Vincent Black Shadow - Vincent Black Shadow

Vincent Black Shadow

Fabricante	Vincent H · R · D
Produção	1948–1955
conjunto	Inglaterra: Stevenage , Hertfordshire
Aula	Padrão
Motor	998 cc (60,9 cu in) 50 ° OHV V-twin
Furo / curso	84 mm × 90 mm (3,3 pol. X 3,5 pol.)
Taxa de compressão	7,3: 1
Velocidade máxima	125 mph (201,2 km / h) (est.)
Poder	55 bhp (41 kW) a 5.500 rpm
Tipo de ignição	Lucas magneto
Transmissão	4 velocidades
Tipo de moldura	Caixa soldada ou backbone tubular
Pneus	3 × 20 dianteiro 3,50 × 19 traseiro
Distância entre eixos	56,5 pol. (1.435 mm)
Altura do assento	32,5 pol. (826 mm)
Peso	458 lb (207,7 kg) ( seco ) 500 lb (226,8 kg) ( úmido )
Capacidade de combustível	3,5–5 US gal (13,2–18,9 l)
Relacionado	Rapide , Black Lightning

As motocicletas produzidas por Vincent H · R · D em sua fábrica em Stevenage , Hertfordshire , Inglaterra, eram conhecidas por sua inovação de design, excelência em engenharia e alto desempenho. Já anunciando sua máquina Rapide existente de 110 mph como "A motocicleta de produção mais rápida do mundo", em fevereiro de 1948 o distinto Vincent Black Shadow  foi anunciado com uma velocidade máxima de 125 mph. Construída em três séries diferentes ao longo de sua vida, a linha continuou até 1955, quando a empresa interrompeu toda a produção de motocicletas.

Projeto

Motor série C

Motor e transmissão

O Black Shadow usa uma versão do motor 4 tempos 50 ° V-twin refrigerado a ar que alimenta o Vincent Rapide . O furo e o curso do gêmeo sub - quadrado são de 84 mm e 90 mm, respectivamente, dando um deslocamento de 998 cc (60,9 cu in). As duas válvulas suspensas de cada cilindro são operadas através de balancins e hastes curtas por dois cames acionados por engrenagem montados no alto da caixa de sincronização do motor. As válvulas têm guias superiores e inferiores, e os balancins são bifurcados na extremidade da válvula para operar a válvula, empurrando uma parte de ombro de metal ao longo do comprimento da haste. Nas sombras das séries B e C, a vela de ignição do cilindro dianteiro fica do lado direito, enquanto a do cilindro traseiro fica do lado esquerdo. Nas bicicletas da Série D, os dois plugues estão à direita. O motor possui lubrificação por cárter seco. Os componentes elétricos das bicicletas da Série D são de Lucas. Isso inclui uma mudança na ignição da bobina e um distribuidor DKX2A.

Os motores para Black Shadows foram em grande parte construídos com peças de produção Rapide selecionadas. As árvores de cames, por exemplo, eram unidades Rapide padrão; MkIs nos primeiros exemplos e MkIIIs de 1952 em diante. As peças foram selecionadas manualmente para tolerâncias mais estreitas e o fluxo de ar foi melhorado misturando e polindo as portas do motor. As primeiras sombras negras têm uma terceira mola de válvula interna não compartilhada com o Rapide, mas esse recurso foi retirado das bicicletas posteriores. Devido à baixa octanagem da gasolina 'Pool' que era tudo o que estava disponível nos primeiros anos do pós-guerra, as bicicletas da época só podiam ter taxas de compressão baixas. Embora o protótipo Black Shadow tenha sido construído com uma taxa de compressão inferior aos 6,8: 1 nominais do Rapide, os Shadows de produção têm uma taxa de 7,3: 1 devido a ter pistões diferentes do Rapide, embora ainda fornecidos pela Specialloid. As Black Shadows têm carburadores diferentes das Rapides, com as bicicletas das séries B e C com carburadores Amal 289 de 1⅛ " e as bicicletas da série D com unidades Amal 389/10 de 1⅛".

Enquanto outras motocicletas contemporâneas tendiam a ser polidas e cromadas, o fundador Philip Conrad Vincent (PCV) decretou que o motor Black Shadow em si fosse preto. A cor característica do motor foi obtida aplicando-se um revestimento "piluminizante" de primer anticorrosivo de cromato sobre o qual foi adicionada uma camada de esmalte preto Pinchin & Johnson. A parte foi então cozida em um forno por 2 horas a 200 ° F (93,3 ° C). Embora alguns afirmem que o acabamento em preto aumenta a taxa de rejeição de calor do motor, seu principal benefício real parece ter sido seu impacto visual.

A construção da unidade combina o motor da moto e a transmissão Vincent de 4 velocidades em um único alojamento. A relação da engrenagem inferior foi aumentada de 9: 1 para 7,2: 1

Estrutura e carroceria

Como no Rapide Série B, o motor é montado como um membro estressado , eliminando a necessidade de um berço de tubo inferior. As sombras pretas das séries B e C usam um membro da estrutura superior (UFM) que consiste em uma caixa de aço fabricada que funciona como um tanque de óleo. Nas bicicletas da Série D, o UFM revisado é um membro tubular simples com saliências soldadas em cada extremidade aparafusadas a uma versão ligeiramente modificada da fundição da cabeça de direção em ferro maleável da Série C. Este UFM revisado não transporta mais óleo e, portanto, um tanque de óleo separado é instalado. Devido ao uso extensivo de liga de alumínio , o peso da bicicleta completa é mantido em cerca de 458 lb (208 kg).

O guiador padrão em todos os modelos de HRDs e Vincents são as `retas HRD 'esmaltadas em preto. As barras das séries B e C têm 7/8 polegadas de diâmetro e 25 polegadas de comprimento, com as extremidades dobradas para trás em 20 °. As barras da Série D são 1½ polegada mais compridas.

A Black Shadow pode ser usada na especificação Touring e um carro lateral pode ser instalado em cada lado da moto.

As máquinas das Séries B e C não trazem a indicação do nome do modelo em seus transfer, forro ou crachá. Começando em 1955 na Série D Black Shadow, a figura de Mercúrio é acompanhada por um texto de transferência com a leitura "Black Shadow".

Suspensão

A suspensão traseira do Black Shadow é um sistema cantilever, com um membro do quadro traseiro (RFM) de dois membros triangulares verticais paralelos girando em placas pesadas na parte traseira da caixa de transmissão na parte inferior e fixadas na parte superior a duas caixas de mola em ângulo para fora do espigão do selim e amortecido por um amortecedor hidráulico. Na Série D, o RFM foi reprojetado com terminais de caixa de mola realocados e uma nova unidade de mola / amortecedor Armstrong única. Essas mudanças resultaram em um aumento de 30% no curso para um total de 6 pol. (152 mm).

Na frente, as Sombras Negras da Série B têm o mesmo garfo de viga Brampton usado na Série B Rapide . Uma mola dianteira de 180 lb é instalada nas sombras da série B, em contraste com as unidades de 160 lb no Rapide. Na Série C e posteriores Black Shadows, a unidade de Brampton é substituída pela variação de viga tipo lâmina do próprio Vincent, que usava um amortecedor hidráulico no lugar de uma mola helicoidal. Outra mudança da Série C foi a aparência de alças curvas para os apoios dos assentos.

Freios, rodas, pneus

Os freios nas Séries B e Série C Black Shadows são dois tambores de sapata dianteira simples (SLS) de 7 pol. (180 mm) dianteiro e traseiro. Ao contrário do Rapide, os tambores não são intercambiáveis ​​da frente para a traseira no Black Shadows. Os tambores Shadow são em ferro fundido com nervuras. O tambor frontal tem um pequeno flange e é preso com cinco parafusos, enquanto o traseiro tem um flange maior e é preso com dez parafusos. Os freios usam revestimentos MR41 da Ferodo, que eram novos na Shadows.

Instrumentação

A instrumentação primária nas Séries B e Série C Black Shadows é um velocímetro cronométrico Smiths que a partir de 1949 era uma grande unidade de 5 pol. (130 mm) montada quase verticalmente. Velocímetros em modelos domésticos são calibrados para até 150 mph, enquanto os modelos de exportação são equipados com um equivalente a 240 km / h. A Série D Black Shadows não usa o velocímetro de 5 polegadas, mas uma versão de 150 mph do instrumento S576 / L comum de 3 polegadas (76 mm).

História do modelo

Sombra Negra Série C

Embora o Series B Rapide não tenha sido projetado para ser um piloto, a PCV sentiu que uma melhoria constante era necessária e elaborou uma especificação para uma versão com maior desempenho. A fábrica vinha recebendo consultas sobre opções de ajuste que aumentariam o desempenho do modelo existente, e a PCV acreditava que um novo modelo ofereceria duas coisas; um caminho de atualização para proprietários que procuram mais velocidade e maiores lucros para a fábrica. Mais encorajamento foi fornecido pelo sucesso de corrida do piloto de fábrica e teste de desempenho Gunga Din .

Quando a PCV propôs o novo modelo ao diretor-gerente de Vincent, Frank Walker, Walker se recusou a autorizar o desenvolvimento. O engenheiro Phil Irving e o piloto e chefe da oficina de desenvolvimento George Brown silenciosamente construíram duas bicicletas com as novas especificações.

O protótipo Black Shadow tinha o motor número F10AB / 1B / 558 no quadro R2549 e foi concluído em 16 de fevereiro de 1948. A moto foi testada em estrada por Charles Markham em Motor Cycling maio de 1948, durante o qual foi relatado que a moto atingiu 122 mph (196 km / h).

O Black Shadow foi apresentado oficialmente no Motorcycle Show de 1948 em Earls Court em Londres. Quando foi testado pela respeitada revista Motor Cycle em 1949, eles concluíram que “é uma máquina de conhecedor: uma com velocidade e aceleração muito maiores do que qualquer outra motocicleta padrão; e com características únicas e engenhosas que o tornam um dos designs mais destacados de todos os tempos. No que diz respeito aos padrões de desempenho do motor, manuseio e frenagem - as principais características que podem fazer ou estragar uma montaria excelente - a poderosa Black Shadow deve receber 99 de 100 marcas: 99 porque nada, dizem, é perfeito.

As Sombras Negras foram construídas com a mesma montagem manual de rolamentos e peças principais do motor que Vincent usava antes da guerra. Registros oficiais dizem que 1774 Vincent Black Shadows foram feitos. Vincent também construiu 15 modelos "White Shadow" com as mesmas especificações mecânicas do Black Shadows, mas com um motor que era mais polido do que esmaltado. Os motores do White Shadow tinham o prefixo "1A /".

Em 2007, o Vincent H · R · D Owners Club contratou a VOC Spares Company Limited para construir uma réplica do Black Shadow a partir de novas peças. O objetivo do projeto era provar que todas as peças estavam em estoque e disponíveis na VOC Spares Company Limited. Tendo recebido críticas elogiosas da imprensa de motocicletas no Reino Unido, a máquina foi leiloada pela Bonhams e acabou sendo exibida em um museu na Nova Zelândia.

O jornalista Hunter S. Thompson escreveu: "Se você pilotasse o Black Shadow em alta velocidade por qualquer período de tempo, quase certamente morreria. É por isso que não há muitos membros vitalícios da Vincent Black Shadow Society". A moto é mencionada várias vezes no romance de 1971 de Thompson, Fear and Loathing in Las Vegas .

Motorsports

Bonneville 1948

O número de série F10AB / 1B / 900 da Black Shadow foi um modelo especialmente preparado vendido ao americano John Edgar com o propósito de desafiar o recorde americano de velocidade terrestre para motocicletas. O objetivo era alcançar o recorde de milhas aéreas da AMA National Classe A, então detido por Joe Petrali e sua Harley-Davidson modificada e que era de 136,183 mph (219,165 km / h). A bicicleta tinha que estar em Los Angeles, Califórnia, antes de setembro de 1948.

1B / 900 era uma corrida construída de fábrica, mas como não havia nenhum plano para comercializar tal versão como um modelo separado quando foi construída, a moto começou a vida como uma Sombra Negra, embora mais tarde tenha sido chamada de Raio Negro por a fabrica.

O mecânico Vincent, Cliff Brown, escreve que construiu um motor modificado para a moto, com grande porte e polimento e uma taxa de compressão de 12,75: 1. Brown também relata que projetou e fabricou três conjuntos de protótipos de cames MkII para a moto. Esta origem do motor é contestada por Denis Minett, chefe do Departamento de Motores Especiais de Vincent na época. 1B / 900 foi testado pelo irmão de Cliff, George , que teria levado a moto a mais de 140 mph (225 km / h) no Aeródromo de Gransden. Depois disso, a bicicleta foi enviada para o revendedor Vincent VL Margin na Califórnia.

Edgar havia providenciado para que a americana Rollie Free pilotasse a moto nas tentativas de recorde. O Free não oficialmente bateu o recorde durante um teste em Rosamond Dry Lake, na Califórnia, com uma velocidade registrada de 138 mph.

Em 13 de setembro de 1948, Free e 1B / 900 apareceram no Bonneville Salt Flats em Utah, EUA. Em sua primeira corrida, Free estabeleceu um novo recorde para motocicletas naturalmente aspiradas de 239,1 km / h (148,6 mph). Free então tirou o couro de corrida e em sua última corrida, deitado de bruços no para-lama da bicicleta, estabeleceu uma velocidade recorde de 150,313 mph (241,905 km / h). Uma foto tirada durante essa corrida rendeu a essa motocicleta o nome de "a bicicleta do maiô".

Com base nessa corrida, a propaganda subsequente de Vincent usou o slogan "A motocicleta padrão mais rápida do mundo: Este é um FATO - NÃO um Slogan!"

Montlhéry 1952

Com o apoio da Wakefield Oil Company, proprietários da marca Castrol, Vincent levou sete bicicletas para Montlhéry, França em 1952, para desafiar uma variedade de recordes de resistência, o recorde de 160 km / h para 24 horas em particular. As motos eram uma mistura de Black Shadows e Black Lightnings, junto com Gunga Din que serviu como um hack de teste e não participou da corrida recorde. As Sombras Negras que rodaram foram modificadas para quase as mesmas especificações que os Relâmpagos Negros.

As tentativas de recorde começaram em 13 de maio de 1952 e continuaram por três dias. As motocicletas enfrentaram temperaturas anormalmente altas na pista naquele ano. Falhas no big-end puseram fim à tentativa, mas vários recordes foram alcançados, incluindo as 6 horas e 1000 quilômetros por uma sombra negra.

Um dos motores sobressalentes para a corrida em Montlhéry acabou no Vietnã. Ele foi vendido para um proprietário nos Estados Unidos, que o instalou em uma estrutura Rapide. A moto mudou de mãos várias vezes antes de ser comprada por Herb Harris e restaurada com as especificações do Black Shadow.

Veja também

• Lista de motocicletas da década de 1940
• Lista de motocicletas da década de 1950

Referências

Leitura adicional

• Bickerstaff, JP (1 de dezembro de 2009). Vincent Motorcycle original: o guia do restaurador para solteiros e gêmeos do pós-guerra . Herridge & Sons Ltd. ISBN   978-1906133146 .
• Clymer, F .; Richardson, P. (30 de agosto de 2007). Vincent 1935–1955 Manual do proprietário de manutenção e reparo . Veloce Enterprises Inc. ISBN   978-1588500724 .
• Kingham, Tim (1 de outubro de 2017). O Vincent Black Shadow . Publicação de Amberley. ISBN   978-1445667225 .
• Miller, Zack (1 de janeiro de 1994). Guia ilustrado do comprador da motocicleta de Vincent . Motorbooks International. ISBN   978-0879388485 .
• Stevens, EMG (junho de 1977). Conheça Tua Besta: Vincent Motor Cycles . Vincent Publishing Co. ISBN   978-0950418681 .
• Wright, David (24 de novembro de 2002). Vincent Motorcycles . Crowood. ISBN   978-1861265166 .

links externos

• Mídia relacionada a Vincent Black Shadow no Wikimedia Commons