Estação ferroviária de Whitby - Whitby railway station
Localização |
Whitby , Scarborough , Inglaterra |
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Coordenadas | 54 ° 29′05 ″ N 0 ° 36′55 ″ W / 54,4848396 ° N 0,6151910 ° W |
Referência de grade | NZ898108 |
Propriedade de | Trilho da Rede |
Gerenciado por | Trens do Norte |
Plataformas | 2 |
Trilhas | 2 |
Outra informação | |
Código da estação | WTB |
Classificação | DfT categoria F1 |
História | |
Empresa original | Whitby and Pickering Railway |
Pré-agrupamento | Ferrovia do Nordeste |
Pós-agrupamento | |
Datas importantes | |
8 de junho de 1835 | Inaugurado como Whitby |
4 de junho de 1847 | Resited |
1886 | Whitby Town renomeado |
1924 | Whitby renomeado |
30 de setembro de 1951 | Whitby Town renomeado |
5 de setembro de 1966 | Whitby renomeado |
Passageiros | |
2015/16 | 0,137 milhões |
2016/17 | 0,132 milhões |
2017/18 | 0,138 milhões |
2018/19 | 0,131 milhões |
20/2019 | 0,135 milhões |
Edifício listado - Grau II | |
Recurso | Original York e North Midland Railway edifício da estação |
Designado | 4 de dezembro de 1972 |
Nº de referência | 1261393 |
Localização | |
Localização em North Yorkshire , Inglaterra
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Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
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Whitby é uma estação ferroviária na Linha do Vale de Esk , que circula entre Middlesbrough e Whitby via Nunthorpe . A estação atende a cidade litorânea de Whitby , Scarborough , em North Yorkshire , Inglaterra. É propriedade da Network Rail e gerida pela Northern Trains . A estação também é servida pela North Yorkshire Moors Railway , que opera serviços históricos entre Pickering e Whitby via Grosmont .
História
A estação ferroviária original de Whitby ficava perto do final da plataforma atual, na forma de escritórios, oficina e galpão de carruagens da Ferrovia Whitby e Pickering ; uma linha de trabalho de cavalo de trilha única foi inaugurada em 1836. Seu engenheiro foi George Stephenson .
Em 1845, a W&P foi assumida pela York and North Midland Railway e convertida em uma linha de via dupla trabalhada a vapor. A Y&NM construiu a atual estação de Whitby com o projeto de seu arquiteto George Townsend Andrews , que também projetou o galpão de locomotivas e o galpão de mercadorias (demolido para dar lugar a um supermercado, embora um bombardeiro alemão tenha surgido durante a Segunda Guerra Mundial). A estação de Andrews incluía um belo telhado geral 'Euston Truss' que foi removido pela British Railways em 1953 e substituído pelos toldos atuais.
Em 1854, a Y&NM ajudou a formar a North Eastern Railway , que mais tarde adicionou mais duas plataformas (também substituídas pelo supermercado) para ajudar a lidar com o tráfego de outras linhas de ramal que serviam a Whitby; a Linha do Vale de Esk finalmente abriu em uma junção em Grosmont em 1865. A linha costeira de Loftus foi aberta em 1883 e de Scarborough em 1885. A sinalização de bloco substituiu o sistema de intervalo de tempo em 1876 e trouxe a Whitby uma caixa de sinalização incomum de três andares para fazê-lo alto o suficiente para ver o galpão de mercadorias adjacente.
Em 1900, o NER autorizou a instalação do Tile Maps em 25 de suas estações. Whitby é uma das nove estações que ainda têm seu mapa in situ e intacto. Os outros oito estão em Beverley , Hartlepool , Middlesbrough, Morpeth , Saltburn , Scarborough , Tynemouth e York .
O NER tornou-se parte da London and North Eastern Railway no agrupamento das ferrovias em 1923 e o LNER tornou-se parte da British Railways com a nacionalização das ferrovias em 1948. As únicas mudanças trazidas a Whitby foram nas locomotivas, material rodante e sinalização ; a estrutura básica permaneceu inalterada.
Com a publicação do Beeching Report em 1963, a mudança pairou sobre a estação de Whitby e suas ferrovias; o relatório recomendava o fechamento de todas as três linhas que ainda serviam a Whitby (a quarta linha indo para o norte pela costa já havia sido fechada em 1958). Houve forte resistência local ao fechamento das três linhas, mas, no caso, apenas uma linha, que subiu o Vale de Esk até Middlesbrough, foi salva. Pode parecer estranho que a linha principal de Whitby, a rota amplamente dupla para Pickering e Malton , com conexões para York , não tenha sobrevivido. Em vez disso, o salvador da Linha do Vale de Esk foram as estradas íngremes e estreitas para os vilarejos que atendia, tornando os serviços de ônibus substitutos impraticáveis, especialmente para levar crianças de e para a escola em Whitby.
Com o fechamento de todas as linhas, exceto Esk Valley, Whitby perdeu quase todo o seu pessoal e com o tempo o trem de carga foi retirado; a pista dupla restante até Grosmont foi isolada e a caixa de sinalização fechada e posteriormente demolida, assim como o galpão de mercadorias. Foi apenas um caso apresentado por um ex-sinaleiro de Whitby que permitiu a manutenção de uma facilidade básica para fazer circular trens rebocados por locomotivas, de modo a permitir excursões. Este ciclo de execução foi usado pelos serviços regulares da NYMR de 2007 a 2014.
As plataformas 3 e 4 foram totalmente retiradas e o local vendido, para ser ocupado por um supermercado. A plataforma 2 foi cortada para o que restou do galpão e seus trilhos removidos, deixando apenas o trilho da plataforma 1 servido. Além da estação sem teto e truncada, os únicos outros edifícios ferroviários sobreviventes de Whitby são o galpão de motor de duas vias , originalmente construído pela York e North Midland Railway e estendido pelo NER e os restos abandonados de um dos dois trens de Whitby e Pickering Railway 1835 casas da plataforma de pesagem.
Em 2013, foi anunciado o sucesso de uma candidatura para grandes trabalhos de desenvolvimento da estação. Isso incluiu a reconstrução e restauração da plataforma 2, para um comprimento um pouco maior do que o original. Quando a reconstrução da plataforma 2 foi concluída em 2014, o NYMR aumentou seu serviço para quatro trens por dia (cinco nos períodos de pico) de e para Whitby. Em dezembro de 2019, a Northern aumentou seus serviços de quatro trens por dia para seis.
Serviços
Trens do Norte
Rota 5 |
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Esk Valley Line
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A partir da mudança de horário de maio de 2021, a estação é servida por seis trens por dia (quatro no domingo) para Middlesbrough via Nunthorpe . A maioria dos trens segue para Newcastle via Hartlepool . Todos os serviços são operados pela Northern Trains .
Material rodante usado: Classe 156 Super Sprinter e Classe 158 Express Sprinter
Ferrovia North Yorkshire Moors
A North Yorkshire Moors Railway opera serviços históricos entre Pickering e Whitby via Grosmont . Os serviços funcionam diariamente desde a Páscoa até o final de outubro de cada ano, com alguns serviços adicionais em outras épocas do ano.
Estruturas históricas
Referências
Leitura adicional
- Williams, Michael Aufrère (2010). 'Um exemplo mais espetacular de um ramo deficitário seria difícil de encontrar.' Uma história financeira da linha Whitby-Loftus 1871-1958 (tese de mestrado). Universidade de York.
- Williams, Michael Aufrère. (2012). A linha Whitby-Loftus . Jet Coast Development Trust. ISBN 978-0-9567890-1-3.
- Williams, Michael Aufrère (março de 2013). "A linha Whitby - Loftus:" um exemplo mais espetacular de um ramo deficitário seria difícil de encontrar. "É realmente esse o caso?". Journal of the Railway and Canal Historical Society (216): 33–46.
- Williams, Michael Aufrère (novembro de 2013). "Os Viadutos e Túneis da Linha Whitby-Loftus". Journal of the Railway and Canal Historical Society (218): 33–47.
- Williams, Michael Aufrère (janeiro de 2014). “Os túneis e viadutos da linha Whitby-Loftus” . Relíquias esquecidas de uma era empreendedora .
- Williams, Michael Aufrère (março de 2014). "Um ano difícil na história da Ferrovia Whitby, Redcar e Middlesbrough Union". Journal of the Railway and Canal Historical Society (219): 32-41.
- Williams, Michael Aufrère (novembro de 2014). "Fechando uma linha antes de Beeching: o fim da linha Whitby-Loftus". Journal of the Railway and Canal Historical Society (221): 149–58.
- Williams, Michael Aufrère (novembro de 2015). “A importância do trabalho de campo na pesquisa da história ferroviária”. Journal of the Railway and Canal Historical Society (224): 377–87.
- Williams, Michael Aufrère (verão de 2016). "The Suez Specials". The Gresley Observer . The Gresley Society (169): 19–27.
- Williams, Michael Aufrère (verão de 2017). “Como a Linha da Costa poderia ter sido salva”. The Gresley Observer . The Gresley Society (172): 32-33.
- Williams, Michael Aufrère (novembro de 2018). "Os custos de funcionamento de um ramal em falha: um estudo financeiro da linha Whitby - Loftus, 1910–1933". Journal of the Railway and Canal Historical Society (233): 351–62.
- Williams, Michael Aufrère (2019). A linha Whitby-Loftus . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-542-2. Documentos de locomoção 244.
- Williams, Michael Aufrère (outono de 2019). "Segundos do desastre". The Gresley Observer . The Gresley Society (179): 88-92.
links externos
- Mídia relacionada à estação ferroviária de Whitby no Wikimedia Commons
- Horários de trem e informações sobre a estação ferroviária de Whitby da National Rail
Estação precedente | National Rail | Estação seguinte | ||
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Ruswarp |
Northern Trains Esk Valley Line |
Terminus | ||
Ferrovias Heritage | ||||
Grosmont | Ferrovia North Yorkshire Moors | Terminus | ||
Ferrovias em desuso | ||||
Whitby West Cliff |
North Eastern Railway Whitby, Redcar e Middlesbrough Union Railway |
Terminus |
Esta estação oferece acesso ao Cleveland Way | |
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Distância até o caminho | |
Próxima estação no sentido anti-horário | Saltburn 19 milhas |
Próxima estação no sentido horário | Scarborough 21 milhas |