Adler (carros e motocicletas) - Adler (cars and motorcycle)

Ornamento do capô Adler Standard 6

Adler 4 1 / 2HP Vis-à-vis 1901 concorrente na corrida de carros veteranos de Londres a Brighton em 2010.

Adler Standard 6, a modelo que Clärenore Stinnes dirigiu em sua jornada ao redor do mundo

Adler foi um fabricante alemão de automóveis e motocicletas de 1900 a 1957. O nome 'Adler' significa ' águia ' em alemão .

História

A fábrica de Adler produzia bicicletas , máquinas de escrever , motocicletas e calculadoras , além de carros. Antes da Primeira Guerra Mundial , a empresa usava motores De Dion de dois e quatro cilindros em carros que variavam de 1.032 cc a 9081 cc; começando em 1902 (ano em que Edmund Rumpler se tornou diretor técnico), eles também usaram seus próprios motores. Esses carros, dirigidos por Erwin Kleyer e Otto Kleyer (filhos do fundador da empresa Heinrich Kleyer) e por Alfred Theves, ganharam muitos eventos esportivos. Na década de 1920, Karl Irion competiu com muitos Adlers; os modelos populares do período incluíam 2298 cc, 1550 cc e 4700 cc de quatro cilindros e os de seis cilindros de 2580 cc. Alguns dos modelos Standard , construídos entre 1927 e 1934, apresentavam carrocerias projetadas por Gropius . O Adler Standard 6 , que entrou em produção em 1927, tinha um motor de seis cilindros de 2540 cc ou 2916 cc, enquanto o Adler Standard 8, que apareceu um ano depois, usa um motor de oito cilindros de 3887 cc. O Standard 6, visto pela primeira vez em público no Salão Automóvel de Berlim em outubro de 1926, foi o primeiro carro da Europa Continental a usar freios hidráulicos Lockheed (o Triumph 13/35 os ofereceu no Reino Unido em 1924 e Duesenberg os ofereceu nos Estados Unidos em 1920) , quando foi equipado com um sistema ATE-Lockheed. 1927 a 1929 Clärenore Stinnes foi o primeiro a circunavegar o mundo de carro, em um Adler Standard 6.

Em dezembro de 1930, Adler designou o engenheiro alemão Josef Ganz , que também era editor-chefe da revista Motor-Kritik , como engenheiro consultor. Nos primeiros meses de 1931, Ganz construiu um protótipo de Volkswagen leve em Adler com um chassi tubular, um motor central e suspensão independente de roda com eixos oscilantes na parte traseira. Após a conclusão em maio de 1931, Ganz apelidou seu novo protótipo de Maikäfer ( May Beetle ). Depois de uma mudança na administração da Adler, o desenvolvimento do Maikäfer foi interrompido porque o novo diretor técnico da empresa, Hans Gustav Röhr, se concentrou nos carros com tração dianteira.

Na década de 1930, a empresa introduziu tracção dianteira Trumpf e Trumpf-júnior modelos, variando de 995 cc a 1645 cc de quatro cilindros de cabeça chata SV motores. Estes obtiveram muitos sucessos em corridas, inclusive na corrida de Le Mans . O 1943 cc Favorit , o 2916 cc seis cilindros Diplomat (apresentando 65 cv (48 kW) a 3800 rpm e os modelos 1910 cc de quatro cilindros e 2494 cc de seis cilindros (com carroceria Ambi-Budd e Karmann ) foram todos traseiros com motor ; foram construídos até a Segunda Guerra Mundial . O último carro novo introduzido por Adler foi o 2,5 litros de 1937; ele tinha um motor de seis cilindros com 58 cv (43 kW). Graças a uma carroceria aerodinâmica projetada por Paul Jaray , este carro poderia rodar a 125 km / h (78 mph).

Após a Segunda Guerra Mundial , foi tomada a decisão de não retomar a construção de automóveis. A produção de motocicletas foi retomada em 1949 e continuou por oito anos, levando à produção do MB 250S. Como parte das reparações de guerra aos Aliados, os projetos das motocicletas Adler foram cedidos à Grã-Bretanha; no entanto, é um mito urbano que o Adler projetos formaram a base do Ariel de seta e Líder modelos. Cada vez mais, Adler se concentrava na fabricação de equipamentos de escritório. A empresa se associou à Triumph para formar a Triumph-Adler  [ de ] , e foi adquirida pela Grundig em 1957, e mais tarde pela Olivetti . Em 1993, a Olivetti vendeu a Adlerwerke AG, que ainda está listada na bolsa de valores, com todas as instalações da fábrica histórica em Frankfurt para o investidor imobiliário Roland Ernst e a construtora Philipp Holzmann. A produção de máquinas de escrever existente foi inicialmente realocada e finalmente interrompida em 1998; o terreno com os edifícios listados foi vendido separadamente às subsidiárias dos investidores. Em 1999, a HBAG Real Estate (anteriormente Kühltransit AG) adquiriu 98,3 por cento das ações da Adlerwerke AG da Philipp Holzmann AG com problemas financeiros.

A Adlerwerke AG mudou seu nome para Adler Real Estate em 2002 e atua no desenvolvimento de projetos imobiliários desde então.

Modelos de carros

Galerias

Automóveis Adler

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  Adler 4 1 / 2HP Vis-à-vis 1901

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  1909 Adler

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  Adler Trumpf Junior

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  1934 Adler Trumpf 1.7 litros Karman de Barcelona

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  1939 Adler Trumpf Junior

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  1939 Adler 2 litros

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  Adler 2,5 litros Cabrio

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  Adler 2,5 litros

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  Adler Diplomat 3 com gerador de gás

Motocicletas Adler

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  1953 Adler MB 250

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  Motocicleta adler

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  1953 Adler RS ​​250

Veja também

• Adlerwerke vorm. Heinrich Kleyer

Referências

links externos

• Adler-Motor-Veteranen-Club (clube para proprietários de carros e motocicletas Adler, site em alemão)
• Site para entusiastas de motocicletas Adler na Austrália
• Site para entusiastas da motocicleta Adler no Reino Unido
• História dos caminhões Adler
• Documentos e recortes sobre Adler nos arquivos da imprensa do século 20 da ZBW