Estação ferroviária de Scarborough - Scarborough railway station

Scarborough
A entrada da estação
Localização	Scarborough , Scarborough Inglaterra
Coordenadas	54 ° 16 47 ″ N 0 ° 24 20 ″ W / 54,279800 ° N 0,405500 ° W / 54,279800; -0,405500 Coordenadas : 54,279800 ° N 0,405500 ° W54 ° 16 47 ″ N 0 ° 24 20 ″ W /  / 54,279800; -0,405500
Referência de grade	TA039883
Gerenciado por	TransPennine Express
Plataformas	5
Outra informação
Código da estação	SCA
Classificação	DfT categoria C1
História
Aberto	1845
Passageiros
2015/16	0,941 milhões
2016/17	0,979 milhões
18/17	0,990 milhões
2018/19	0,958 milhões
20/2019	0,973 milhões
Edifício listado - Grau II
Característica	Estação Ferroviária de Scarborough
Designadas	8 de junho de 1973
Nº de referência	1243452
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação ferroviária de Scarborough , anteriormente Scarborough Central , é uma estação listada de Grau II que atende a cidade costeira de Scarborough, North Yorkshire . Fica a 42 milhas (68 km) a leste de York e é um dos terminais orientais da rota North TransPennine, operada pela TransPennine Express . A estação também fica no extremo norte da linha da costa de Yorkshire e tem a reputação de ter o assento de estação mais longo do mundo, com 456 pés (139 m) de comprimento.

De 1907 até 2010, as aproximações da estação foram controladas a partir de uma caixa de sinalização de 120 alavancas chamada Falsgrave (na extremidade externa da plataforma 1 e perto da antiga estação de excursão em Scarborough Londesborough Road ). Em seus anos finais, a caixa Falsgrave controlou uma mistura de cor-luz e sinais de semáforo, incluindo um pórtico carregando 11 semáforos. A caixa de sinalização foi desativada em setembro de 2010 e o pórtico foi desmontado e removido em outubro de 2010. Sua nova casa era a estação ferroviária de Grosmont , na North Yorkshire Moors Railway . A nova sinalização é um intertravamento baseado em relé com sinais de LED de dois e três aspectos controlados de uma extensão para o painel existente nas proximidades de Seamer . A simplificação do traçado da via e grandes renovações ocorreram ao mesmo tempo.

História

A estação de Scarborough foi inaugurada na segunda-feira, 7 de julho de 1845, após a conclusão da linha de York . O primeiro trem, composto por 35 vagões, foi rebocado por duas locomotivas chamadas Hudson e Lion e chegou a Scarborough às 13h35, tendo parado em Castle Howard , Malton e Ganton , levando pouco mais de três horas. Todas as lojas fecharam e cerca de dez a quinze mil espectadores o viram chegar.

O edifício da estação original foi projetado por GT Andrews. Tinha um telhado de ferro forjado e envidraçado, 348 pés de comprimento por 88 pés de largura, em dois vãos e 30 pés dos trilhos. No dia da inauguração, a estação estava concluída, exceto pelo telhado geral, e o galpão de mercadorias no pátio da estação não havia sido construído.

O edifício da estação principal incluía: um grande escritório central de reservas, sala do superintendente, 1ª classe, 2ª classe e salas de espera para senhoras, WC, sala de porteiros, armazém e sala de bebidas. Acima da sala de descanso ficava originalmente a casa do chefe da estação, mais tarde o hotel da estação com dez quartos.

No início, havia duas plataformas conectadas na extremidade norte, com quatro faixas entre elas, cada faixa tendo um par de toca-discos, uma em cada extremidade das plataformas. Gradualmente, conforme o tráfego aumentou, foram feitas modificações no layout da estação.

Para acomodar o tráfego de excursões, duas novas plataformas foram adicionadas em 1883, agora conhecidas como plataformas 1 e 2. Salas de espera separadas e mais facilidades foram fornecidas. O relógio da estação, construído por Potts of Leeds e custando £ 110, foi adicionado por volta de 1884. (equivalente a £ 11.161 em 2019).

Durante a década de 1890 e até 1903, o tráfego de mercadorias foi transferido do pátio da estação para Gallows Close para que mais plataformas pudessem ser fornecidas. O galpão de mercadorias original, que ficava próximo ao prédio da estação, tornou-se as plataformas 6 a 9. Os trens para a linha Forge Valley costumavam usar essas quatro plataformas.

A plataforma 1A foi cortada da plataforma 1 para facilitar o acesso à linha de Whitby e aberta para o início do horário de verão em 1934.

Até 1965, a estação também serviu uma linha de Whitby e até 1950 de Pickering . A estação foi anteriormente chamada de Scarborough Central para distingui-la da agora fechada Scarborough Londesborough Road na linha York to Scarborough . No final da década de 1960, a maior parte do telhado que cobria as plataformas 1 e 2 foi demolida, deixando essas plataformas ao ar livre, embora as plataformas ainda permaneçam em uso hoje

No início da década de 1980, o uso regular das plataformas 6-9 diminuiu e, após uma simplificação do layout da via em 1985, elas foram retiradas de uso e demolidas. O terreno que ocuparam agora é usado para estacionamento de carros e ônibus, embora os telhados e paredes de tijolo permaneçam.

O serviço atual de Blackpool para York costumava continuar para Scarborough junto com outros serviços do TransPennine Express. Este foi operado por Arriva Trains do Norte até Northern Rail assumiu a franquia em 2004. Este serviço foi geralmente trabalhou por West Yorkshire Metro libré 158s classe e, ocasionalmente, uma Classe 155 . Havia também um serviço local de York a Scarborough, geralmente executado por uma classe 144 ou uma classe 156 .

Mestres de estação

Instalações

O assento longo da Plataforma 1 anteriormente coberto por um teto.

A estação de Scarborough tem um Travel Centre, bilheteria, máquinas de bilhetes com tela de toque e um Pumpkin Cafe. O edifício principal possui uma pequena sala de espera.

As plataformas 3 a 5 são parcialmente cobertas, assim como a plataforma 1, que supostamente apresenta a maior bancada ferroviária do mundo, com 456 pés (139 m) de comprimento.

Fora da estação, há uma praça de táxis e vários abrigos / paradas de ônibus de onde partem e chegam os serviços de ônibus locais e de longa distância. Estes incluem a rota X93 da Arriva North East para Whitby e Middlesbrough através da A171; Serviços de Yorkshire Coastliner para West Yorkshire pela A64 ; e a rota 128 de East Yorkshire (para Pickering / Helmsley pela A170) e as rotas para o sul ao longo da A165 para Filey / Bridlington .

Bancos são fornecidos em toda a estação, que está sempre ocupada. A estação conta ainda com dois telefones públicos, máquina de venda automática e carrinhos de bagagem, além de banheiros e porta-bicicletas. O acesso step-free está disponível para todas as plataformas.

Serviços

Dois primeiros TransPennine Express Classe 185s e um Midland Mainline Classe 222 estão nas plataformas 3-5

Vista para o nordeste da plataforma 1

Antigo pórtico de sinalização em julho de 1986

O serviço típico fora do horário de pico da estação é:

• 1 tph (trem por hora) para Liverpool Lime Street via York , Leeds e Manchester Victoria (operado pela TransPennine Express )
• 1tph para Hull (operado pela Northern )

De 2000 a 2019, a Midland Mainline e seus sucessores East Midlands Trains e East Midlands Railway operaram um serviço de ida e volta de e para Londres St Pancras via Doncaster nos sábados de verão, inicialmente com a Classe 170 e posteriormente a Classe 222 .

No verão, a West Coast Railways opera locomotivas a vapor transportadas pelos serviços Scarborough Spa Express de York.

Scarborough também é um destino popular para serviços de fretamento, pois tem uma plataforma giratória operacional .

Estação precedente	National Rail			Estação seguinte
Seamer		Trens do Norte Yorkshire Coast Line		Terminus
		TransPennine Express North TransPennine
	Ferrovias históricas
Scarborough Londesborough Road		Y & NMR Linha York para Scarborough		Terminus
Iorque		Ferrovia de East Midlands Linha York para Scarborough
	Ferrovias em desuso
Terminus		Scarborough e Whitby Railway		Scalby

Futuro da estação

Três propostas diferentes foram apresentadas na reunião da Equipe Municipal de novembro de 2009 por SNAP Architects (Hull) com Projetos de Transporte Local (Beverley) sobre o desenvolvimento da área da estação de Scarborough. Todas as propostas focaram em diferentes aspectos (como comunidade / verde / transporte) do desenvolvimento. Os três propuseram melhorar a fachada da estação e abrir uma entrada ao sul da estação.

Melhorias de serviço

As novas franquias TPE e Northern, que começaram em abril de 2016, estavam comprometidas com a melhoria das frequências de serviço e material rodante em ambas as linhas - a rota York tinha duas partidas por hora em vez da anterior em dezembro de 2019, ambas as operadoras oferecendo um serviço por hora serviço até York, enquanto a linha de Hull agora tem um horário de sete dias por semana. Este último foi introduzido na mudança de horário de maio de 2019, mas os planos para a linha York ir para 2 tph foram suspensos devido à falta de material rodante disponível.

Os trens para Liverpool também foram desviados a oeste de Stalybridge para viajar via Manchester Victoria e Newton-le-Willows (voltando à rota que eles usavam antes de maio de 1989). O serviço aprimorado gerou um novo depósito de manutenção de trens de £ 7 milhões construído em Scarborough para manter o material rodante.

Acidente

Em 10 de agosto de 1943, a estação de Scarborough foi palco de um acidente entre dois trens na plataforma 5. O expresso das 09h05 de Hull atrasado foi erroneamente encaminhado pelo sinaleiro e atingiu o trem que parava às 11h18, que esperava para partir. Quatro passageiros do primeiro vagão do trem que parava - todos soldados - morreram, oito ficaram gravemente feridos e outros 22 sofreram ferimentos leves. Ninguém ficou ferido no trem expresso.

Conexões locais

Referências

links externos

• Inglaterra histórica . "Detalhes do banco de dados de edifícios listados (1243452)" . Lista do Patrimônio Nacional da Inglaterra .
• O Flying Scotsman chegando em Scarborough - Webshots.com
• Scarborough's Urban Renaissance - Scarborough's Station Re-development
• Vídeo da estação ferroviária de Scarborough