USS Whippoorwill (AM-35) -USS Whippoorwill (AM-35)

Whippoorwill (AT-O - 169) .jpg
História
Estados Unidos
Ordenado como Campo Minado No. 35
Deitado 12 de dezembro de 1917
Lançado 4 de julho de 1918
Comissionado 1 de abril de 1919
Descomissionado 17 de abril de 1946
Acometido 10 de junho de 1946
Destino Provavelmente descartado
Características gerais
Deslocamento 840 toneladas
Comprimento 187 pés 10 pol. (57,25 m)
Feixe 35 pés 5 pol. (10,80 m)
Rascunho 2,69 m (8 pés 10 pol.)
Propulsão não conhecido
Velocidade 15 nós
Complemento 66
Armamento Nenhum

USS Whippoorwill (AM-35) era um caça- minas da classe Lapwing da Marinha dos Estados Unidos .

O primeiro Whippoor a ser assim denominado pela Marinha, o Campo Minado nº 35 foi estabelecido em 12 de dezembro de 1917 em Mobile, Alabama , pela Alabama Drydock and Shipbuilding Company ; lançado em 4 de julho de 1918; patrocinado pela Srta. MI Evans; e comissionado em 1 de abril de 1919.

Remoção de minas da Primeira Guerra Mundial

Depois de se preparar , Whippoorwill partiu de Boston , Massachusetts, em 3 de julho de 1919, com destino à Escócia. Operando posteriormente a partir do porto de Kirkwall , o caça-minas participou da limpeza da Barragem da Mina do Mar do Norte como parte da Divisão 3, Esquadrão de Remoção de Minas , Frota do Atlântico. Isso foi concluído no final do outono de 1919.

Transferência pós-guerra para a Frota do Pacífico

Retornando aos Estados Unidos em novembro de 1919, Whipporwill foi posteriormente designado para a Frota do Pacífico dos EUA . Tendo sido classificado como AM-35 em 17 de julho de 1920, o caça-minas chegou a Pearl Harbor , seu novo porto de origem, em 1 de março de 1921. Ela operaria fora daquela base pelos próximos 20 anos, com breves períodos como navio de estação em Pago Pago , Samoa, entre 1931 e 1934.

O dever principal de Whippoorwill era servir à Frota. Além de cumprir a função para a qual foi designada - varrer e colocar minas - ocasionalmente ela rebocava alvos e protegia aviões.

Realizando pesquisas no Pacífico

No início da década de 1920, ela participou de pesquisas em várias ilhas do Pacífico. Em julho de 1923, Whippoorwill juntamente com seu navio-irmão Tanager (AM-5) realizou a primeira pesquisa da Ilha Johnston nos tempos modernos. Durante esse cruzeiro, ela carregou membros da Expedição Tanager , uma expedição conjunta patrocinada pelo Departamento de Agricultura dos Estados Unidos e pelo Museu Bishop do Havaí . Ela também carregava um hidroavião Douglas DT -2 em sua cauda, ​​içando-o na água para que pudesse decolar para levantamento aéreo e mapeamento de voos sobre Johnston.

Whippoorwill fez outros cruzeiros, transportando membros de pesquisas ornitológicas para ilhas como Kingman Reef , Palmyra , Ilha Christmas , Ilha Jarvis , Ilha Howland e Ilha Baker .

Whippoorwill modernizado em 1941

O caça-minas partiu de Pearl Harbor em 5 de maio de 1941, com destino à Frota Asiática . No caminho, o minecraft avião guardado em estações previamente combinadas, servindo como uma estação de localização para aviões de patrulha voando para as Filipinas para reforçar a asa aérea da Frota Asiática - Patrol Wing 10.

Depois de tocar brevemente em Guam , nas Marianas , no dia 23 de maio, Whippoorwill chegou a Manila no dia 30. Lá, ela se tornou parte da Divisão de Minas 9, Esquadrão de Minas 3, Frota Asiática. Nos meses seguintes, Whippoorwill executou uma variedade de tarefas de serviço. Ela rebocou alvos para os cruzadores e contratorpedeiros da Frota atirarem durante os treinos de batalha e tiros de artilharia, ajudou a desamarrar e amarrar o submarino da Frota e os contratorpedeiros das bóias , e conduziu atividades semelhantes.

Operações filipinas

Naquela primavera, Whippoorwill operou com Canopus (AS-9) durante manobras no sul das Filipinas, tocando em Zamboanga e navegando no mar de Sulu , antes de retornar a Cavite e ancorar na baía de Canacao. Logo depois disso, ela iniciou as operações com a Patrulha Inshore. Whippoorwill operou em tarefas de patrulha e colocou minas - colocando o campo perto da Ilha Caballo , perto de Corregidor , na entrada da Baía de Manila . Ela e Tanager também instalaram o campo minado em Subic Bay enquanto operavam fora da base da seção em Olongapo .

Depois de uma revisão em Cavite e no estaleiro de Verdadero na baía de Canacao de Cavite, Whippoorwill assumiu funções de patrulha no final do outono, frequentemente alternando com as canhoneiras Asheville (PG-21) e Tulsa (PG-22) . Em 22 de novembro, enquanto estava na estação de patrulha "Cast", ela disparou quatro tiros na proa do veleiro Remedio VIII antes de o navio pousar. Mais tarde, ela impediu o rebocador do Exército de Harrison de entrar na área e alertou outras embarcações nos dias 26 e 28.

Ataque japonês a Pearl Harbor

Aliviado por Tulsa na estação em 30 de novembro, Whippoorwill retornou à Baía de Canacao antes de partir em 3 de dezembro para operações de varredura de Cavite.

Às 04h15 do dia 8, Whippoorwill recebeu a notícia do ataque a Pearl Harbor . O comandante do navio logo chamou sua tripulação para o alojamento e anunciou a notícia. Em poucas horas, Whippoorwill estava em andamento, iniciando suas primeiras operações de varredura em tempo de guerra na baía de Manila .

Sob ataque aéreo nas Filipinas

Às 12h30 do dia 10 de dezembro, o alerta de ataque aéreo foi transmitido em Cavite. Em 1250, Whippoorwill levantou âncora e se destacou para manobrar na baía de Manila , longe das águas confinantes perto de Cavite. Logo os bombardeiros de alto nível do inimigo estavam zumbindo no alto, acima do alcance efetivo das baterias de 3 polegadas do estaleiro naval; cada navio no porto abriu suas portas com suas baterias antiaéreas . Na ação que se seguiu, Whippoorwill afirmou que auxilia na projeção de dois bombardeiros e no envio de outro para a costa próxima.

Peary atingido por bombas japonesas

Peary (DD-226) ao lado de Central Wharf para uma revisão foi atingido por uma bomba que atingiu o mastro de proa, quebrando-o acima da plataforma do holofote e enviando fragmentos de metal para a ponte e plataforma de controle de fogo, matando ou ferindo quase todos os homens lá - incluindo o comandante e seu oficial executivo . Enquanto isso, bombas explodiram e incendiaram oarmazém de torpedos do outro lado do cais; ogivas explodiram e queimaram.

Comdr. Ferriter viu a situação difícil de Peary e moveu seu navio através do estaleiro da marinha em chamas e passou Whippoorwill perto da popa do destruidor e passou por um cabo de reboque. Enfrentando os tições em chamas do armazém em chamas, os destróieres aceleraram a linha e o caça-minas começou a recuar. O cabo de reboque esticou-se - apenas para se partir! Mais duas vezes o comando de Ferriter fechou o contratorpedeiro imóvel, ambas as naves ameaçadas por ogivas detonando nas proximidades. Finalmente, na terceira tentativa, a linha se manteve; e, com os restos derramando sobre o caça-minas e seu aleijado carga, Whippoorwill puxado Peary livre.

Whippoorwill tira Peary de perigo

Logo depois disso, Whippoorwill amarrou Peary a uma bóia na baía de Manila e levou os feridos do contratorpedeiro para o hospital em Sangley Point em sua lancha. Mais tarde naquela noite, o caça-minas se soltou do destruidor e se destacou, ancorando para passar a noite na baía de Manila.

Whippoorwill foge para Bornéu

Com as águas filipinas vulneráveis ​​para os navios de superfície, os navios da Frota Asiática que poderiam fazê-lo navegaram para pontos ao sul. Whippoorwill partiu para Bornéu em 12 de dezembro e chegou a Balikpapan no dia 15. Quatro dias depois, o minecraft - em companhia de Tulsa , Asheville e Lark (AM-21) - juntou -se à Força-Tarefa (TF) 7 e retirou-se mais ao sul para as Celebes , chegando no dia seguinte. Mais tarde, Whippoorwill selecionados Tulsa como os dois navios procedeu para Java .

Chegando a Surabaya , três dias antes do Natal de 1941, o Comdr. Ferriter desembarcou e apresentou ordens ao comandante naval holandês. Três dias depois, o caça-minas iniciou patrulhas locais e varreu Surabaya e continuou sua tarefa em fevereiro de 1942, muitas vezes operando em companhia de unidades holandesas, antes de receber ordens para se mudar para Tjilatjap , um porto na costa sul de Java .

Procurando pelos sobreviventes de Langley

Chegando no início de 26 de fevereiro, Whippoorwill e Lark embarcaram às 14h do dia seguinte para procurar sobreviventes do barco de hidroaviões Langley (AV-3) , supostamente afundado ao sul de Java. Três horas fora de Tjilatjap, os vigias do caça-minas avistaram uma nave estranha e alteraram o curso para fechá-la e identificá-la. A misteriosa nave era Tulsa , também procurando por sobreviventes de Langley .

O trio de navios continuou sua busca, os caça-minas navegando independentemente da canhoneira. Em 2229, Whippoorwill e Lark chegaram à área em que Langley havia sido declarado perdido, passaram por uma grande mancha de óleo e sentiram um forte cheiro de gasolina e óleo - um testemunho mudo da tragédia que acontecera antes.

Resgatando sobreviventes da SS City of Manchester

No dia seguinte, último dia de fevereiro, os caça-minas abandonaram a busca e estavam prestes a retornar a Tjilatjap. Em 0507, no entanto, os vigias notaram um fogo pulsante no horizonte; e os caça-minas fecharam com cautela. O navio em chamas era o navio mercante britânico City of Manchester - da Ellerman Line - que havia sido torpedeado e disparado pelo submarino japonês I-153 . Whippoorwill baixou um barco às 0550 e resgatou os marinheiros britânicos de suas jangadas e botes salva-vidas. Dez homens feridos foram transferidos para Tulsa , que também havia chegado ao local do resgate - a canhoneira tinha uma enfermaria bem equipada que faltava aos caça-minas.

Após essa missão de resgate, Whippoorwill retornou a Tjilatjap , chegando em 1 de março, apenas para se destacar mais tarde naquele dia, pois Java também estava se tornando mais insustentável a cada hora que passava. Posteriormente, Whippoorwill rastejou para o sul em direção à Austrália.

Whippoorwill chega à Austrália

Whippoorwill lançou âncora em Fremantle em 9 de março e operou fora de Fremantle em maio antes de mudar para Albany . O caça-minas conduziu patrulhas locais e operações de guarda nos canais de transporte e portos de meados de maio até o final de agosto, quando ela voltou para Fremantle. Durante o restante de 1942, Whippoorwill operou alternativamente em Exmouth Bay , Albany ou Fremantle, patrulhando localmente e rebocando alvos. Na ocasião, ela atuou como navio de referência para submarinos das forças do sudoeste do Pacífico em seus cruzeiros de treinamento. O início de 1943 encontrou Whippoorwill engajado em operações de patrulha local fora do Golfo de Exmouth , e ela continuou com esse dever até fevereiro, quando fez outra breve visita a Fremantle. Em 18 e 19 de fevereiro de 1943, ela se envolveu em exercícios noturnos com submarinos americanos em manobras. Seis dias depois, enquanto navegava na costa, ela encontrou um ciclone que arrancou duas cargas de profundidade de 300 libras de seus rastros.

Ação anti-submarino

Depois de retornar ao Golfo de Exmouth, ela permaneceu lá até março de 1943 antes de navegar para Fremantle e um período de docagem seca de seis dias . Após a conclusão desta breve reforma, ela retornou ao Golfo de Exmouth em 24 de abril e conduziu operações de remoção de minas na área. Em 15 de maio, a caminho de Fremantle, ela ouviu um eco com seu equipamento de sonar e foi ao quartel geral . Ela soltou cargas de profundidade, mas perdeu o contato. Chegando a Fremantle dois dias depois, 17 de maio, ela iniciou uma série de patrulhas anti- submarino que durou até novembro.

Reclassificado como rebocador oceânico

Em 1º de dezembro, ela iniciou uma extensa reforma. Durante o trabalho de estaleiro, ela foi reclassificada como rebocador oceânico e redesignado AT-169 em 1º de março de 1944. A longa revisão foi concluída em 5 de março e o navio seguiu para Brisbane .

Vindo sob o controle operacional do Comandante, Força de Serviço, 7ª Frota , Whippoorwill chegou a Brisbane em 20 de março. Nos 10 dias seguintes, de 21 a 31 de março de 1944, ela passou pela conversão final em um rebocador oceânico. Isso envolveu a remoção de seu equipamento de varredura de minas e a adição de um motor de reboque pesado que havia sido instalado a bordo do Dobbin (AD-3) .

Operações da Nova Guiné

Em 8 de abril, o Whippoorwill recém-reformado com LST-385 a reboque, partiu para a Nova Guiné e chegou a Milne Bay com sua carga em 15 de abril. O rebocador serviu então em Hollandia e em Mios Woendi ; também recebendo ordens de Seeadler Harbor , nas Ilhas do Almirantado , para servir na missão de "prontidão para danos em batalha" - preparado para rebocar quaisquer navios danificados pela batalha e para fora das linhas de frente.

Operações nas ilhas filipinas

Whippoorwill foi reclassificado como um rebocador oceânico, antigo, em 15 de maio de 1944 e denominado ATO-169. Ela então continuou as operações ao largo da Nova Guiné e nas áreas remanescentes da guerra no Pacífico até receber ordens para seguir para o norte para Leyte em fevereiro de 1945. Mais tarde operando em Hollandia e Ulithi , Whippoorwill retomou as operações nas Ilhas Filipinas em 15 de junho de 1945 e serviu como um rebocador de porto na área da baía de Manila até o final da guerra.

Tocando no Golfo Leyte , Baía de Manila , Zamboanga e Samar , Whippoorwill finalmente completou sua turnê nas Ilhas Filipinas em 20 de dezembro, quando partiu de Samar com destino às Ilhas Marshall . Chegando a Eniwetok na companhia de Vireo (ATO-144) e Rail (ATO-139) , ela partiu daquela ilha em 4 de janeiro de 1946, com destino a Pearl Harbor , chegando à base do Pacífico que outrora serviu como seu porto de origem no Dia 15 Depois de uma estadia de 10 dias, Whippoorwill em companhia de Rail , começou novamente em 25 de janeiro, e se dirigiu a San Francisco , Califórnia.

Inativação e desativação pós-guerra

Chegando lá em 5 de fevereiro de 1946, o Whippoorwill logo começou a se preparar para a inativação e, em 17 de abril de 1946, o navio foi desativado em San Francisco , Califórnia. Retirado da lista da Marinha em 10 de junho de 1946, ela foi entregue à Comissão Marítima para eliminação em 6 de novembro de 1946.

Prêmios e homenagens militares

Whippoorwill foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial .

Veja também

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .

links externos