British Rail Classe 166 - British Rail Class 166
| British Rail Classe 166 Networker Turbo | |
|---|---|
 Great Western Railway 166208 na Didcot Parkway em 2015
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 O interior remodelado da Classe Standard
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| Em serviço | 11 de maio de 1993 - presente |
| Fabricante | ABB York |
| Sobrenome | Networker |
| Substituído | |
| Construído | 1992 - 1993 |
| Número construído | 21 trens |
| Formação | 3 carros por trem |
| Números da frota | 166201 - 166221 |
| Operador (es) | Great Western Railway |
| Depósito (s) | St Philips Marsh |
| Linha (s) servida (s) | |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Alumínio soldado |
| Velocidade máxima | 90 mph (145 km / h) |
| Motor (es) principal (is) | Um por carro, Perkins 2006-TWH |
| Tipo de motor | Turbo de 6 cilindros de 14 litros (850 cu pol.) - Diesel |
| Contagem de cilindro | 6 |
| Tamanho do cilindro | (?) |
| Potência da saída | 350 hp (261 kW) por motor |
| Transmissão |
Voith Hydraulic T211r 2 eixos acionados por carro |
| Sistema (s) de segurança | AWS , TPWS |
| Sistema de acoplamento | BSI |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
A British Rail Class 166 Networker Turbo é uma frota de trens de passageiros de várias unidades (DMUs) a diesel , originalmente especificada e construída para a British Rail , a então operadora ferroviária estatal da Grã-Bretanha . Eles foram construídos pela ABB na York Works entre 1992 e 1993. Os trens foram projetados como uma variante mais rápida e com ar-condicionado do Turbo Classe 165 , destinado a serviços de longa distância e, como os 165s, pertencem à família Networker de trens . Eles eram originalmente conhecidos como Networker Turbos para distingui-los dos membros dessa família com propulsão elétrica. Hoje, os 166s ao lado dos 165s são normalmente chamados de Thames Turbos ou simplesmente Turbos.
A Classe 166 ainda está em serviço hoje, operada exclusivamente pela Great Western Railway . Até 2017, eles operavam apenas em serviços expressos e locais na área do Vale do Tamisa ao lado das unidades Classe 165. Nessa época, eles estavam baseados em Reading TMD, mas desde julho de 2017, as 166 unidades foram gradualmente transferidas para ficarem no depósito de St Philip's Marsh para operar serviços locais e regionais em Bristol. Hoje em dia, a maioria das 166 unidades está sediada em Bristol, enquanto um lote de 165 unidades permanecem no Vale do Tamisa para operar até serem substituídas por unidades da Classe 769 .
Descrição
Essas unidades são uma modificação do design da Classe 165 . Eles têm uma velocidade máxima de 145 km / h (90 mph) (adequados para uso na linha principal), são totalmente acarpetados e têm ar-condicionado. Externamente, a classe 166 pode ser diferenciada de uma classe 165 abrindo funis em todas as janelas. Até o final de 2013 a presença de primeira classe em cada extremidade era outro diferencial.
Outras diferenças em relação a 165 são as seguintes:
- Ar condicionado
- Dois banheiros (um 165 tem apenas um banheiro por unidade)
- Mesas na primeira classe e em um terço do vagão do meio
- Armazenamento de bicicletas / bagagem dedicado no vagão do meio
- Painéis internos diferentes entre a porta e as áreas de estar
Vinte e uma unidades de 3 carros foram construídas, numeradas 166201-221. Cada unidade era formada por dois motores de acionamento externos e um motor intermediário. A descrição técnica da formação é DMCO + MSO + DMSL. As carruagens individuais são numeradas da seguinte forma:
- 58101-58121 - DMCO
- 58601-58621 - MSO
- 58122-58142 - DMSL alterado de DMCO em 2013
As unidades foram construídas para substituir DMUs Classe 117 , Classe 119 e Classe 121 , e trens rebocados por locomotivas em serviços de London Paddington ao longo da Great Western Main Line .
Seis carros foram adicionados ao pedido original em 1991 depois que a Network SouthEast adquiriu alguns dos serviços da Cotswold Line da Regional Railways para permitir que as unidades da Classe 158 fossem convertidas em Classe 159 para os serviços do Oeste da Inglaterra .
Sua operação na área de Bristol é um pouco diferente. Todos os serviços na área de Bristol têm guardas e terão no futuro, de modo que os trens não serão operados apenas pelos motoristas na área de Bristol. A prática de abertura / fechamento das portas também é diferente, em que o motorista libera as portas que são fechadas pelo guarda. Todas as 166 unidades agora têm painéis de porta locais instalados nas portas dos vagões finais, isso é para permitir que as unidades parem em estações com plataformas curtas, como Avoncliff e Dilton Marsh . Nesses casos, o guarda libera apenas a porta local com esses novos painéis, para que os motoristas não liberem as portas nas estações com plataformas curtas. Este método de operação foi agora adaptado para os serviços de North Downs e Oxfordshire.
Operações
Quando construídas, essas unidades eram operadas pelas subdivisões da Thames Line e North Downs Line da Network SouthEast .
Seus principais destinos incluíam trens rápidos para Reading , Newbury e Oxford , com alguns serviços continuando além de Oxford para Banbury e Stratford-upon-Avon , ou ao longo da Cotswold Line para Evesham , Worcester , Great Malvern e Hereford . As unidades também são usadas nos serviços de Reading para Gatwick Airport ao longo da North Downs Line . Muitos serviços operados pela 166 foram marcados como Turbo Express nos horários.
Após a privatização, as unidades passaram para a franquia Thames Trains . Em abril de 2004, a operação da franquia Thames Trains passou para a First Great Western Link e, subsequentemente, para a First Great Western.
Em 2012, a First Great Western recebeu cinco unidades da Classe 180 Adelante para serviços da Cotswold Line e unidades de três carros da Classe 150 Sprinter para a Reading to Basingstoke Line , permitindo que as unidades das Classes 165 e 166 fossem usadas inteiramente para os serviços do Vale do Tamisa.
Em julho de 2017, o 166 começou a ser transferido para base no depósito de St Philip's Marsh em Bristol, onde começariam a operar na linha de Severn Beach para permitir que outros serviços fossem reforçados mais a oeste. Desde setembro de 2017, eles foram rapidamente introduzidos em outros serviços, como o serviço Weston-super-Mare para Filton Abbey Wood / Bristol Parkway e o serviço Central de Cardiff para Taunton . Em janeiro de 2018, eles começaram o serviço na Golden Valley Line e em fevereiro de 2018, eles começaram o serviço na Heart of Wessex Line , além de operar alguns serviços na Wessex Main Line até Warminster e Southampton Central . Em janeiro de 2019, eles também começaram a operar o serviço regional entre Cardiff Central e Portsmouth Harbour, o que permitiu que mais das unidades da Classe 158 que operavam exclusivamente este serviço se movessem mais para o oeste. Em dezembro de 2020, eles começaram a operar na Linha Riviera e na Linha Avocet após a aposentadoria das unidades Classe 143 .
A transferência das unidades de 166 (e 165) para serviços dentro e ao redor de Bristol e Exeter permitiram que unidades que anteriormente operavam esses serviços se movessem mais para o oeste, como as unidades de Classe 150 e Classe 158. Embora a maioria da frota esteja baseada no depósito de St Phillip's Marsh agora, algumas das unidades ainda permanecem baseadas em Reading TMD para serviços do Vale do Tamisa, onde todas serão substituídas por unidades da Classe 769 . Assim que todas as unidades forem substituídas nesta área, está planejado que todas elas serão reformadas internamente com interiores aprimorados que são mais adequados para as viagens mais longas que estão fazendo agora.
Atualização de Londres e Vale do Tamisa
No final de janeiro de 2010, a First Great Western anunciou um programa de atualização de £ 8 milhões para sua frota de trens Classe 166 Turbo DMU. Os tapetes e assentos foram reformados, os interiores repintados, as telas de informações do passageiro foram substituídas por um sistema baseado em GPS e os banheiros foram atualizados. O trabalho de atualização foi realizado no Reading Depot. Todos os 151 veículos já foram reformados.
No final de 2014, outra série de atualizações para a Classe 166 foi iniciada. As alterações feitas durante a atualização de 2010 permanecem em vigor, com algumas atualizações, incluindo a instalação de luzes dianteiras / traseiras de LED, novos banheiros que são mais acessíveis do que os antigos, novas campainhas e novos botões de porta de design padrão com um círculo botão em um anel amarelo. Todas as unidades agora receberam a atualização. A unidade 166204 foi nomeada em homenagem ao mestre da estação de Twyford , Norman Topsom MBE, que se aposentou em novembro de 2015.
Detalhes da frota
| Classe | Operador | Não. Construído | Ano de construção | Carros por Set | Unidade nos. |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe 166/2 | Great Western Railway | 21 | 1992-1993 | 3 | 166201 - 166221 |
Libré e interiores
O interior reformado da cabine da Primeira Classe a bordo do GWR Classe 166 166205
Primeira Great Western Classe 166 No. 166201 em Moreton in Marsh
O interior da cabine da Primeira Classe da Primeira Great Western Classe 166
O interior da acomodação da Classe Standard da Primeira Classe Great Western 166
O interior renovado da cabine da Primeira Classe a bordo de um First Great Western Classe 166
O interior revigorado das acomodações da Classe Standard a bordo de um First Great Western Class 166
Primeira pintura da Great Western Dynamic Lines (166207, 2008)
Great Western Railway remodelado com libré verde (166214, 2016)
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