Ferrovia Budapeste-Belgrado-Skopje-Atenas - Budapest–Belgrade–Skopje–Athens railway

A ferrovia Budapeste-Belgrado-Skopje-Atenas , um projeto "marco" da China-CEE (2014) da iniciativa Belt and Road de Pequim , é uma conexão ferroviária internacional planejada na Europa Central e Sudeste - entre Budapeste (Hungria), Belgrado (Sérvia) , Skopje ( Macedônia do Norte ), Atenas e seu porto de Pireu (Grécia) administrado pela China . A velocidade planejada é de 200 km / h (120 mph) entre Budapeste e Belgrado, a linha atual entre Thessaloniki e Atenas é de 200 km / h (120 mph) com atualizações para 160 km / h (99 mph) em andamento. Os planejadores chineses não comentam sobre as velocidades realizáveis ​​das outras faixas. Originalmente, eles falavam de até 300 km / h (190 mph).

A primeira seção, a ferrovia Budapeste-Belgrado - uma linha ferroviária de alta velocidade de US $ 2,89 bilhões e 350 km (220 mi) - deveria ter sido concluída em dois anos, mas está ficando para trás devido a uma investigação da UE sobre possíveis violações de seu concurso público requisitos.

Até hoje (2017/18), este projeto China-CEE está em colisão e / ou paralelo ao planejamento da UE das Redes Transeuropeias de Transporte ( RTE-T ).

Modernização da seção sérvia

Na Sérvia (cerca de 200 km (120 mi)), um dos segmentos, o trecho Belgrado de 34,5 km (21,4 mi) de extensão - Stara Pazova está sendo reconstruído pela China Communications Construction Company (CCCC) em conjunto com a China Railways International (CRI ), com o investimento de $ 350,1 milhões, financiado com um empréstimo do Banco de Exportação e Importação da China , este trecho será concluído até o final de 2020. O trecho Stara Pazova- Novi Sad está sendo reconstruído pela russa RZD International , financiado com crédito russo.

A reconstrução do troço Novi Sad- Subotica está prevista para iniciar em 2019, com um custo estimado de 943 milhões de euros, construído pela CCCC e com uma duração de 33 meses, durante os quais este troço estará encerrado. Foi anunciado pela Primeira-Ministra Ana Brnabić que o troço de Novi Sad a Kelebija será inaugurado em 2021.

Em julho de 2020, o presidente Aleksandar Vučić anunciou que a seção de 204 km Belgrado- Niš será concluída até o final de 2023. Terá velocidades de até 200 km / h (124 mph), trazendo Belgrado e Niš dentro de 1 hora e 20 minutos um do outro . Ele vai seguir a direção do Corredor X Pan-Europeia .

Planejamento da UE

Nova proposta da parte Atenas - Budapeste da " Rota dos Balcãs " / Corredor X (vermelho) em comparação com o planejamento antigo (verde)

Em um relatório da CE de 2012/13 , Projeto Prioritário 22: Eixo ferroviário Atenas-Sofia-Budapeste-Viena-Praga-Nuremberg / Dresden (PP22) , os planejadores incluíram suas considerações sobre a rota dos Bálcãs , que segue o Corredor Pan-Europeu X através da Áustria , Eslovênia , Croácia , Sérvia , Macedônia do Norte e Grécia ( Thessaloniki - Skopje - Belgrado - Budapeste / Zagreb - Ljubljana - Graz / Salzburg ) e encurta a rota atual Atenas - Budapeste via Bulgária e Romênia em 330 km (210 mi). O comprimento total é de cerca de 1.030 km (640 mi) em comparação com 1.362 km (846 mi) para a atual parte sul de Atenas - Budapeste da PP22 . Além disso, há também uma série de vantagens técnicas desta parte proposta da rota dos Balcãs : 89% dela é eletrificada, contra 75% da atual rota PP22 e as vias são projetadas para velocidades máximas globais mais altas. No entanto, 64% da linha planejada ainda é de via única, em comparação com 54% da parte atual da rota PP22 .

Os planejadores apelam aos políticos: "A médio prazo, pode ser necessário adaptar as prioridades de acordo com o que é viável, tanto para a União Europeia, o principal financiador, como para os Estados-Membros envolvidos. A este respeito, a Croácia " s A adesão à União Europeia em julho de 2013 e as discussões com os [r] epúblicos da ex- Jugoslávia no âmbito da revisão da política de RTE-T representam uma oportunidade útil para desenvolver ligações ferroviárias entre o sudeste e o centro da Europa através dos Balcãs Ocidentais . "

Veja também

Referências

  1. ^ a b Um outro fiasco da Rota da Seda? A linha ferroviária de alta velocidade da China de Belgrado a Budapeste é sondada por Bruxelas , por Wade Shepard, Forbes 25 de fevereiro de 2017
  2. ^ "Quem se beneficia com a ferrovia Hungria-Sérvia construída pelos chineses?" . thediplomat.com . Retirado em 1 de novembro de 2019 .
  3. ^ China para financiar a construção da nova ferrovia Budapeste-Belgrado , Hungria hoje , 17 de dezembro de 2014
  4. ^ "Sérvia inicia revisão da ferrovia Belgrado-Stara Pazova - governo" . seeews.com . Página visitada em 4 de junho de 2018 .
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  10. ^ "Vučić: De Belgrado a Niš em uma hora e 20 minutos até o final de 2023" . RTS . 27 de julho de 2020 . Retirado em 28 de julho de 2020 .
  11. ^ a b c Projeto prioritário 22: Eixo ferroviário Atenas – Sofia – Budapeste – Viena – Praga – Nuremberg / Dresden , Relatório Anual do Coordenador, Gilles Savary , Comissão Europeia , Bruxelas, outubro de 2013