposta e a possível corrupção.

Enquanto o governo húngaro classificou sua análise para a viabilidade econômica do projeto por 10 anos, estimativas da mídia não-governamental estimam o retorno em torno de 130 a 2.400 anos com base no tráfego atual e esperado na linha.

A pista evita todas as principais cidades húngaras depois de Budapeste, enquanto uma rota alternativa via Kecskemét e Szeged beneficiaria uma população dez vezes maior.

Apenas dois consórcios concorreram pela obra. O consórcio vencedor foi anunciado em junho de 2019. Como na maioria das obras públicas desde 2015, o governo vinculou o empresário húngaro, Lőrinc Mészáros , com sua empresa “RM International Zrt”, ao lado de duas empresas chinesas: China Tiejiuju Engineering & Construction LLC., E China Grupo de Engenharia de Eletrificação Ferroviária (Hungria) Ltd.

O porto de Pireu ainda fica a 4 a 8 dias de trem de Belgrado, as 4 horas de tempo de viagem economizadas no trecho para Budapeste são insignificantes.

História

Anúncio histórico mostrando o Orient Express em 1888

A linha ferroviária entre Budapeste e Belgrado foi usada também pelo Expresso do Oriente até 1914. O Expresso do Oriente foi lançado em 5 de junho de 1883. Conectava Paris e Constantinopla .

Veja também

Referências

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