2012 Daytona 500 - 2012 Daytona 500

2012 Daytona 500

Detalhes da corrida
Corrida 1 de 36 na NASCAR Sprint Cup Series de 2012
Encontro	27 a 28 de fevereiro de 2012 ( 27 de fevereiro )
Localização	Daytona International Speedway , Daytona Beach, Flórida
Curso	Instalação de corrida permanente 4 km (2,5 mi)
Distância	202 voltas, 505 mi (812,718 km)
Distância programada	200 voltas, 500 mi (804,672 km)
Clima	Aqueça com temperaturas próximas de 80,1 ° F (26,7 ° C); velocidades do vento de até 12 milhas por hora (19 km / h)
Velocidade média	140,256 milhas por hora (225,720 km / h)
Comparecimento	140.000
Primeira posição
Motorista		Roush Fenway Racing
Tempo	46,216
Vencedores da corrida de qualificação
Vencedor do duelo 1	Tony Stewart	Stewart-Haas Racing
Vencedor do duelo 2	Matt Kenseth	Roush Fenway Racing
A maioria das voltas levou
Motorista	Denny Hamlin	Joe Gibbs Racing
Voltas	57
Vencedora
No. 17	Matt Kenseth	Roush Fenway Racing
Televisão nos Estados Unidos
Rede	Raposa
Anunciantes	Mike Joy , Darrell Waltrip , Larry McReynolds
Classificações Nielsen

O 2012 Daytona 500 foi a primeira corrida de stock car da temporada 2012 da NASCAR Sprint Cup Series . A 54ª iteração do evento , foi realizada entre 27 e 28 de fevereiro de 2012 no Daytona International Speedway em Daytona Beach, Flórida , diante de uma multidão de 140.000. Matt Kenseth, que dirigia pela Roush Fenway Racing, fez a corrida de 202 voltas para sua primeira vitória da temporada e sua segunda vitória no Daytona 500. Dale Earnhardt Jr. terminou em segundo e Greg Biffle em terceiro.

A corrida foi marcada para 26 de fevereiro, mas a forte chuva forçou os funcionários da NASCAR a atrasá-la até 27 de fevereiro às 19h02 EST . Carl Edwards , que conquistou a pole position com a volta mais rápida na qualificação, foi imediatamente ultrapassado por Biffle antes da primeira curva. Biffle manteve esta posição até ser ultrapassado por Regan Smith na 11ª volta. Denny Hamlin assumiu a liderança após um segundo período de cautela e liderou a corrida por 57 voltas, durante as quais Biffle também liderou. Matt Kenseth assumiu o primeiro lugar na volta 146 e manteve-se até um sétimo período de cautela, doze voltas depois. A corrida foi interrompida por duas horas e cinco minutos depois que Juan Pablo Montoya atingiu um secador a jato na volta 160, fazendo com que o combustível vazasse para a pista e pegasse fogo. Kenseth recuperou a primeira posição no reinício da volta 166, e manteve-a durante as restantes trinta e quatro voltas para vencer a corrida.

A corrida teve dez cuidados e viu 25 mudanças na liderança de dez pilotos diferentes. O resultado deu a Kenseth a liderança do Campeonato de Pilotos com 47 pontos, cinco à frente de Earnhardt, Biffle e Hamlin. Jeff Burton seguiu em quinto lugar com 41 pontos. A Ford liderou o Campeonato de Fabricantes com nove pontos, três à frente da Chevrolet em segundo. Toyota foi o terceiro com quatro, e Dodge foi o quarto. A corrida atraiu em média 13,69 milhões de telespectadores, com 36,5 milhões assistindo a parte ou a totalidade da corrida, tornando-se o segundo 500 mais assistido da história.

Fundo

Daytona International Speedway , onde a corrida foi realizada

Daytona International Speedway é uma das seis supervelocidades para realizar corridas da NASCAR . O layout usado para o Daytona 500 é uma supervelocidade de quatro curvas e 2,5 milhas (4,0 km). As curvas de Daytona são inclinadas a 31  graus , e o trecho frontal - a localização da linha de chegada - é inclinado a 18 graus. Trevor Bayne foi o vencedor da corrida.

O Daytona 500 foi concebido pelo fundador da NASCAR, Bill France Sr. , proprietário do Daytona International Speedway. A corrida foi realizada pela primeira vez em 1959 ; é o sucessor de corridas mais curtas realizadas nas praias ao redor de Daytona Beach, Flórida . A corrida tem sido a rodada de abertura da temporada da NASCAR desde 1982. Desde 1988, tem sido um dos quatro eventos que exigem que os carros corram placas restritivas ; ao lado da corrida de verão Daytona de 400 milhas (640 km) e das duas corridas em Talladega Superspeedway . A Daytona 500 oferece o maior prêmio em dinheiro de todas as corridas de automóveis realizadas nos Estados Unidos.

Em 20 de fevereiro de 2011, o vice-presidente de operações da NASCAR, Steve O'Donnell, anunciou que a Daytona 500 de 2012 seria transferida de seu horário de fim de semana tradicional do Dia do Presidente para o último domingo de fevereiro. A decisão foi baseada na possibilidade de uma prorrogação do cronograma da National Football League ; o Daytona 500 foi movido para evitar um confronto potencial com o Super Bowl. Isso encurtou a temporada da NASCAR em uma semana; a empresa planejou manter o ímpeto durante a primeira parte do ano.

Após o projeto de dois carros - também chamado de corrida em tandem - corridas dominadas em pistas com placas restritivas durante 2011, a NASCAR reduziu o tamanho dos radiadores de cinco litros para dois e as entradas de ar foram movidas para a seção do painel frontal dos carros . O tamanho da placa restritora foi reduzido em 1 ⁄ 64 polegadas (0,4 mm) e os carros foram obrigados a rodar com molas mais macias e um spoiler traseiro menor. Essas mudanças tinham como objetivo reduzir a eficácia do desenho do estilo de dois carros e tornar os carros mais difíceis de virar. O diretor da Sprint Cup Series , John Darby , afirmou: "Queremos dar às equipes mais opções no que diz respeito à seleção e reduzir a diferença nas velocidades entre o estilo tandem de corrida e mais o estilo pack de corridas que os fãs estão acostumados a ver ".

Em preparação para a corrida e para testar o novo pacote de carro, a NASCAR realizou várias sessões de teste de 12 a 14 de janeiro de 2012. As sessões de teste começaram às 9h do horário padrão do leste (EST) ( UTC-05: 00 ), e foram fez uma pausa ao meio-dia para uma pausa para o almoço. Eles então retomaram às 13h EST, antes de concluir às 17h00. 31 motoristas participaram da primeira sessão na manhã de 12 de janeiro; Jeff Gordon foi o mais rápido com uma velocidade de 192,773 mph (310,238 km / h), enquanto Kyle Busch teve a maior velocidade de 202,402 mph (325,734 km / h) durante a segunda sessão da tarde. No final da segunda sessão, a NASCAR anunciou que a abertura da placa restritora seria aumentada em 1 ⁄ 32 polegadas (0,79 mm) para 15 ⁄ 16 polegadas (2,4 cm) de largura e as configurações da válvula de alívio de pressão foram reduzidas de 30 psi (2,1 bar) a 25 psi (1,7 bar).

No segundo dia, a NASCAR permitiu que os motoristas selecionassem pacotes para verificar as respostas dos carros. Durante a terceira sessão da manhã de 13 de janeiro, na qual participaram 32 pilotos, Martin Truex Jr. e Clint Bowyer foram os mais rápidos com uma velocidade de 204,722 mph (329,468 km / h), e Kurt Busch registrou a velocidade mais rápida de 206,058 mph (331,618 km / h) na quarta sessão realizada no período da tarde. Ryan Newman e Casey Mears decidiram sair após a sessão. Na quinta sessão, realizada na manhã do dia 14 de janeiro, participaram 30 motoristas; Kasey Kahne e Gordon foram os mais rápidos com uma velocidade de 201,545 mph (324,355 km / h). Após a sessão, Danica Patrick , Tony Stewart , Kurt Busch e Ricky Stenhouse Jr. deixaram o circuito e a NASCAR aumentou o valor da pressão de 20 psi (1,4 bar) para 25 psi (1,7 bar). Gordon foi o mais rápido na sexta e última sessão realizada à tarde, com uma velocidade de 200,562 mph (322,773 km / h).

Durante o Budweiser Shootout de 2012 , alguns dos motores dos carros superaqueceram durante a condução em pacotes; A NASCAR aumentou os valores de liberação de pressão dos motores de 25 psi (1,7 bar) para 28 psi (1,9 bar) para ajudar a reduzir o superaquecimento e aliviar os efeitos da direção em altas temperaturas.

Prática e qualificação

Carl Edwards se classificou na pole , a décima primeira de sua carreira.

Sete sessões de treinos foram realizadas antes da corrida. Os dois primeiros foram realizados em 18 de fevereiro e duraram 120 e 105 minutos cada. Os dois próximos, em 22 de fevereiro, foram encurtados para 90 minutos cada. Dois dias depois, mais duas sessões de prática foram agendadas, ambas com duração de 60 minutos. A última sessão de treinos foi realizada em 25 de fevereiro e durou 60 minutos. Greg Biffle foi o mais rápido com 46,537 segundos na primeira sessão, 0,011 segundos mais rápido que Marcos Ambrose . Jeff Gordon foi o terceiro, com Bayne, Paul Menard e Dale Earnhardt Jr. nas três posições seguintes. Stewart, Matt Kenseth , Aric Almirola e Carl Edwards completaram os dez primeiros pilotos da sessão. Na segunda sessão de treinos, Biffle permaneceu mais rápido com um tempo de 46,574 segundos, com Bayne 0,021 segundos mais lento que o tempo de volta de Biffle. Truex foi o terceiro mais rápido, à frente de Stewart e Mark Martin . Menard, Edwards, Ambrose, Gordon e AJ Allmendinger completaram os dez primeiros antes da qualificação.

Havia quarenta e nove carros inscritos na qualificação, de acordo com o procedimento de qualificação da NASCAR, quarenta e três foram autorizados a correr. Cada piloto correu duas voltas e, ao contrário da maioria das corridas durante a temporada, a sessão de qualificação determinou as duas primeiras posições, enquanto o resto dos pilotos se classificaram para os Duelos de Gatorade de 2012 . Edwards conquistou sua décima primeira pole position de sua carreira, a primeira no Daytona 500, com o tempo de 46,216 segundos. O tempo teve a velocidade média mais rápida registrada desde a volta da pole de Jeff Gordon na corrida de 1999 . Ele foi acompanhado na primeira linha do grid pelo companheiro de equipe Biffle. Foi a primeira vez desde a corrida de 2007 que os carros da Ford ocuparam as duas primeiras posições de largada. Bowyer, que registrou o 22º tempo mais rápido, teve seu carro reprovado duas vezes na inspeção pós-corrida para varas de altura e foi obrigado a largar na retaguarda do campo na segunda corrida de Duelo de Gatorade. Após a qualificação, Edwards comentou: "É muito bom começar este ano para nós e para esta empresa com a corrida hoje. Isso é o resultado de muito trabalho duro nesta entressafra e agora estamos prontos para nos concentrar em como vencer este Daytona 500 . "

Kenseth foi o mais rápido na terceira sessão de treinos, com um tempo de 44,809 segundos. Bayne foi o segundo mais rápido com uma volta 0,009 segundos mais lenta. Stenhouse foi o terceiro mais rápido, à frente de Ambrose e Martin. Bowyer, Michael McDowell e Kevin Harvick estavam nas três posições seguintes. Menard e Kahne seguiram entre os dez primeiros. Brad Keselowski diminuiu a velocidade para evitar Newman, o que fez com que Bowyer se transformasse em Keselowski, fazendo-o girar na grama na reta final. O carro de Keselowski sofreu pequenos danos, o que significa que ele não foi obrigado a usar seu carro reserva, pois os mecânicos foram capazes de reparar os danos. Almirola liderou o quarto treino (onde participaram 25 pilotos) com uma volta de 45,065 segundos, quase um décimo de segundo mais rápido que David Stremme . David Ragan foi o terceiro, à frente de Robert Richardson Jr. e Biffle. Durante a sessão (onde os pilotos correram em matilhas e se separaram), Juan Pablo Montoya fez contato com Kahne, que foi lançado girando na grama na extensão da frente, o que fez com que partes do nariz de seu carro fossem arrancadas. Kahne foi obrigado a usar seu carro reserva pelo resto da Speedweeks . Stewart e Kenseth foram os vencedores dos duelos de Gatorade. A grelha de qualificação foi finalizada com Stewart em terceiro e Kenseth em quarto. Earnhardt, Regan Smith , Ambrose, Jimmie Johnson , Jeff Burton e Elliott Sadler completaram os dez primeiros. Os pilotos que não conseguiram se classificar foram Michael Waltrip , Richardson, Bill Elliott , Mike Wallace , Kenny Wallace e JJ Yeley . Após os duelos, Patrick, David Gilliland , Montoya e Menard foram para carros de backup porque eles se envolveram em naufrágios durante o primeiro duelo.

Edwards foi o mais rápido no quinto treino com uma volta de 45,301 segundos, mil de segundos à frente de Almirola. Ambrose foi o terceiro mais rápido, à frente de Montoya e Biffle. Kahne e Gordon foram o sexto e o sétimo mais rápidos, a um segundo do tempo de Edwards. Kyle Busch (com o tempo de 45.026) liderou a sexta sessão à frente de Joey Logano que estabeleceu um tempo idêntico ao de Kyle Busch. Kurt Busch teve o terceiro tempo mais rápido. Denny Hamlin foi o próximo à frente de Stewart. Truex, Stenhouse, Allmendinger, Kesleowski e Gordon seguiram entre os dez primeiros. A volta de Gilliland de 44,969 segundos liderou a sessão de treinos livres (onde trinta e sete pilotos participaram), seguido por Bayne e Stenhouse. Almirola e Jeff Gordon completaram os cinco primeiros colocados, conquistando a quarta e quinta posições, respectivamente. Durante a sessão de treinos final, Kurt Busch bateu em um pássaro que fez um pequeno furo no fundo de seu radiador, fazendo com que a água fosse drenada de seu carro. Ele trocou o motor do carro porque o dano não pôde ser reparado.

Resultados de qualificação

Raça

A Daytona 500 de 2012 foi a primeira corrida da temporada da NASCAR Sprint Cup Series de 2012 e foi transmitida ao vivo nos Estados Unidos pela Fox . A corrida deveria começar às 13:00 EST, mas a forte chuva levou os funcionários da NASCAR a atrasá-la até a tarde de 27 de fevereiro, tornando-se a primeira Daytona 500 a ser adiada; por causa disso, o lutador John Cena , que deveria largar a bandeira verde, estava em Portland para um compromisso com a WWE. Mais chuva caiu durante 27 de fevereiro, atrasando a corrida até 19h02 EST, tornando-se a primeira corrida a começar no horário nobre . O pastor Sonny Gallman da Igreja Batista Central, Daytona, começou as cerimônias pré-corrida com a invocação. A residente de Daytona Beach, Melisa TenBroeck, cantou o hino nacional dos Estados Unidos , e o co-fundador da Wood Brothers Racing , Leonard Wood, deu o comando para os pilotos ligarem seus motores. Durante as voltas de ritmo , Patrick, Menard, Montoya e Gilliland foram para o final do grid porque eles mudaram para seus carros reserva; Kurt Busch fez o mesmo porque havia mudado o motor de seu carro. Kahne não se moveu para a retaguarda porque mudou para seu carro reserva antes dos duelos de Gatorade.

As condições meteorológicas no início da corrida eram nubladas com a temperatura do ar a 69 ° F (21 ° C). Biffle acelerou desde a linha de partida mais rápido do que seu companheiro de equipe Edwards, liderando-o na primeira curva. No início da segunda volta, um acidente de carro de cinco foi desencadeado por Sadler fazendo contato com Johnson no tri-oval; O carro de Johnson girou para o lado e pegou os de Patrick, Kurt Busch, Ragan e Bayne. O incidente desencadeou a primeira cautela da corrida e do pace car . Johnson e Ragan foram forçados a se aposentar, mas Patrick, Bayne e Kurt Busch voltaram para suas garagens para reparos. A corrida recomeçou na sétima volta com Biffle à frente de Kenseth. Na décima primeira volta, Smith passou para a posição de liderança; uma volta depois, Biffle voltou à liderança na curva três com a ajuda do companheiro de equipe Edwards. Na volta 13, Newman deu uma volta com seu carro na reta final sem fazer contato com a parede; uma segunda advertência foi emitida, durante a qual os líderes, incluindo Biffle, fizeram paradas nos boxes . Menard e Hamlin - os quais optaram por não entrar no box - levaram o campo de volta à velocidade no reinício; no final da volta, Hamiln estava na liderança. Hamlin começou a se afastar do resto do campo, com Menard em seu reboque enquanto os líderes começaram a correr em fila indiana. Depois de começar a corrida em 26º, Truex subiu 18 posições para oitavo na volta 21, e Bowyer subiu 20 posições para correr em décimo.

Biffle tenta passar Truex para sétimo na 23ª volta, mas Truex mantém a posição. Ambos os pilotos continuaram a lutar pelas próximas duas voltas. Na volta 25, Hamlin ainda liderava com Menard, Ragan, Logano, Jeff Burton , Ambrose e Truex nas sete primeiras posições. Bayne voltou à corrida na volta 37. Na volta 44, Burton, com a ajuda de Biffle, passou para a liderança do lado de fora da saída da curva dois. Hamlin, que caiu para terceiro, tentou uma manobra de ultrapassagem para a liderança uma volta depois, mas caiu para sexto. As paradas com bandeira verde começaram na volta 56; a maioria dos líderes, incluindo Burton, fez pit stops na volta 59. Gordon passou para a liderança na volta 61 e começou a se afastar de Burton. Três voltas depois, destroços foram relatados na curva dois, provocando a terceira advertência. Alguns motoristas, incluindo Gordon, pararam nas boxes para reabastecer durante a precaução. Durante o pit stop de Kenseth na volta 66, sua equipe fez reparos em seu carro, que apresentava um problema de pressão da água. Seus mecânicos mudaram a água do carro e Kenseth voltou à corrida em 33º.

Burton liderou o campo no reinício, seguido por Biffle, Ambrose, Truex e Kyle Busch. Biffle passou Burton para ganhar a liderança na curva um, com Ambrose movendo-se para o segundo na curva três. Burton caiu para a sexta posição na volta 76; Truex passou à frente de Biffle por fora para a liderança na mesma volta. Biffle recupera a liderança momentaneamente na volta 78, mas Truex o ultrapassa. Três voltas depois, a quarta advertência da corrida surgiu quando o motor de Jeff Gordon explodiu e chamas apareceram de seu carro indo para a curva três. A maioria dos motoristas, incluindo Truex, fez paradas nas boxes com cautela.

Terry Labonte optou por não parar e liderou o pelotão no reinício da volta 86, seguido por Biffle, que recuperou a liderança uma volta depois. Ambrose fez contato com Terry Labonte saindo da quarta curva na volta 88 e descansou ao lado da estrada dos boxes; a quinta advertência da corrida foi emitida. Alguns motoristas optaram por fazer a box com cautela. A corrida reiniciou na volta 92 com Biffle liderando de Ambrose e Truex. Oito voltas depois, Truex, auxiliado por Hamlin, ultrapassou Biffle indo para a terceira curva para assumir a liderança e ganhou $ 200.000 por liderar na metade do caminho. Na 102ª volta, Stewart assumiu a liderança na reta posterior antes de Hamlin passar por baixo dele entre as curvas três e quatro para recuperar a primeira posição. Duas voltas depois, Truex voltou para o segundo lugar. Na volta 110, o piloto da pole position Edwards estava em 21º e relatava flutuações na pressão de combustível de seu carro.

Bowyer começou a desacelerar na volta 127, ficando sem combustível. Ele não pôde ir para a estrada dos boxes porque dois carros mais rápidos bloquearam sua entrada. Ele encostou na lateral da pista antes de parar na curva dois, provocando a sexta advertência na 129ª volta. A maioria dos líderes, incluindo Hamlin, fez paradas nas boxes sob cautela. Martin liderou o pelotão em velocidade no reinício na volta 132; ele foi seguido por Smith e Biffle. Na volta seguinte, Biffle, com a ajuda de Hamlin, passa Martin para a frente indo para a terceira curva. Biffle perdeu a liderança quando Hamlin o ultrapassou na volta 138; cinco voltas depois, seu companheiro de equipe Logano assumiu o primeiro lugar. Kenseth levou impulso extra e dirigiu para o lado alto da quarta curva para assumir a liderança de Logano na 145ª volta. Duas voltas depois, Earnhardt passa para segundo depois de ultrapassar Logano. Os quinze primeiros pilotos foram separados por menos de um segundo na volta 154.

O motor de Stremme falhou na volta 157 e seu carro girou na frente de um pequeno tráfego depois que seu carro deixou cair óleo na pista, causando a sétima cautela. Os líderes, que incluíam Kenseth, fizeram pit stops e alguns para dois pneus. Sob cautela, Montoya relatou à sua equipe que sentiu uma vibração em seu carro depois de deixar a estrada dos boxes; ele voltou para sua box na volta 159, onde sua equipe verificou embaixo de seu carro para ver se havia vibração que eles não conseguiram encontrar. Ele então dirigiu em velocidade de corrida após retornar à pista na curva dois para alcançar o pace car quando um braço traseiro de seu carro quebrou na curva três, onde dois secadores a jato estavam limpando os destroços. Ele perdeu o controle, derrapou na inclinação e colidiu com um motor a jato montado em um trailer cheio de 200 galões americanos (760 l; 170 imp gal) de querosene de jato , destruindo-o e rompendo o tanque de combustível, que começou a vazar combustível na pista. Montoya deslizou pela trilha até a grama do campo interno. Segundos depois, Terry Labonte dirigiu sobre o riacho; uma faísca fez o combustível acender, criando uma parede de fogo na pista. A conflagração fez com que uma bandeira vermelha fosse mostrada.

Ao longo de duas horas e cinco minutos, os funcionários da NASCAR extinguiram o fogo, limparam e consertaram a pista. Montoya saiu do carro sozinho, mas o motorista do caminhão de segurança, Duane Barnes, de 52 anos, teve que ser ajudado a descer o banco. Montoya e Barnes foram levados para o próximo Halifax Medical Center para exame. O secador a jato e o caminhão ao qual estava acoplado foram retirados da pista por duas empilhadeiras. Uma chuva fraca atingiu a pista e depois quebrou. Keselowski ganhou grande atenção durante a bandeira vermelha, quando usou um iPhone para fotografar a cena do acidente e postá-la no Twitter . Dave Blaney , Landon Cassill , Tony Raines e Gilliland eram os líderes antes da bandeira vermelha, não tendo feito pit stops sob cautela. Edwards e Kyle Busch removeram os cortes de seus pára-brisas e foram obrigados a ir para o fundo do campo.

A corrida foi retomada sob cautela às 23:57 EST. Mears ficou sem combustível na curva dois e teve que ser empurrado para a estrada do poço pelo caminhão de recuperação. Blaney, Cassill, Raines e Gilliland fizeram pit stops para combustível, permitindo a Kenseth assumir a liderança para o reinício da volta 166, à frente do companheiro de equipe Biffle e Earnhardt em terceiro, mantendo a liderança nas dez voltas seguintes. Na volta 176, a oitava advertência foi emitida depois que Mears fez contato com Almirola, que recuperou o controle de seu carro, mas Mears foi para o lado de Ambrose na primeira curva. O reinício foi adiado por uma volta porque Logano foi movido para o fundo do campo por não conseguir manter a velocidade do carro. Kenseth liderou o pelotão no reinício da volta 182, seguido por Biffle.

Matt Kenseth conduz Greg Biffle e Dale Earnhardt, Jr. através do tri-oval

Cinco voltas depois, no entanto, uma colisão de vários carros ocorreu na frontstretch depois que Jamie McMurray cortou um pneu, desviou e colidiu com Kahne, provocando um acidente de reação em cadeia de onze carros envolvendo Edwards, Stewart, Almirola, Keselowski e Smith. Os carros de Earnhardt e Stewart sofreram pequenos danos; a nona advertência da corrida foi emitida. A corrida reiniciou na volta 194, com Kenseth novamente à frente. Como os carros estavam correndo em fila única, uma segunda colisão de vários carros ocorreu na volta 197 na entrada para a curva um, coletando um total de 18 carros, incluindo Stewart, Blaney, Stenhouse, Cassill, Kyle Busch e Ryan Newman, desencadeando a advertência final de a corrida. No reinício da volta 201, um acabamento verde-branco-xadrez estendeu a corrida para 202 voltas, com Kenseth liderando Biffle, Hamlin, Earnhardt e Burton. Kenseth resistiu à pressão de Biffle e Earnhardt nas duas últimas voltas e cruzou a linha de chegada na volta 202 para ganhar seu segundo Daytona 500. Biffle ziguezagueou na reta traseira para bloquear Earnhardt, mas o piloto da Hendrick Motorsports ultrapassou Biffle na chegada em segundo. Hamlin terminou em quarto e Burton em quinto. Menard, Harvick, Edwards, Logano e Martin completaram os dez primeiros colocados. A corrida teve um total de dez cuidados e 25 mudanças de liderança entre dez pilotos diferentes.

Depois da corrida

Kenseth apareceu na pista da vitória para comemorar sua primeira vitória da temporada; ganhando $ 1.589.390 pela vitória. A vitória de Kenseth foi a 300ª para sua equipe Roush Fenway Racing em todas as três principais séries da NASCAR. Após sua vitória, Kenseth disse: "É uma sensação ótima. Eu não esperava ganhar quando acordei esta manhã. É uma sensação boa estar sentado aqui" e, "Eu acho que o 16 [Biffle] teve um dos mais fortes carros durante toda a semana, e o nosso também estava lá. Demorou muito para chegar à frente, mas como na quinta-feira, uma vez que estávamos na frente, era difícil para alguém se prender a você. " Earnhardt, que terminou em segundo lugar, disse: "Não poderíamos nunca chegar a Matt. Eu meio que esperei até o último minuto. Achei uma grande corrida. Quero agradecer aos fãs por permanecerem por aqui na noite de segunda-feira e todos que sintonizaram em casa. Desculpe a demora e tudo mais. " Biffle, que ficou em terceiro, disse: "Tivemos semanas de grande velocidade. Sair daqui com um terceiro lugar é realmente emocionante para nós."

Juan Pablo Montoya (fotografado em 2014) colidiu com um secador a jato que interrompeu a corrida e chamou a atenção da mídia.

Montoya expressou sua surpresa com o acidente em que atingiu um secador a jato sob a sétima advertência da corrida, "Eu bati em um monte de coisas - mas um secador a jato?". Ele também disse que seu capacete foi chamuscado pelo fogo e ele sofreu de uma dor no pé. O presidente da NASCAR Mike Helton também ficou surpreso com o incidente: "Você pensaria que depois de 65 anos e correndo todas as corridas que a NASCAR fez ... que você viu tudo. Você pensa, 'Oh, meu Deus, se isso pode acontecer, o que mais pode acontecer? ' "Barnes, que trabalhava no Michigan International Speedway e foi emprestado a Daytona para o 500, agradeceu aos fãs e a Montoya por suas preocupações. O presidente da International Speedway Corporation , Joie Chitwood III, disse que os funcionários da pista seguiram os procedimentos padrão ao limpar a pista: "A equipe estava preparada. A experiência estava lá. O treinamento estava lá. O trabalho em equipe com a NASCAR estava lá." Um porta-voz da NASCAR disse: "As coisas estavam funcionando de maneira normal ... foi uma circunstância extraordinária que ocorreu quando algo deu errado no carro nº 42.", E "Sob cautela, é padrão para um carro ' alcançar 'o resto do campo, que é o que o carro nº 42 estava fazendo. " O carro de Montoya foi examinado por funcionários da NASCAR antes de retornar à loja de Earnhardt Ganassi Racing em Concord, Carolina do Norte . A NASCAR não multou Keselowski por tweetar durante o período da bandeira vermelha e teve permissão para manter seu iPhone no bolso pelo resto da temporada.

No final da semana, os funcionários da pista conduziram uma análise completa da pista na curva três e determinaram que os danos foram piores do que se pensava inicialmente. Um segundo trabalho de patch foi realizado para os próximos eventos da Daytona Bike Week em março. Após a Bike Week, a área afetada da pista foi completamente removida e repavimentada pela Lane Construction - a mesma empresa que restaurou a pista inteira antes da Daytona 500 de 2011. Os reparos foram concluídos a tempo para a Coca Zero 400 em julho. Do Subway Fresh Fit 500 em diante, a NASCAR exigiu que um pace car adicional ficasse atrás do último secador a jato na pista em todas as três séries nacionais e os motoristas de secador a jato foram autorizados a usar capacetes e roupas contra incêndio para proteção extra. O incidente do secador a jato foi descrito como "um dos eventos mais bizarros" da história da NASCAR e do Daytona 500 por várias organizações de mídia americanas.

Dois dias depois da corrida, a Hendrick Motorsports foi penalizada pelo carro de Johnson. A penalidade, por "ações prejudiciais às corridas de stock car", incluía uma multa de US $ 100.000 e uma suspensão de seis corridas para o chefe da equipe Chad Knaus e o chefe do carro Ron Malec e a perda de 25 pontos de proprietário e piloto para Jeff Gordon e Johnson. Tanto Knaus quanto Malec foram colocados em liberdade condicional até 9 de maio de 2012, e foram suspensos da NASCAR até 18 de abril de 2012. O analista de velocidade e ex-piloto Kyle Petty achou que as penalidades foram longe demais, afirmando que o carro nunca foi competido e questionado por que a NASCAR emitiu as penalidades. A Hendrick Motorsports anunciou imediatamente que iria apelar da decisão; Knaus e Malec puderam trabalhar com a equipe durante a apelação. A equipe perdeu o apelo inicial em 13 de março e fez um apelo final ao Comissário Nacional da NASCAR, John Middlebrook. Como resultado do apelo final realizado em 20 de março, a suspensão de seis corridas de Knaus e Malec foi levantada e as penalidades de pontos para Johnson e Jeff Gordon foram rescindidas; no entanto, a multa de $ 100.000 aplicada a Knaus foi mantida.

Como esta foi a primeira corrida da temporada, Kenseth liderou o Campeonato de Pilotos com 47 pontos, seguido por Earnhardt, Biffle e Hamlin, que ficaram empatados em segundo lugar com 42 pontos. Burton seguiu em quinto com 40 pontos. A Ford tornou-se líder no Campeonato de Fabricantes com nove pontos. A Chevrolet ficou em segundo com seis pontos, a Toyota em terceiro com quatro pontos, um ponto à frente da Dodge em quarto. A corrida teve uma audiência média de televisão de 13,69 milhões de telespectadores. Um total estimado de 36,5 milhões de espectadores assistiram a toda ou parte da corrida, o que representa um aumento de 22% em relação ao evento do ano anterior. Tornou-se a corrida da NASCAR mais vista na história da Fox e foi a segunda-feira à noite com maior audiência da rede desde o Jogo Cinco da World Series 2010, dezesseis meses antes. A corrida obteve as maiores avaliações no grupo demográfico de 18-49, e também foi a segunda Daytona 500 mais assistida, atrás da corrida de 2006 . A corrida levou três horas, trinta e seis minutos e dois segundos para ser concluída, e a margem de vitória foi de 0,210 segundos.

Resultados da corrida

Classificação depois da corrida

Classificação do campeonato de pilotos Pos Motorista Pontos 1 Matt Kenseth 47 2 Dale Earnhardt Jr. 42 (−5) 3 Greg Biffle 42 (−5) 4 Denny Hamlin 42 (−5) 5 Jeff Burton 40 (−7) Fonte:

Kenseth (na foto em 2009) se tornou o líder de pontos como resultado de sua vitória. Classificação do campeonato de fabricantes Pos Fabricante Pontos 1 Ford 9 2 Chevrolet 6 (-3) 3 Toyota 4 (−5) 4 desviar 3 (−6) Fonte: Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas na classificação do motorista.

Notas de rodapé

Referências