Adler Trumpf júnior - Adler Trumpf Junior

Adler Trumpf Júnior
Adler Trumpf Júnior (1936 - 1941) com o padrão todo em aço corpo sedan / saloon "Jupiter" Ambi-Budd
visão global
Fabricante	Adlerwerke
Também chamado	1934-1935: Adler Trumpf Júnior (1G) 1936-1941: Adler Trumpf Júnior (1E) 1935-1937: Adler Trumpf Júnior Esporte
Produção	1934-1935: (1G) 24,013 unidades 1936-1941: (1E) 78,827 unidades
Montagem	Frankfurt am Main , Alemanha
estilista	Hans Gustav Röhr & Josef Dauben
Corpo e chassi
estilo de corpo	“Cabrio-Limousine” ( 2-porta do bar / sedan com dobrável telhado lona ) “Limousine” (2-porta do bar / sedan) 2- porta Cabriolet Sports (estrada) também oferecidos em “chassi nu” configuração 1938-1939
traçado	disposição do FF
powertrain
Motor	995 cc quatro cilindros em linha, lado-válvula
Transmissão	Manual de 4-velocidade. Não sincronizada.
dimensões
Distância entre eixos	2,630 mm (in) 103,5
comprimento	1934-1935 (1G): 3,860 mm (152,0) em 1936-1941 (1E): 4,250 mm (167,3 em)
Largura	1934-1935 (1G): 1,450 mm (57,1 polegadas) 1936-1941 (1E): 1,470 mm (57,9 polegadas) 1935-1937 (Desporto): 1,520 mm (59,8 in)
Altura	1934-1935 (1G): 1,460 mm (57,5 polegadas) 1936-1941 (1E): 1,520 mm (59,8 polegadas) 1935-1937 (Desporto): 1,360 mm (53,5 in)

O Adler Trumpf Júnior é um pequeno carro familiar introduzido pelo Frankfurt auto-maker base, Adler no início de 1934. O Adler Trumpf tinha até agora sido disponibilizada durante dois anos, e a Trumpf Júnior foi concebido como um carro semelhante, mas menor que ampliaria o alcance e reivindicar uma parte de um mercado em crescimento que DKW foram criando com o seu F1 modelo, e seus sucessores, para pequenos carros de tracção dianteira de baixo custo.

Desenvolvimento de A Trumpf Junior foi uma responsabilidade partilhada entre Hans Gustav Röhr (1895 - 1937) e seu colega e amigo, Adler engenheiro-chefe Josef Dauben.

O motor

O motor era um de quatro cilindros a quatro tempos unidade lado-válvula 995 cc. potência máxima reivindicado foi de 25 PS (18 kW; 25 hp) a 4000 rpm. Isto suportado uma velocidade de topo reivindicada de 90 km / h (56 mph). Power foi entregue para as rodas dianteiras através de uma caixa de velocidades manual quatro velocidade controlada por meio de uma alavanca montada na coluna.

os corpos

Quando lançado no início de 1934, o carro veio com uma escolha entre um pequeno duas portas “Limousine” (sedan / saloon) com um preço recomendado de 2.750 marcas e pequeno duas portas “Cabrio-Limousine”, que era efetivamente um sedan de duas portas / berlina com um telhado dobrável lona, disponível para apenas 2,650 Marks. Comparações com o menor com motor DKW Meisterklasse F4 eram inevitáveis: preço recomendado de DKW para o DKWs era 2.500 marcas e 2.600 marcas, respectivamente, para sua Limousine e carros com carroçaria Cabrio-Limousine.

Para 1935 Adler ampliou a gama Trumpf Junior, oferecendo agora além do Limousine e Cabrio-Limousine, dois e quatro cabriolets lugares e 2 modelos desportivos lugares. A gama foi completado por uma versão do modelo desportivo com a sua potência máxima do motor aumentada para 25 cv (18 kW; 25 hp), ao preço de 4.150 Marks.

Os corpos sobre os 1935 carros eram de construção de estrutura de madeira leve, coberto por uma pele de couro sintético. Isto seguido da escolha estrutural ainda utilizado por DKW para a sua pequena unidade de roda dianteira DKW Meisterklasse F4 . No entanto, o uso de pele de couro sintético que tinha uma tendência a apodrecer, atraiu comentários adversos para ambos os fabricantes e por 1935 compradores do Adler Trumpf Júnior saloon / sedan poderia pagar um extra de 200 marcas para um carro de estrutura de madeira não coberto por couro sintético, mas por chapa de aço.

No início da construção de 1930 de madeira quadro teria sido uma escolha natural para pequenos carros de baixo custo. Ele contou com habilidades artesanais de madeira com base de que tinha sido desenvolvido ao longo de gerações na construção de carro e ainda estavam prontamente disponíveis. No entanto, todas em aço carrocerias eram dominante já cada vez mais na América do Norte, onde tinham sido introduzidas antes da Primeira Guerra Mundial , e eles ofereceram vantagens claras em termos de redução de peso, aumento da força, uma melhor visão para fora (porque a resistência do aço permitida para janelas maiores), e uma propensão reduzida para queimar incontrolavelmente se um motor pegou fogo, o que nos motores de 1930 regularmente podia. Próprio Adler Padrão 6 modelo teve, em termos de auto-indústria alemã, pioneira no uso de todos os de aço carrocerias de seu lançamento em 1927. A maior parte da despesa extra de produção de aço carros bodied surgiu antes de um único carro tinha sido produzido, com um desembolso de capital alta sendo necessário para o investimento nas prensas pesadas e morre necessário para produzir as prensagens para os painéis da carroçaria. Mas com a demanda do mercado para carros pequenos que crescem rapidamente na década de 1930, as economias de escala entrou em cena, e se um fabricante podem amortizar os custos de capital iniciais para um único modelo ao longo de muitas dezenas de milhares de carros, o custo unitário de um aço-tudo corpo já não era proibitivo. Em 1936 Adler começou a produzir a Trumpf Júnior saloon / sedan com um corpo todo em aço e preço do carro em 2.950 Marks, que era exatamente o mesmo preço que eles estavam agora a pedir o mesmo carro com um corpo de estrutura de madeira. Ambos os tipos de corpo continuou coletados até 1939, mas depois de uma redução de preço de 250 Mark para o carro com carroçaria de aço em 1937, foi o aço carro bodied que veio com o preço mais baixo. Os corpos totalmente em aço padrão foram fornecidos pelo maior fornecedor de carrocerias de aço da Alemanha, Ambi-Budd de Berlim . Ligeiramente incomum para um projeto do carro-corpo, este tinha um nome, e o aço bodied Trump Juniors eram conhecidos como os “Júpiter” Juniors Trumpf bodied. No entanto, o nome foi um que foi compartilhado com o aço ligeiramente maior bodied Adler Trumpf , que estava disponível com um all-steel “Jupiter” corpo de aço da Ambi-Budd desde 1932.

Adler Trumpf Júnior Desporto, construir 1935

1936 Trumpf Júnior (1G) substituído por Trumpf Júnior (1E)

No início de 1936 a Trumpf Júnior (1G) foi substituído pelo Trumpf Júnior (1E). O motor e 2.630 milímetros (103,5 em) entre os eixos estavam inalterados, mas uma gama de 390 mm (15,4 in) mais longos e mais simplificado de corpos foi introduzido. De 1936 até que a produção terminou em 1941 esses corpos padrão seria oferecido sem mais alterações.

“Limousine” e corpos “Cabrio-Limousine” para os 1936 carros continuaram a vir de Ambi-Budd enquanto a produção dos quatro corpos cabriolet lugares foi dividido entre Ambi-Budd e Karmann de Osnabrück . Os dois corpos elegantes e mais caros lugares cabriolet vieram de várias coachbuilders incluindo Wendler de Reutlingen.

Comercial

Em agosto de 1939 Adler produziu o 100000 Trumpf Júnior que até então tinha se tornado, de longe, carro mais vendido da empresa até o momento e, como as coisas mais tarde acabou, de todos os tempos. 23.013 dos carros produzidos fora da versão 1934-1935 (1G), e pela produção tempo veio a uma parada completa em 1941 Adler tinha adicionado 78.827 da versão 1936-1941 (1E).

Pós-guerra renascimento auto-produção abortada

Como muitos fabricantes de automóveis alemães, Adler surgiu a partir da Segunda Guerra Mundial enfrentar muitos obstáculos. Ele evitou ter sua planta de fábrica encaixotados e enviados de trem para Moscou, ao contrário de Opel , e não compartilhar o destino de DKW e BMW de encontrar sua fábrica principal na zona de ocupação soviética , cortado de controle, clientes e principais fornecedores . No entanto, o seu Frankfurt base acabou por ter sido escolhido como o ponto focal para a zona de ocupação norte-americana. A fábrica da empresa tinha sido gravemente danificados em um ataque aéreo em 24 de Março de 1944, e depois da guerra o site foi comandado pelos militares dos EUA por isso não estava mais disponível para Adler.

Ironicamente, no momento em que há carros novos estavam sendo produzidos, um número desproporcionalmente grande dos poucos carros particulares que tinham sobrevivido as hostilidades foram pré-guerra DKW carros de série F e Adler Trumpf Juniors. Muitos carros tinham sido comandado durante a guerra pelos militares, e após o colapso dos carros do exército alemão que tinha sido cuidadosamente escondida de soldados alemães estavam agora requisitados por soldados americanos, russos e britânicos. No entanto, os soldados de cada exército sucessiva demonstrado uma relutância compartilhada a ser visto dirigindo bonito, mas pequeno e não particularmente rápido Adlers e DKWs frente da movimentação da roda.

Apesar da perda da fábrica e do principal fornecedor de carrocerias de aço (fábrica de Berlim da Ambi-Budd ter acabaram no setor soviético de Berlim) da empresa (do país e), diretor Adler Hermann Friedrich autorizou a criação de uma pós-guerra Adler Trumpf Junior. O chassis estava a ser pouco alterada, para além do reposicionamento da caixa de engrenagens à frente do eixo da frente a, que é exigido um alongamento do carro na frente por 150 mm (5,9 pol). Isso criaria mais espaço na cabine de passageiros e melhorar o equilíbrio de peso sobre o eixo rígido. Nos 1948 Hanover Fair Trade dois protótipos Trumpf Juniors foram exibidas, com corpos por Karmann de Osnabrück e Wendler de Reutlingen. Os corpos foram atualizadas versões do pré-guerra Trumpf Júnior sedan / saloon, lembrando um pouco suavizado off Renault Juvaquatre . Ferramentas de produção estava disponível, e não havendo perspectiva de construir o carro na casa de Adler Frankfurt planta, um acordo foi no lugar de usar uma fábrica próxima pertencente à MAN , localizado no lado nordeste da Gustavsburg .

Imediatamente após a guerra, os vencedores, incluindo a União Soviética , tinha inicialmente previsto para deindustrialise Alemanha. Portanto, teria sido difícil antecipar em 1945 que em 1955 quatro dos cinco principais auto-produtores principais da Alemanha a partir de 1930 foram de alguma forma ou de volta no negócio de produção de carros. A exceção foi Adler, cujos planos para retomar a auto-produção foram arquivados durante 1948, quando os dois protótipos expostos no Hanover foram demolidos. Até desaparecimento da empresa em 1957, eles se concentraram em vez de fabricação de motocicletas e tipo escritores.

no filme

Um conversível vermelho Trumpf Junior é visível em muitas cenas de 1967 comédia Soviética Kidnapping, Europeu Estilo .

Referências

Esta entrada incorpora informações do artigo equivalente na Wikipedia alemã.

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (em alemão). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6 .