British Rail Classe 180 - British Rail Class 180
| British Rail Classe 180 Adelante | |
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Grand Central 180107 se aproximando de London King's Cross em agosto de 2012
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 Interior de classe padrão original.
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| Em serviço | Dezembro de 2001 - presente |
| Fabricante | Alstom |
| Construído em | Washwood Heath |
| Sobrenome | Alstom Coradia |
| Substituído | |
| Construído | 2000–2001 |
| Número construído | 14 conjuntos |
| Formação | 5 carros por conjunto |
| Números da frota | 180101-180114 |
| Capacidade | 287 assentos |
| Operador (es) |
East Midlands Railway Grand Central |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Aço |
| Comprimento do trem | 116,52 m (382 pés 3+3 ⁄ 8 pol.) |
| Comprimento do carro | 23,71 ou 23,03 m (77 pés 9+1 ⁄ 2 pol ou 75 pés 6+3 ⁄ 4 pol.) |
| Largura | 2,73 m (8 pés 11+1 ⁄ 2 pol.) |
| Portas | Tampão giratório elétrico de folha única TEBL, dois de cada lado nas extremidades de cada carro |
| Velocidade máxima | 125 mph (201 km / h) |
| Peso | 252,5 toneladas (248,5 toneladas longas; 278,3 toneladas curtas) (conjunto de 5 carros) Peso da carga do eixo 13,25 toneladas |
| Motor (es) principal (is) | Cummins QSK19 |
| Tipo de motor | 19 litros turbo 6 cilindros - Diesel |
| Potência da saída | 560 kW (750 cv) por motor a 2.100 rpm |
| Transmissão |
Voith Hydraulic T 312 bre para Voith final drive 2 eixos acionados por carro |
| Arranjo de roda AAR | 2-B / B-2 / B-2 / B-2 / B-2 |
| Bogies | Alstom MB2 |
| Sistema (s) de frenagem | Ar / Hidrodinâmico (retardadores ignorados devido à falta de confiabilidade) |
| Sistema (s) de segurança |
AWS TPWS ATP |
| Sistema de acoplamento | Scharfenberg |
| Trabalho múltiplo | Dentro do tipo e classe 175 |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
O British Rail Class 180 Adelante é uma classe de 14 trens de passageiros de múltiplas unidades diesel-hidráulicos construídos pela Alstom em Washwood Heath em 2000/01 para o First Great Western (FGW). Eles fazem parte da família Coradia 1000 , junto com a Classe 175 . Após problemas técnicos recorrentes com os trens, a FGW os devolveu à empresa de leasing Angel Trains em 2008/09. Após um período na loja, eles foram alugados para a Hull Trains e Grand Central , enquanto as cinco unidades restantes voltaram ao serviço com a FGW. Os últimos cinco já se mudaram para a Grand Central, enquanto as quatro unidades da Hull Trains foram transferidas para a East Midlands Railway .
Fundo
Como um contrato de franquia, a First Great Western foi obrigada a aumentar a frequência de seu serviço expresso de London Paddington para South Wales para meia hora. Isso exigia material rodante de alta velocidade extra. A FGW encomendou da Alstom 14 trens de múltiplas unidades a diesel de 125 mph , semelhante aos 26 Classe 175, então em construção para a empresa irmã First North Western .
A primeira unidade foi lançada em 18 de abril de 2000. No entanto, após uma série de problemas, o teste completo da linha principal não começou até dezembro de 2000, seis meses após o início previsto. Apesar disso, a Alstom afirmou que os trens poderiam entrar em serviço a tempo para a mudança de horário de maio de 2001. Essa data também foi perdida e os trens não entraram em serviço até a próxima mudança de horário, em dezembro de 2001.
Descrição
Existem 14 conjuntos de Classe 180, numerados 180101-180114. Há cinco carros por unidade: dois motores de direção da classe padrão, dois motores intermediários da classe padrão e um motor intermediário da primeira classe. Todos os ônibus são equipados com um motor diesel Cummins QSK19, que desenvolve 560 kW (750 HP) a 2.100 rpm.
Os trens possuem transmissão hidráulica fornecida pela Voith , que é do tipo três velocidades, com frenagem hidrodinâmica integral (nominal de 750 kW de curto prazo, 420 kW contínuos). Esses trens são os únicos trens de alta velocidade movidos a diesel no mundo com transmissão diesel-hidráulica. Um bogie por ônibus é movido, com ambos os eixos acionados. O peso total do veículo é de 278 toneladas. As unidades apresentam acopladores Scharfenberg .
Operações
Operadores atuais
Grande central
A Grand Central planejou inicialmente operar um par de Classe 180 em seu serviço London King's Cross para Sunderland , tendo garantido os direitos a um quarto serviço diário em cada direção. Os dois 180 se juntaram aos três trens de alta velocidade (HSTs) da empresa. A Grand Central havia anunciado inicialmente que as duas unidades funcionariam como um trem de dez carros, mas depois disse que funcionariam separadamente, para maior flexibilidade.
Os Grand Central Class 180s receberam inicialmente o nome de frota Zephyr . O nome Adelante foi reintroduzido posteriormente. A manutenção é realizada em Heaton TMD e Crofton TMD .
A Grand Central alugou três unidades adicionais para seu novo serviço para Bradford Interchange . Originalmente, o serviço deveria ser operado sob a marca Grand Northern, como parte da empresa-mãe Grand Union, mas está operando como Grand Central para que as unidades possam ser trocadas entre as duas rotas.
As unidades foram modificadas pela Railcare e equipadas com Wi-Fi e soquetes nos assentos. Uma das duas unidades iniciais, 180112, recebeu o nome de James Herriot em uma cerimônia em Londres King's Cross e foi a primeira a apresentar o novo logotipo da Grand Central e a libré com listras laranja. Eles entraram em serviço em setembro de 2009, e o serviço de Bradford começou em 23 de maio de 2010.
Outros conjuntos nomeados foram 180107 como Hart of the North em outubro de 2010 após uma competição no Hartlepool Mail , 180105 como The Yorkshire Artist , do artista Ashley Jackson em outubro de 2011 e 180108 como William Shakespeare em abril de 2018.
A partir de julho de 2016, a Arriva Rail North operou uma manhã de pico trabalhando entre Halifax e Leeds via Bradford com um conjunto Classe 180 contratado da Grand Central. Isso era para liberar outras DMUs para cobrir a redução no número de unidades disponíveis para locação da TransPennine Express .
Em 2017, a Grand Central recebeu os cinco 180s restantes sendo operados pela Great Western Railway, para permitir a expansão do serviço e substituir seus HSTs. Em 2018, um programa de revisão para todos os 10 conjuntos foi iniciado na Arriva TrainCare , Eastleigh .
Ferrovia de East Midlands
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Depois de ganhar a franquia de East Midlands, a East Midlands Railway anunciou que iria arrendar as quatro unidades da frota da Hull Trains para sair do contrato em 2020 como parte de seu compromisso de substituir todos os seus HSTs por estoque mais acessível. Estes operariam junto com os Classe 222s em serviços EMR Intercity de London St Pancras para Nottingham.
Em janeiro de 2020, os primeiros dois dos quatro ex-Hull Trains Classe 180 chegaram ao Derby Etches Park . Em agosto de 2020, o EMR recebeu todos os quatro da Classe 180, apesar da transferência das duas últimas unidades estar atrasada devido à pandemia COVID-19 , e o treinamento de motoristas começou no mês seguinte.
A primeira unidade, 180111, emergiu do Derby Etches Park com a decoração "de saída" da EMR em setembro de 2020. Todas entraram em serviço em 13 de dezembro de 2020 com a East Midlands Railway. Eles devem ser substituídos por Classe 810s em 2023.
Ex-operadores
Primeira ferrovia Great Western / Great Western
A frota Classe 180, que recebeu a marca Adelante da First Great Western (agora Great Western Railway ), foi originalmente implantada em serviços que ligavam London Paddington a Bristol Temple Meads via Bath Spa e Cardiff Central via Bristol Parkway . Eles também operaram ocasionalmente para Paignton .
A turma sofreu uma série de problemas técnicos, incluindo problemas com portas fechando e travando rapidamente. Isso resultou em sua substituição na maioria dos serviços acima por HSTs deslocados de Midland Mainline pela Classe 222s. Os Class 180s operavam então serviços de transporte expresso de Londres Paddington para Oxford , Worcester , Hereford (via Cotswold Line ), Exeter St Davids e Gloucester .
Os problemas de confiabilidade experimentados pela FGW, combinados com o aumento do número de passageiros, eventualmente levaram a operadora a perder a paciência com a classe e ela adquiriu conjuntos HST renovados extras no final de 2007 como substitutos nos serviços de transporte expresso. A maior parte da frota da Classe 180 foi devolvida à empresa de leasing Angel Trains entre 2007 e 2009.
Embora a FGW planejasse devolver toda a frota em dezembro de 2007, decidiu reter três unidades até receber um HST em cascata da National Express East Coast . Duas unidades operaram em múltiplos em um serviço de transporte de Oxford para Londres no início da manhã, antes de serem divididas para trabalhar independentemente pelo resto do dia (depois de retornar como estoque vazio para Oxford) na Cotswold Line de Paddington para Worcester e Hereford. O FGW 180 final foi executado em 30 de março de 2009. O restante foi colocado na loja a partir de dezembro de 2007 na Oxley TRSMD com a última retirada em março de 2009.
Cinco unidades Classe 180 (102-104, 106 e 108) foram alugadas pela Costa Leste em 2009. Depois que os novos serviços que deveriam operar foram abandonados, todos voltaram para a FGW para aumentar a capacidade nos serviços do Vale do Tamisa, três foram operados pela Northern Ferroviário nesse ínterim. Eles foram introduzidos na linha Cotswold , permitindo que DMUs Class 165 e 166 Turbo fossem liberados para serviços do Vale do Tamisa.
A primeira Classe 180 reformada entrou em serviço de passageiros em 28 de maio de 2012. As classes 180 da GWR foram mantidas no Old Oak Common TMD . Depois de serem substituídos pela Classe 800 , todos os cinco foram transferidos para a Grand Central em 2017.
Northern Rail
A Northern Rail alugou três unidades da Classe 180 (103, 106 e 108) e os conjuntos entraram em serviço em dezembro de 2008, operando de Hazel Grove e Manchester Victoria para Preston e Blackpool North , até o final de 2012. Estes foram subarrendados pela Costa Leste até que pudesse obter mais material circulante de longo prazo. Os três deveriam ter sido transferidos para a Costa Leste depois que o contrato de 18 meses terminou em novembro de 2010. No entanto, a Costa Leste mudou seus planos e não os exigiu mais, então eles permaneceram com a Northern Rail até dezembro de 2011, quando a Northern Rail recebeu a entrega da ex Londres Midland Class 150s . A última unidade da Classe 180 foi retirada em 2 de dezembro de 2011. Depois de reformada, todas as três voltaram ao serviço com a First Great Western.
Trens do casco
A Hull Trains alugou duas unidades Classe 180 para substituir uma Classe 222 Pioneer danificada , que operava com as restantes Classe 222 entre London King's Cross e Hull . Em 2008, a Hull Trains lançou sua Classe 222 para os trens de East Midlands e os substituiu por Classe 180. As unidades adquiridas passaram por uma reforma interna que incluiu a instalação de tomadas para notebooks e novas máquinas de café. O primeiro entrou em serviço no final de janeiro de 2009. O programa de renovação foi concluído no início de 2012. Até 2018 Hull Trains 'Class 180s foram mantidos ao lado da frota FGW em Old Oak Common TMD em Londres . Depois que o FGW deixou de operar a Classe 180, eles foram mantidos pela Bombardier Transportation em Crofton TMD .
A frota da Hull Trains foi substituída pela Classe 802s no início de 2020. Eles então se mudaram para a East Midlands Railway para substituir os HSTs herdados da East Midlands Trains e LNER , e entraram em serviço em dezembro de 2020.
Arriva Rail North
A partir de 11 de julho de 2016, a Arriva Rail North alugou um Classe 180 da empresa irmã Arriva Grand Central por dia, de segunda a sexta-feira, para fornecer capacidade adicional no horário de pico na Calder Valley Line . No cronograma de maio de 2018, o 180 foi diagramado para operar 1S98, o serviço às 07:02 de Hebden Bridge para Leeds e o 1S99 17:25 de volta. Ambos os serviços são chamados em todas as estações em rota, exceto para Low Moor .
Propostas abortadas
Costa leste
A National Express East Coast solicitou serviços adicionais para vários destinos em seu pedido de direitos de acesso na Linha Principal da Costa Leste em março de 2008, declarando que, além de seus conjuntos InterCity 125 e InterCity 225 existentes , exigiria até nove Classe 180 unidades. As rotas propostas eram Londres para Lincoln (com um trem por dia estendido para Cleethorpes ) e Londres para Harrogate via York . Após o fim da NXEC, sua sucessora Costa Leste continuou com os planos e alugou cinco unidades, três das quais foram temporariamente subarrendadas para a Northern (veja acima). No entanto, os serviços planejados nunca foram introduzidos.
Harrogate Trains
A Harrogate Trains propôs operar serviços de London King's Cross a Harrogate com a classe 180.
Trens Platinum
A Platinum Trains planejava usar unidades da Classe 180 em um serviço de Aberdeen para London King's Cross, mas seu pedido de acesso às vias foi rejeitado pelo Office of Rail Regulation .
Virgin Trains
A Virgin Trains alugou duas unidades da Angel Trains em 2008, com a intenção de usá-las como unidades de reserva na West Coast Main Line após a perda de um Pendolino Classe 390 no descarrilamento de Grayrigg . As unidades, descritas como unidades de 'reserva estratégica' pela empresa, foram devolvidas à Angel Trains sem serem usadas após a decisão de usar uma locomotiva Classe 90 e estoque de carruagem Mark 3 em seu lugar.
Detalhes da frota
| Classe | Operador | No. em serviço | Ano de construção | Carros por conjunto | Números de unidade | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 180 | Grande central | 10 | 2000-01 | 5 | 180101-180108, 180112, 180114 | |
| Ferrovia de East Midlands | 4 | 180109-180111, 180113 |
