General Dynamics Ajax - General Dynamics Ajax

Ajax
AJAX, o Futuro Veículo Blindado de Combate do Exército Britânico MOD 45159441.jpg
Protótipo de pré-produção da variante Ajax com torres
Modelo Veículo blindado de combate
Lugar de origem Reino Unido
História de produção
Designer General Dynamics UK
Fabricante General Dynamics UK
Especificações
Massa 38 toneladas com potencial de crescimento para 42 toneladas
Comprimento 7,62 m (25 pés 0 pol.)
Largura 3,35 m (11 pés 0 pol.)
Altura 3,00 m (9 pés 10 pol.)
Equipe técnica 3 + 7 passageiros para a variante PMRS

Armamento principal
 Canhão CTA International CT40 de 40 mm (1,6 pol.)

Armamento secundário
 L94A1 corrente coaxial de 7,62 mm Kongsberg Protector Remote Weapon Station (teste no Reino Unido com Javelin ATGM )
Motor MTU Friedrichshafen 600 kW (800 bhp) motor V8
Transmissão RENK 6 velocidades HSWL 256B
Suspensão Barra de torção
Velocidade máxima 70 km / h

O Ajax , anteriormente conhecido como Scout SV (Specialist Vehicle), é uma família de veículos de combate blindados que estão sendo desenvolvidos pela General Dynamics UK para o Exército Britânico .

O Ajax é um desenvolvimento do veículo de combate blindado ASCOD usado pelas forças armadas espanholas e austríacas . A família foi originalmente desenvolvida por Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug e Santa Bárbara Sistemas no início de 1990. Ambas as empresas foram adquiridas pela General Dynamics no início dos anos 2000.

Em 2010, a General Dynamics UK foi selecionada como a vencedora do contrato Future Rapid Effect System com a ASCOD Common Base Platform, superando a proposta CV90 da BAE Systems . A família Ajax será adquirida em uma série de variantes, inicialmente planejadas para serem em blocos, com os primeiros veículos planejados para serem entregues em 2017. Atrasos significaram que a partir de janeiro de 2020, a capacidade operacional inicial era esperada para julho de 2020. Na primavera de 2021 , isso ainda não havia sido alcançado.

Desenvolvimento

Vista traseira da variante Ajax em outubro de 2016

O Ajax tem suas origens no programa Future Rapid Effect System que remonta à década de 1990, quando o programa TRACER conjunto do Reino Unido / EUA foi cancelado. O objetivo do FRES programa era encontrar um substituto para o exército britânico 's Reconnaissance combate de veículos (lagartas) (CVR (T)) família de veículos, que têm sido em serviço desde 1971. General Dynamics UK ganhou o contrato março 2010 após anos de competição da BAE Systems . Depois que o Ministério da Defesa selecionou a plataforma de base comum ASCOD 2, a BAE tentou reverter a decisão, oferecendo a fabricação do CV90 em suas instalações em Newcastle . No entanto, o Ministério da Defesa concedeu à General Dynamics um contrato de fase de demonstração de £ 500 milhões. A General Dynamics conduziu um trabalho de revisão de projeto usando a contribuição de soldados e alinhando o chassi ASCOD 2 com os requisitos britânicos.

O programa Ajax foi aprovado na "Revisão Preliminar de Design" (PDR), ponto de design inicial em dezembro de 2012. Nesse estágio de desenvolvimento, a maturidade do sistema e o design preliminar do sistema foram revisados. No final de 2013, a "Revisão de Projeto Crítico da Plataforma de Base Comum" (CDR) foi concluída e o desenvolvimento continuou. Em junho de 2014, a variante PMRS (Protected Mobility Recce Support) da Família Scout concluiu oficialmente seu CDR. Um "Mobile Test Rig", o precursor de um protótipo, que passou por testes rigorosos, incluindo testes de mobilidade em clima frio e operacional e tático (O&T), bem como o Teste de Vida Acelerado (ALT), concluiu o sistema de risco. Na exibição do DVD em 2014, foi apresentado o primeiro protótipo de pré-produção da variante PMRS, construído nas instalações da General Dynamics na Espanha .

Inicialmente, o Ajax deveria ser adquirido em vários blocos, totalizando 1.010 veículos. A primeira ordem de veículos do Bloco 1 englobava reconhecimento de escoteiro, PMRS APC e variantes de reparo e recuperação, com uma ordem seguinte do Bloco 2 para consistir em variantes de reconhecimento, C2 e ambulância. Havia a possibilidade de um terceiro bloco de veículos englobando um veículo "Direct Fire" com canhão principal de 120 mm, "Maneuver Support" e uma variante "Joint Fires" equipada para suceder o FV102 Striker na função antitanque. No entanto, em setembro de 2014, os veículos do Bloco 3 foram descartados e o Ministério da Defesa "não tinha planos" de encomendar quaisquer veículos do Bloco 2.

Em 3 de setembro de 2014, o governo britânico encomendou 589 veículos Scout SV, totalizando um custo de £ 3,5 bilhões sem IVA. Uma série de variantes do Bloco 2 foram incorporadas à ordem do Bloco 1.

Protótipo de pré-produção do Ares (variante PMRS)

As variantes solicitadas incluem:

  • 245 variantes 'Ajax' com torres
    • 198 Reconhecimento e Golpe (Ajax)
    • 23 Joint Fire Control (Ajax)
    • Vigilância terrestre 24 (Ajax)
  • 256 variantes de suporte de mobilidade protegida (PMRS)
    • 93 Transportador de pessoal blindado (APC) (Ares)
    • 112 Comando e Controle (Atenas)
    • 34 Vigilância de reconhecimento de formação (Ares)
    • 51 Reconhecimento do Engenheiro (Argus)
  • 88 variantes de engenharia com base no PMRS
    • 38 veículos de recuperação (Atlas)
    • 50 veículos de reparo (Apollo)

As entregas para o Exército Britânico começaram em 2017; as últimas entregas estavam programadas para cerca de 2026.

Em julho de 2015, o Ministério da Defesa concluiu seu estudo sobre a realização da montagem final dos veículos Scout SV no Reino Unido, em vez da unidade de produção primária da General Dynamics na Espanha. Houve um caso de negócios para a montagem final e os testes no Reino Unido. Como parte de um pacote de manutenção de £ 390 milhões em execução até 2024, a General Dynamics transferiu a produção dos últimos 489 veículos para a Grã-Bretanha. A General Dynamics comprou uma antiga fábrica de empilhadeiras em Pentrebach, no País de Gales do Sul, para montar a Scout SV. A Thales UK ganhou o contrato do sistema de visão para a família Scout, protegendo os trabalhos de engenharia e manufatura em seu local na Escócia.

No início de agosto de 2015, a Rheinmetall da Alemanha foi contratada para fabricar as torres Scout SV. Meggitt deveria fabricar o sistema de manuseio de munições Scout SV.

Em 15 de setembro de 2015, o Scout foi renomeado para Ajax . O nome Ajax se aplica à família como um todo, mas também especificamente à variante com torres. A variante de suporte de reconhecimento foi nomeada Ares ; a variante de comando e controle chamava-se Atenas ; o veículo de conserto de equipamentos foi denominado Apollo ; a variante de recuperação de equipamento foi denominada Atlas ; e a variante de reconhecimento de engenharia foi nomeada Argus .

Em abril de 2016, o canhão principal e a metralhadora foram disparados com sucesso. Em dezembro de 2016, os testes de disparo tripulado das três metralhadoras que podem ser montadas no veículo Ares foram realizados com sucesso.

A General Dynamics Land Systems (GDLS) desenvolveu o tanque leve Griffin II e o IFV Griffin III , com base no Ajax. Em 2019, o GDLS ofereceu o Grffin II ao Exército dos EUA para seu programa de Potência de Fogo Protegida Móvel e o Griffin III para o programa de Veículo de Combate Opcionalmente Tripulado (para substituir o M2 / M3 Bradley ).

Projeto

Protótipo Ajax em março de 2016

O Ajax é fabricado e projetado pela General Dynamics UK e General Dynamics Santa Bárbara Sistemas (Espanha), com a nova torre e sistema de controle de fogo instalado na variante Reconnaissance sendo projetado e fabricado pela Lockheed Martin UK. A Lockheed Martin está trabalhando em estreita colaboração com o Grupo de Apoio à Defesa para fabricação e montagem de torres, bem como a Rheinmetall. 75% do trabalho da torre e do CT40 será realizado no Reino Unido. O anel da torre tem 1,7 metros (5,6 pés) de diâmetro, permitindo muito mais espaço de trabalho do que AFVs comparáveis. O Scout SV também é equipado com um pacote ISTAR de última geração com sensores avançados e espaço para crescimento futuro. Este pacote ISTAR avançado permite busca, rastreamento e detecção automatizados, mais do que dobrando o alcance de distância em que os alvos podem ser identificados e rastreados.

O Ajax possui uma arquitetura aberta inteligente Ethernet de 20 Gbit / s , que permite capturar, processar e armazenar seis TBs de informações coletadas pelos sensores. Ele pode então compartilhar esses dados, sejam imagens ou outras informações, por meio de um sistema de comunicação BOWMAN integrado em tempo real , conforme instalado no Challenger 2 . A energia para esses sistemas vem de um gerador de energia auxiliar silencioso.

Oitenta por cento da fabricação de veículos será concluída no Reino Unido, com 70% das empresas da cadeia de suprimentos sediadas no Reino Unido. Cinco protótipos de pré-produção serão produzidos na Espanha para posterior desenvolvimento e teste. A família Ajax apoiará 300 empregos nas instalações da General Dynamics UK em Gales do Sul e cerca de 1.000 empregos na cadeia de abastecimento do Reino Unido.

Progresso do projeto

A primeira entrega estava prevista para 2017, embora tenha sido afirmado que o primeiro esquadrão do Exército britânico "será equipado em meados de 2019" para que possa ser implantado até o final de 2020.

Isso foi atrasado devido a problemas de design e teste. As equipes de teste foram obrigadas a usar fones de ouvido com cancelamento de ruído e ser verificadas quanto à perda de audição no final das operações e os veículos não conseguiam dar ré em obstáculos com mais de 20 centímetros de altura. Em março de 2021, o Exército Britânico recebeu entregas da variante Ares, enquanto 12 variantes do Ajax estão passando por testes de aceitação. Em junho de 2021, foi revelado que os testes de variantes do Ajax foram interrompidos de novembro de 2020 a março de 2021 devido à vibração e ruído excessivos, deixando as equipes com náuseas, inchaço nas articulações e zumbido. As equipes de teste foram então limitadas a 105 minutos dentro e a 20 mph (32 km / h). A vibração excessiva durante o movimento também estava danificando os sistemas eletrônicos e impedindo que o armamento se estabilizasse. Problemas de suspensão na variante Ajax significam que as torres não podiam disparar enquanto se moviam. Os cascos eram de comprimentos inconsistentes e tinham lados não paralelos, o que significa que os problemas de vibração não se manifestam de maneira uniforme, tornando extremamente difícil determinar se a vibração é de um problema fundamental de projeto ou falhas de qualidade de construção.

Um relatório que vazou duvidava que o programa do Veículo Blindado Ajax seria entregue no prazo e dentro do orçamento, e sugeriu que havia um risco real de que a credibilidade dos veículos fosse questionada pelas tropas e o moral afetado. A General Dynamics UK se recusou a comentar o relatório.

No início de 2021, parlamentares do Comitê Seleto de Defesa emitiram um relatório crítico ao estado do programa de veículos blindados do Exército - incluindo o Ajax - que havia gasto centenas de milhões de libras com pouco para mostrar. Alguns especialistas em defesa questionaram se o Ajax algum dia entraria em serviço, chamando-o de " Nimrod MRA4 do Exército " (uma atualização que nunca entrou em serviço e foi descartada em 2010 a um custo de £ 3,8 bilhões).

O Times relatou que, em meados de junho de 2021, os problemas com ruído e manuseio brusco eram tão graves que todos os julgamentos envolvendo o Ajax foram suspensos. O jornal citou Francis Tusa, editor de Análise de Defesa , concluindo que o exército britânico, “estão a gastar um bom dinheiro após o mau para algo que é sem dúvida unfixable. 'Em 20 de julho de 2021, Ministro das Aquisições Públicas da Defesa Jeremy Quin disse ao comitê seleto de Defesa que' não podemos ter 100% de certeza de que [a salvação do programa] pode ser alcançada ".

Operadores

  •  Reino Unido - Em desenvolvimento - encomendados 245 Ajax, 93 Ares, 112 Athena, 50 Apollo, 38 Atlas e 51 Argus.

Veja também

Referências

links externos