USS Woodpecker -USS Woodpecker

Varredura do USS Woodpecker (MSC-209)
História
Estados Unidos
Nome	Pica-pau
Homônimo	Pica-pau
Construtor	Estaleiros Bellingham , Bellingham , Washington
Deitado	23 de junho de 1954
Lançado	7 de janeiro de 1955
Comissionado	3 de fevereiro de 1956
Descomissionado	15 de dezembro de 1970
Reclassificado	Coastal Minesweeper , 7 de fevereiro de 1955
Acometido	1 de julho de 1976
Identificação	Símbolo do casco : AMS-209 Símbolo do casco: MSC-209
Destino	Vendido para a República de Fiji
República de Fiji
Nome	Kikau
Homônimo	Kikau
Identificação	Símbolo do casco: MSC-204
Destino	afundado como recife artificial 1990
Características gerais
Classe e tipo	Bluebird -class minesweeper
Deslocamento	320 toneladas longas (330 t)
Comprimento	144 pés (44 m)
Feixe	28 pés (8,5 m)
Esboço, projeto	9 pés (2,7 m)
Poder instalado	2 × motores a diesel 8-268A da General Motors de 880 cavalos (660 kW) 1.760 cavalos de potência (1.310 kW)
Propulsão	Engrenagem de redução simples Snow e Knobstedt 2 × parafusos
Velocidade	13  kn (24 km / h; 15 mph)
Complemento	40
Armamento	2 × 20 mm (0,8 pol.) Canhões Oerlikon antiaéreos (AA) montagens Metralhadoras de calibre 2 × 12,7 mm (12,7 mm) 1 × 81 mm de argamassa

O USS Woodpecker (AMS / MSC-209) foi um caça- minas da classe Bluebird da Marinha dos Estados Unidos , que serviu durante a Guerra do Vietnã , e mais tarde foi vendido para a República de Fiji, onde serviu como HMFS Kikau (MSC-204) .

Construção

Woodpecker foi posto no chão em 23 de junho de 1954, Bellingham Shipyards , Bellingham , Washington; e foi lançado em 7 de janeiro de 1955, como AMS-209 ; patrocinado pela Sra. John L. Thomas. reclassificado como MSC-209 em 7 de fevereiro de 1955; e comissionado em 3 de fevereiro de 1956, o tenente Roy M. Malone no comando.

Serviço da costa oeste

Durante os testes e treinamento em Long Beach , Califórnia, Woodpecker juntou-se à Mine Force, US Pacific Fleet , e se preparou, por meio de uma viagem a San Diego para o treinamento em andamento e dois períodos curtos de jarda em maio e agosto, em Wilmington Boat Works , Wilmington, Califórnia , para o serviço no Extremo Oriente .

Serviço do Pacífico Ocidental

Em 1 ° de outubro de 1956, o Pica-pau partiu para o Japão via Pearl Harbor e a Ilha Midway . Após a conclusão dos reparos da viagem em Yokosuka, Japão , ela se mudou para Sasebo, Japão , seu novo porto de origem, chegando lá no início de novembro de 1956.

O caça-minas passou o ano de 1957, conduzindo vários exercícios em Taiwan , Coréia, Japão, Saipan e Dingalan Bay, nas Filipinas . O ano de 1958 começou com Pica - pau conduzindo exercícios de remoção de minas com a Marinha da República da Coréia em Koji Do, Coréia . Durante o ano, o navio realizou duas viagens de boa vontade no Japão: a primeira, de 23 a 27 de janeiro; e a segunda de 28 de maio a 15 de junho. Este último abrangia oito cidades japonesas. Woodpecker participou de operações combinadas de remoção de minas com a República da Coréia e a Força de Autodefesa Marítima Japonesa . Devido à tensão entre a China comunista no continente e os chineses nacionalistas em Taiwan , Pica-pau serviu na área do Estreito de Formosa de setembro a novembro. Após seu retorno a Sasebo em 8 de novembro, ela passou por disponibilidade e docagem temporária temporária ao longo de novembro. Ela terminou o ano de 1958, procurando e localizando um avião da Força Aérea dos EUA abatido perto de Fukuoka , Japão.

Woodpecker passou o início de 1959 conduzindo exercícios em Taiwan e em Subic Bay e Manila, nas Filipinas. Em 22 de março, o navio partiu de Sasebo para uma breve viagem a Yosu Hae, na Coreia . O Woodpecker partiu para Okinawa em 8 de abril e permaneceu em Buckner Bay até 27 de abril. Ela então voltou para Sasebo e se preparou para uma viagem à Coréia. O Pica-pau chegou a Pusan , na Coreia, em 1º de junho, e operou entre Pusan ​​e Pohang por nove dias antes de retornar a Maizuru , no Japão.

Woodpecker passou o período de 9 de junho a 30 de setembro, visitando Maizuru, Sasebo e Yokosuka, Japão. O navio chegou a Kaohsiung , Taiwan, em 30 de setembro, e operou entre esse porto e Sasebo até 26 de outubro. Woodpecker passou então o resto de 1959, visitando Hong Kong e no porto de Sasebo.

O novo ano, 1960, encontrou o Pica - pau em Sasebo. Em 25 de janeiro, ela começou a procurar uma aeronave abatida em águas próximas a Iwakuni e Imabari , no Japão. A busca continuou em fevereiro e terminou em 4 de fevereiro, quando o navio voltou para Sasebo e lá permaneceu até 28 de março, quando partiu para Okinawa. Saindo de Buckner Bay em 13 de abril, Woodpecker voltou a Sasebo para se juntar aos exercícios da frota antes de ir para a doca seca em 21 de abril, e estava em reparos até 31 de maio.

Woodpecker chegou a Pusan, Coreia, em 9 de junho de 1960, para as operações "Phiblex" em Pohang, Coreia do Sul, e passou o restante de junho conduzindo exercícios em Yongil Mon e San Chon Po , Coreia, e Miko Wan , Japão.

No dia 1 de julho, o caça-minas começou para Sasebo, onde ela permaneceu até 18 de julho, quando partiu para Minamata , Japão. Woodpecker passou quatro dias em Minamata e cinco dias em Yokosuka antes de retornar a Sasebo em 1º de agosto. Ela permaneceu em seu porto de origem até 9 de setembro, quando iniciou uma viagem de ida e volta de dois dias para Pohang, na Coréia.

Woodpecker partiu de Sasebo em 13 de outubro, com destino a Hong Kong. Em 29 de outubro, ela rumou para Okinawa e permaneceu em Buckner Bay até 6 de novembro, quando zarpou para seu porto de origem. Durante o mês de dezembro, o Pica-pau visitou Kure e Hiroshima , no Japão, antes de retornar a Sasebo em 11 de dezembro, até o final de 1960.

O navio passou a primeira parte de 1961, passando por várias inspeções, revisões e treinamento de atualização em Yokosuka. De 18 a 25 de julho, o Pica-pau fez uma visita "pessoa a pessoa" a Maizuru e Tsuruga Wan , no Japão. Durante os meses de agosto e setembro, o navio participou de exercícios com a Marinha da República da Coreia e a Força de Autodefesa Marítima Japonesa. Isso foi seguido por um descanso e corrida de reabilitação para Hong Kong e um período em doca seca que terminou em 30 de novembro. Woodpecker terminou o ano de 1961, na região de Fukuoka Wan e Iwakuni , no Japão, realizando duas caças de avião, com um sucesso.

Woodpecker passou 1962, quase da mesma maneira que no ano anterior. Em janeiro, ela transportou uma equipe de eliminação de munições explosivas (EOD) para Ikishima, Japão. Seguiu-se um período de exercícios e inspeções, juntamente com uma visita "pessoa a pessoa" a Tokuyama e Shimonoseki , no Japão, em julho. De outubro a dezembro, o Pica-pau passou por uma revisão em Sasebo, seguido por um treinamento de atualização de contra-medidas da mina.

Um episódio emocionante na Woodpecker ' carreira s ocorreu em 24 de Fevereiro de 1962, no do Japão Mar Interior . Uma equipe de combate a incêndio do navio se juntou a uma de Widgeon na luta e extinção de um incêndio violento na sala de máquinas de Daiyu Maru .

De 2 a 25 de janeiro de 1963, Woodpecker conduziu um treinamento de atualização em Yokosuka, Japão. Ela encerrou o mês com uma visita "People-to-People" a Kobe, Japão. O navio passou fevereiro e março, participando das operações combinadas "Minex" com as marinhas da Coréia e do Japão. Depois de várias inspeções e visitas ao porto, Woodpecker entrou na doca seca em meados de setembro, em Sasebo. Em 1º de novembro, o navio participou da Operação "Yellow Bird" no Golfo de Lingayen , próximo a Luzon, nas Filipinas. Após um descanso e recreação em Hong Kong, Woodpecker juntou-se à Operação "Ursa Maior" em águas taiwanesas, que a manteve ocupada até o final do ano.

O Woodpecker começou em 1964, participando da Operação "Urso Polar" em Chinhae , Coréia, e depois participou do Exercício "Back Pack" em Taiwan de 28 de fevereiro a 8 de março. Ela dedicou o resto do ano a várias inspeções, manutenção e revisão em Subic Bay, nas Filipinas, e em Sasebo, no Japão.

O treinamento de revisão e atualização preencheu os meses de janeiro e fevereiro de 1965, para o caça-minas. Após visitas aos portos de Manila , Filipinas, e Bangkok , Tailândia, o navio conduziu a Operação "Jungle Drum", operação conjunta Estados Unidos-Tailândia que durou de 14 a 30 de março, no Golfo do Sião .

Serviço da guerra do vietnã

Após um breve período de manutenção em Subic Bay, Woodpecker foi enviado para o Vietnã do Sul quando a Marinha iniciou as operações de vigilância costeira para combater a infiltração comunista do norte. Este primeiro desdobramento para patrulhas de " Operação de Mercado de Tempo " foi conduzido durante setembro e outubro de 1965, e para os períodos de março a abril e de julho a agosto de 1966. Durante essas operações, o Pica-pau funcionou como um navio de patrulha : monitorando o tráfego costeiro, embarque juncos suspeitos e participando de missões de apoio a tiros navais.

Nessa época, Woodpecker passou por uma série de modificações que aumentaram sua capacidade e a habilitaram a realizar operações desafiadoras no sudeste da Ásia. Uma série de alterações no navio em 1965 e 1966 modernizou as instalações de comunicação do navio. Em outubro de 1966, ela se tornou a primeira caça-minas costeira no Pacífico Ocidental (WestPac) a operar uma instalação criptográfica on-line . Woodpecker voltou para sua patrulha "Market Time" na costa do Vietnã do Sul em abril e maio de 1967, e novamente em dezembro daquele ano.

O novo ano começou com o Pica - pau ainda em serviço na "Hora do Mercado" ao largo do Vietnã do Sul. Ela concluiu essa tarefa em 12 de janeiro de 1968 e prosseguiu via Subic Bay para Sasebo, onde ficou disponível.

Em 26 de março de 1968, Woodpecker partiu para Okinawa e um mês de exercícios. O navio partiu no dia 27 de abril para o exercício "Tarawa", realizado em Manila com varredores de minas das Filipinas, Austrália e Grã-Bretanha. O exercício terminou em 24 de maio de 1968; um mês depois, ela participou do "Reftrex 3-68" e passou por sua inspeção anual de prontidão operacional.

A missão de patrulha "Market Time" no Vietnã ocupou Woodpecker até 7 de setembro, quando ela se mudou para Subic Bay para reparos que duraram até 27 de outubro, e então passou o restante de 1968 em Sasebo.

O ano de 1969 começou com um teste de mina de serviço de frota de duas semanas na Baía de Buckner. Após um período de manutenção em Sasebo, Woodpecker voltou ao mar para um exercício conjunto com a Força de Autodefesa Marítima Japonesa. Em 3 de março de 1969, o navio iniciou sua revisão programada regularmente. Seguiram-se testes de mar, treinamento de atualização e duas inspeções. Woodpecker partiu para o Vietnã em 13 de julho e retomou as patrulhas "Market Time". Suas funções incluíam missões de busca e salvamento , disparos de iluminação, além de assédio e interdição de fogo. O navio voltou para Sasebo em 1º de outubro. O treinamento de atualização das contramedidas de mina em Buckner Bay, de 10 a 22 de outubro, foi seguido por uma breve estada em Sasebo. De 3 a 13 de novembro, Woodpecker participou de um exercício de contramedida em minas com as marinhas coreana e britânica. Em seguida , seguiu-se um cruzeiro para dependentes e uma visita ao porto de Kagoshima , no Japão. O restante do ano foi passado em licença e manutenção em Sasebo, Japão.

Nos primeiros três meses de 1970, Woodpecker conduziu operações em Subic Bay, Filipinas; Buckner Bay, Okinawa (Japão); e Vietnã. Ela voltou para Sasebo em 22 de abril e permaneceu lá até 29 de junho, exceto por um período de treinamento de reciclagem em Yokosuka. Em 7 de julho, Woodpecker deixou Sasebo e foi para Kaohsiung para um exercício "Minex" com elementos da Marinha de Taiwan. Isso foi seguido no início de agosto por exercícios com unidades da frota japonesa em Mutsuwan, Japão. O navio voltou para Sasebo em 21 de agosto e fez os preparativos para seu retorno aos Estados Unidos. Woodpecker voltou a Pearl Harbor em 31 de outubro e chegou a Long Beach, Califórnia, em 11 de novembro. Após um curto período de manutenção, ela partiu para Seattle, Washington, e inativação. Em 15 de dezembro de 1970, o Woodpecker foi desativado e convertido em um navio de treinamento da Reserva Naval. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1º de julho de 1975 e vendida para a República de Fiji .

Referências

Bibliografia

links externos

• Galeria de fotos do USS Woodpecker (AMS / MSC-209) na NavSource Naval History