Williams FW31 - Williams FW31
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| Categoria | Fórmula Um | ||||||||||
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| Construtor | Williams | ||||||||||
| Designer (s) |
Sam Michael (Diretor Técnico) Ed Wood (Designer Chefe) Jon Tomlinson (Aerodinamicista Chefe) |
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| Antecessor | Williams FW30 | ||||||||||
| Sucessor | Williams FW32 | ||||||||||
| Especificações técnicas | |||||||||||
| Chassis | Monocoque de composto de carbono-aramida e favo de mel . | ||||||||||
| Suspensão (frontal) | A fibra de carbono de triângulo duplo , com pushrod activado molas. Geometria de quilha zero . | ||||||||||
| Suspensão (traseira) | Double wishbone , com pushrod activado molas. | ||||||||||
| Distância entre eixos | 3.100 mm (122,0 pol.) | ||||||||||
| Motor | Toyota RVX-09 2,4 L (146 pol. Cúbicos) 90 ° V8 . Limitado a 18.000 rpm . aspirado naturalmente , montado longitudinalmente no meio . | ||||||||||
| Transmissão | Mudança de marcha semiautomática Williams de 7 marchas eletro-hidraulicamente acionada, semiautomática. | ||||||||||
| Poder | 740 hp a 18.000 rpm | ||||||||||
| Peso | 605 kg (1.334 lb) (incluindo motorista) | ||||||||||
| Combustível | Esso | ||||||||||
| Lubrificantes | Mobil 1 | ||||||||||
| Pneus | Bridgestone Potenza | ||||||||||
| História da competição | |||||||||||
| Entrantes notáveis | AT&T Williams | ||||||||||
| Motoristas notáveis | 16. Nico Rosberg 17. Kazuki Nakajima 
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| Estréia | Grande Prêmio da Austrália de 2009 | ||||||||||
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O Williams FW31 foi um carro de corrida de Fórmula Um , projetado e construído pela Williams F1 . A equipe AT&T Williams usou o FW31 para competir na temporada de Fórmula Um de 2009 . O carro foi apresentado a 19 de Janeiro de 2009 no Autódromo Internacional do Algarve , no sul de Portugal , e foi conduzido pela primeira vez pelo piloto de testes da equipa Nico Hülkenberg . Foi um corredor de meio-campo, em muitas ocasiões na briga por pontos quando conduzido por Rosberg , mas raramente brigando por pódios. Rosberg poderia ter terminado na terceira posição em Marina Bay durante o Grande Prêmio de Cingapura de 2009 se não tivesse corrido para longe na saída do pit lane e recebido uma penalidade.
Rosberg foi criticado por não ter conseguido uma pole position enquanto superava os tempos nos treinos em várias ocasiões, notadamente no Grande Prêmio do Brasil de 2009 - os carros Williams se destacaram durante os treinos em condições molhadas, mas não produziram o mesmo nível de desempenho em qualificação. Enquanto Rosberg costumava marcar pontos e elevar o carro a uma posição de chegada que era considerado incapaz, Nakajima não conseguiu marcar um ponto durante toda a temporada e possivelmente custou à equipe uma posição mais elevada na classificação do campeonato do que o sétimo lugar que eles finalmente alcançaram.
O Williams FW31 foi o primeiro carro britânico de F1 a usar combustível da marca Esso desde 1973, assim como o primeiro carro Williams de F1 a usar lubrificantes Mobil 1 desde a temporada de 1988, já que eles usavam as marcas ExxonMobil desde 1999.
Controvérsia difusora
Na primeira corrida da temporada , uma denúncia oficial foi lançada por outras equipes contra os difusores traseiros do Williams FW31, Toyota TF109 e do Brawn BGP 001 dizendo que eles eram ilegais, mas após analisar os carros, a FIA informou que os carros não eram ilegais. As equipes apelaram e, após muita deliberação, o carro foi considerado legal pela FIA.
Crítica da temporada
O Williams FW31 foi uma pequena melhora em comparação com os carros anteriores FW28-30, já que a equipe tentou se acostumar com as novas regras em 2009. Rosberg provou ser um desafiante consistente por pontos, embora não tenha conseguido terminar no pódio. Pode ter sido um segundo pódio consecutivo em Cingapura para Rosberg, que corria em terceiro antes de um pit stop. Após o pit-stop, seu carro disparou, causando uma penalidade por drive through. O safety car foi enviado para a pista e ele não poderia cumprir sua penalidade até que o safety car fosse chamado, acabando com suas chances de terminar no pódio.
Galeria
Nico Rosberg no Grande Prêmio da Alemanha de 2009, julho de 2009
Kazuki Nakajima durante a qualificação para o Grande Prêmio da Espanha, 9 de maio de 2009
Nico Rosberg no Grande Prêmio da Turquia de 2009, junho de 2009
Kazuki Nakajima com chuva no Grande Prêmio da China de 2009, 19 de abril de 2009
Nico Rosberg e Kazuki Nakajima no Grande Prêmio do Japão de 2009, 4 de outubro de 2009
Mecânico trabalhando na Williams FW31 de Nico Rosberg durante os treinos na sexta-feira de 2009 Grande Prêmio da Turquia
Alas dianteiras fora da garagem da Williams entre duas sessões de treinos do Grande Prêmio da Turquia de 2009
A equipe Williams treina os pit stops durante os treinos de sexta-feira do Grande Prêmio da Austrália, 27 de março de 2009
Nico Rosberg e Jenson Button no Grande Prêmio da Inglaterra de 2009, Silverstone, 21 de junho de 2009
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pontos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2009 | AT&T Williams | Toyota RVX-09 V8 | B | AUS | MAL ‡ | CHN | BHR | ESP | SEG | TUR | GBR | GER | HUN | EUR | BEL | ITA | PECADO | JPN | SUTIÃ | ABU | 34,5 | 7º | |
| Rosberg | 6 | 8 | 15 | 9 | 8 | 6 | 5 | 5 | 4 | 4 | 5 | 8 | 16 | 11 | 5 | Ret | 9 | ||||||
| Nakajima | Ret | 12 | Ret | Ret | 13 | 15 † | 12 | 11 | 12 | 9 | 18 † | 13 | 10 | 9 | 15 | Ret | 13 |
† O piloto não conseguiu terminar, mas foi classificado por ter completado> 90% da distância da corrida.
‡ Metade dos pontos atribuídos como menos de 75% da distância percorrida da corrida.
De outros
O Williams FW31 foi destaque nas simulações de corrida F1 2009 e iRacing .
Referências
links externos
- AT&T Williams F1: Carro - Site oficial da equipe .