Submarino - Submarine

Submarino da classe US Virginia em andamento em Groton, Connecticut , julho de 2004

Um submarino (ou submarino ) é uma embarcação capaz de operar independentemente debaixo d'água. É diferente de um submersível , que tem capacidade subaquática mais limitada. Às vezes também é usado histórica ou coloquialmente para se referir a veículos e robôs operados remotamente , bem como a embarcações de tamanho médio ou menor, como o submarino anão e o submarino . Os submarinos são chamados de "barcos" em vez de "navios", independentemente de seu tamanho.

Embora submarinos experimentais tenham sido construídos antes, o projeto dos submarinos decolou durante o século 19 e foram adotados por várias marinhas. Os submarinos foram amplamente usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial (1914–1918) e agora são usados ​​em muitas marinhas grandes e pequenas. Os usos militares incluem o ataque a navios de superfície inimigos (mercantes e militares) ou outros submarinos, proteção de porta-aviões , bloqueio em execução , dissuasão nuclear , reconhecimento , ataque terrestre convencional (por exemplo, usando um míssil de cruzeiro ) e inserção secreta de forças especiais . Os usos civis de submarinos incluem ciência marinha , salvamento , exploração e inspeção e manutenção de instalações. Os submarinos também podem ser modificados para executar funções mais especializadas, como missões de busca e resgate ou reparo de cabos submarinos . Os submarinos também são usados ​​no turismo e na arqueologia submarina . Os modernos submarinos de mergulho profundo derivam do batiscafo , que evoluiu a partir do sino de mergulho .

A maioria dos grandes submarinos consiste em um corpo cilíndrico com extremidades hemisféricas (ou cônicas) e uma estrutura vertical, geralmente localizada a meia-nau, que abriga dispositivos de comunicação e sensores, bem como periscópios . Nos submarinos modernos, essa estrutura é a " vela " no uso americano e "barbatana" no uso europeu. Uma " torre de comando " era uma característica dos projetos anteriores: um casco de pressão separado acima do corpo principal do barco que permitia o uso de periscópios mais curtos. Há uma hélice (ou jato de bomba) na parte traseira e várias aletas de controle hidrodinâmico. Submarinos menores, de mergulho profundo e especiais podem se desviar significativamente desse layout tradicional. Os submarinos usam aviões de mergulho e também alteram a quantidade de água e ar nos tanques de lastro para alterar a flutuabilidade para submersão e superfície.

Os submarinos têm uma das mais amplas gamas de tipos e capacidades de qualquer embarcação. Eles variam de pequenos exemplos autônomos e submarinos de uma ou duas pessoas que operam por algumas horas até navios que podem permanecer submersos por seis meses - como a classe Tufão Russa , os maiores submarinos já construídos. Os submarinos podem trabalhar em profundidades maiores do que aquelas que podem ser sobrevividas ou práticas para mergulhadores humanos .

História

Etimologia

A palavra "submarino" significa simplesmente "subaquático" ou " submarino " (como em cânion submarino , oleoduto submarino ) embora, como substantivo, geralmente se refira a um navio que pode viajar debaixo d'água. O termo é uma contração de "barco submarino". e ocorre como tal em vários idiomas, por exemplo. Francês ( sous-marin ) e espanhol ( submarino ), embora outros mantenham o termo original, como holandês ( Onderzeeboot ), alemão ( unterseeboot ), sueco ( Undervattensbåt ) e russo (подводная лодка: podvodnaya lodka ), todos os quais significa "barco submarino". Pela tradição naval , os submarinos ainda são geralmente chamados de "barcos" em vez de "navios", independentemente de seu tamanho. Embora chamados informalmente de "barcos", os submarinos dos EUA empregam a designação USS ( United States Ship ) no início de seus nomes, como USS  Alabama . Na Marinha Real, a designação HMS pode se referir a "Navio de Sua Majestade" ou Submarino de Sua Majestade ", embora o último às vezes seja denominado" HMS / m "e os submarinos sejam geralmente referidos como" barcos "em vez de navios.

Primeiros submersíveis movidos a energia humana

Drebbel , uma das primeiras embarcações submersíveis, impulsionada por remos.

Séculos 16 e 17

De acordo com um relatório no Opusculum Taisnieri publicado em 1562:

Dois gregos submergiram e emergiram no rio Tejo perto da cidade de Toledo várias vezes na presença do Sacro Imperador Carlos V , sem se molharem e com a chama que carregavam nas mãos ainda acesa.

Em 1578, o matemático inglês William Bourne registrou em seu livro Inventions or Devises um dos primeiros planos para um veículo de navegação subaquática. Poucos anos depois, o matemático e teólogo escocês John Napier escreveu em suas Invenções Secretas (1596) que "Essas invenções além de invenções de falar debaixo d'água com mergulhadores, outras invenções e estratégias para prejudicar os inimigos pela Graça de Deus e obra de especialista Artesãos que espero realizar. " Não está claro se ele realizou sua ideia.

O primeiro submersível de cuja construção existe informação confiável foi projetado e construído em 1620 por Cornelis Drebbel , um holandês a serviço de Jaime I da Inglaterra . Foi impulsionado por meio de remos.

século 18

Em meados do século 18, mais de uma dúzia de patentes para submarinos / barcos submersíveis foram concedidas na Inglaterra. Em 1747, Nathaniel Symons patenteou e construiu o primeiro exemplo de trabalho conhecido do uso de um tanque de lastro para submersão. Seu projeto usava bolsas de couro que podiam se encher de água para submergir a embarcação. Um mecanismo foi usado para torcer a água dos sacos e fazer com que o barco voltasse à superfície. Em 1749, a Gentlemen's Magazine relatou que um design semelhante havia sido proposto inicialmente por Giovanni Borelli em 1680. Melhorias adicionais no design estagnaram por mais de um século, até a aplicação de novas tecnologias de propulsão e estabilidade.

O primeiro submersível militar foi o Turtle (1775), um dispositivo em forma de bolota movido à mão projetado pelo americano David Bushnell para acomodar uma única pessoa. Foi o primeiro submarino verificado capaz de operação e movimento subaquático independente, e o primeiro a usar parafusos para propulsão.

século 19

Ilustração de Robert Fulton mostrando um "barco de mergulho"
Ilustração de 1806 de Robert Fulton mostrando um "barco de mergulho"

Em 1800, a França construiu um submarino de propulsão humana projetado pelo americano Robert Fulton , o Nautilus . Os franceses desistiram da experiência em 1804, assim como os britânicos, quando mais tarde consideraram o projeto do submarino de Fulton.

Em 1864, no final da Guerra Civil Americana , a marinha Confederate 's HL Hunley se tornou o primeiro submarino militar para afundar um navio inimigo, a União saveiro de guerra USS  Housatonic . Na sequência de seu ataque bem-sucedido contra o navio, usando um barril cheio de pólvora em uma longarina como carga de torpedo, HL Hunley também afundou, porque as ondas de choque da explosão mataram a tripulação instantaneamente e os impediu de bombear o porão ou impulsionando o submarino.

Em 1866, o Sub Marine Explorer foi o primeiro submarino a mergulhar, navegar sob a água e ressurgir sob o controle da tripulação com sucesso. O projeto do alemão-americano Julius H. Kroehl (em alemão, Kröhl ) incorporou elementos que ainda são usados ​​em submarinos modernos.

Em 1866, Flach foi construído a pedido do governo chileno, por Karl Flach , um engenheiro alemão e imigrante. Foi o quinto submarino construído no mundo e, junto com um segundo submarino, tinha como objetivo defender o porto de Valparaíso contra o ataque da Marinha Espanhola durante a Guerra das Ilhas Chincha .

Submarinos movidos mecanicamente

O submarino francês Plongeur

Os submarinos não podiam ser amplamente difundidos ou utilizados em serviços rotineiros pelas marinhas até que os motores adequados fossem desenvolvidos. A era de 1863 a 1904 marcou um momento crucial no desenvolvimento de submarinos, e várias tecnologias importantes apareceram. Várias nações construíram e usaram submarinos. A propulsão elétrica a diesel tornou-se o sistema de energia dominante e equipamentos como o periscópio tornaram-se padronizados. Os países realizaram muitos experimentos com táticas e armas eficazes para submarinos, o que causou grande impacto na Primeira Guerra Mundial .

1863-1904

O primeiro submarino que não contou com a força humana para sua propulsão foi o francês Plongeur ( Diver ), lançado em 1863, que usava ar comprimido a 180  psi (1.200  kPa ). Narcís Monturiol projetou o primeiro submarino independente de ar e movido a combustão , o Ictíneo II , que foi lançado em Barcelona , Espanha, em 1864.

O submarino tornou-se uma arma potencialmente viável com o desenvolvimento do torpedo Whitehead , projetado em 1866 pelo engenheiro britânico Robert Whitehead , o primeiro torpedo automotor ou "locomotiva" prático. O torpedo spar que havia sido desenvolvido anteriormente pela Marinha dos Estados Confederados foi considerado impraticável, pois se acreditava que ele havia afundado o alvo pretendido e provavelmente HL Hunley , o submarino que o implantou.

O inventor irlandês John Philip Holland construiu um modelo de submarino em 1876 e em 1878 demonstrou o protótipo Holland I. Isso foi seguido por uma série de projetos malsucedidos. Em 1896, ele projetou o submarino Holland Tipo VI, que usava a energia do motor de combustão interna na superfície e a energia da bateria elétrica debaixo d'água. Lançado em 17 de maio 1897, Navy Lt. Lewis Nixon 's Shipyard Crescent em Elizabeth, New Jersey , Holanda VI foi comprado pela Marinha dos Estados Unidos em 11 de Abril de 1900, tornando-se submarino primeiro encomendado da Marinha, batizado USS  Holland .

As discussões entre o clérigo e inventor inglês George Garrett e o industrial sueco Thorsten Nordenfelt levaram aos primeiros submarinos a vapor práticos, armados com torpedos e prontos para uso militar. O primeiro foi o Nordenfelt I , um navio de 56 toneladas e 19,5 metros (64 pés) semelhante ao malfadado Resurgam de Garrett (1879), com alcance de 240 quilômetros (130 nm; 150 milhas), armado com um único torpedo , em 1885.

Peral em Cartagena , 1888

Um meio confiável de propulsão para o navio submerso só foi possível na década de 1880 com o advento da tecnologia de bateria elétrica necessária. Os primeiros barcos movidos a eletricidade foram construídos por Isaac Peral y Caballero na Espanha (que construiu Peral ), Dupuy de Lôme (que construiu Gymnote ) e Gustave Zédé (que construiu Sirène ) na França, e James Franklin Waddington (que construiu Porpoise ) na Inglaterra . O design de Peral apresentava torpedos e outros sistemas que mais tarde se tornaram padrão em submarinos.

USS  Plunger , lançado em 1902
Akula (lançado em 1907) foi o primeiro submarino russo capaz de cruzar longas distâncias.

Comissionado em junho de 1900, o Narval francês a vapor e elétrico empregava o agora típico projeto de casco duplo, com um casco de pressão dentro do casco externo. Esses navios de 200 toneladas tinham um alcance de mais de 100 milhas (161 km) debaixo d'água. O submarino francês Aigrette em 1904 melhorou ainda mais o conceito, usando um motor a diesel em vez de um motor a gasolina para energia de superfície. Um grande número desses submarinos foi construído, com setenta e seis concluídos antes de 1914.

A Royal Navy encomendou cinco submarinos da classe Holland da Vickers , Barrow-in-Furness , sob licença da Holland Torpedo Boat Company de 1901 a 1903. A construção dos barcos demorou mais do que o previsto, com o primeiro apenas pronto para um teste de mergulho em mar em 6 de abril de 1902. Embora o projeto tenha sido comprado inteiramente da empresa americana, o projeto real usado foi uma melhoria não testada para o projeto original da Holanda usando um novo motor a gasolina de 180 cavalos (130 kW).

Esses tipos de submarinos foram usados ​​pela primeira vez durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904–05. Devido ao bloqueio em Port Arthur , os russos enviaram seus submarinos para Vladivostok , onde em 1º de janeiro de 1905 havia sete barcos, o suficiente para criar a primeira "frota de submarinos operacional" do mundo. A nova frota de submarinos começou as patrulhas em 14 de fevereiro, geralmente com duração de cerca de 24 horas cada. O primeiro confronto com navios de guerra japoneses ocorreu em 29 de abril de 1905, quando o submarino russo Som foi atacado por torpedeiros japoneses, mas depois se retirou.

Primeira Guerra Mundial

O submarino alemão SM  U-9 , que afundou três cruzadores britânicos em menos de uma hora em setembro de 1914

Os submarinos militares tiveram um impacto significativo pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial . Forças como os U-boats da Alemanha entraram em ação na Primeira Batalha do Atlântico e foram responsáveis ​​pelo naufrágio do RMS  Lusitania , que foi afundado em consequência de uma guerra submarina irrestrita e é frequentemente citado entre os motivos para a entrada dos Estados Unidos Estados para a guerra.

No início da guerra, a Alemanha tinha apenas vinte submarinos imediatamente disponíveis para combate, embora incluíssem embarcações da classe U-19 com motor diesel , que tinham um alcance suficiente de 5.000 milhas (8.000 km) e velocidade de 8 nós (15 km / h) para permitir que operassem efetivamente ao redor de toda a costa britânica. Em contraste, a Marinha Real tinha um total de 74 submarinos, embora de eficácia mista. Em agosto de 1914, uma flotilha de dez submarinos partiu de sua base em Heligoland para atacar navios de guerra da Marinha Real no Mar do Norte, na primeira patrulha de guerra submarina da história.

A capacidade dos U-boats de funcionar como máquinas de guerra práticas baseava-se em novas táticas, seus números e tecnologias submarinas, como a combinação de sistemas de energia elétrica e diesel desenvolvidos nos anos anteriores. Mais submersíveis do que verdadeiros submarinos, os submarinos operavam principalmente na superfície usando motores regulares, submergindo ocasionalmente para atacar com energia de bateria. Eles eram aproximadamente triangulares na seção transversal, com uma quilha distinta para controlar o rolamento enquanto na superfície e uma proa distinta. Durante a Primeira Guerra Mundial, mais de 5.000 navios aliados foram afundados por submarinos.

Os britânicos tentaram pegar até os alemães em termos de tecnologia de submarinos, com a criação dos submarinos K-classe . No entanto, eles eram extremamente grandes e freqüentemente colidiam entre si, forçando os britânicos a descartar o design da classe K logo após a guerra.

Segunda Guerra Mundial

A Marinha Imperial japonesa é I-400 de classe de submarinos, o maior tipo submarino da Segunda Guerra Mundial
Um modelo do U-47 de Günther Prien , caça diesel-elétrico alemão da segunda guerra mundial Tipo VII

Durante a Segunda Guerra Mundial , a Alemanha usou submarinos com efeitos devastadores na Batalha do Atlântico , onde tentou cortar as rotas de abastecimento da Grã-Bretanha afundando mais navios mercantes do que a Grã-Bretanha poderia substituir. (O transporte marítimo era vital para abastecer a população britânica com alimentos, a indústria com matéria-prima e as forças armadas com combustível e armamentos.) Embora os submarinos destruíssem um número significativo de navios, a estratégia acabou falhando. Embora os submarinos tenham sido atualizados nos anos entre as guerras, a principal inovação foram as comunicações aprimoradas, criptografadas usando a famosa máquina de criptografia Enigma . Isso permitiu táticas navais de ataque em massa ( Rudeltaktik , comumente conhecido como " wolfpack "), mas também foi, em última instância, a queda dos U-boats. Ao final da guerra, quase 3.000 navios aliados (175 navios de guerra, 2.825 mercantes) foram afundados por submarinos. Embora tenha sido bem-sucedida no início da guerra, em última análise, a frota de submarinos da Alemanha sofreu pesadas baixas, perdendo 793 submarinos e cerca de 28.000 submarinistas de 41.000, uma taxa de baixas de cerca de 70%.

A Marinha Imperial Japonesa operou a mais variada frota de submarinos de qualquer marinha, incluindo torpedos Kaiten tripulados, submarinos anões ( classes Ko-hyoteki e Kairyu Tipo A ), submarinos de médio alcance, submarinos de abastecimento construídos especificamente e submarinos de frota de longo alcance . Eles também tinham submarinos com as velocidades submersas mais altas durante a Segunda Guerra Mundial ( submarinos da classe I-201 ) e submarinos que podiam transportar várias aeronaves ( submarinos da classe I-400 ). Eles também estavam equipados com um dos torpedos mais avançados do conflito, o Tipo 95, movido a oxigênio . No entanto, apesar de sua habilidade técnica, o Japão optou por usar seus submarinos para a guerra da frota e, conseqüentemente, foram relativamente malsucedidos, pois os navios de guerra eram rápidos, manobráveis ​​e bem defendidos em comparação com os navios mercantes.

A força submarina era a arma anti-navio mais eficaz do arsenal americano. Os submarinos, embora apenas cerca de 2 por cento da Marinha dos Estados Unidos, destruíram mais de 30 por cento da Marinha do Japão, incluindo 8 porta-aviões, 1 navio de guerra e 11 cruzadores. Os submarinos dos EUA também destruíram mais de 60 por cento da frota mercante japonesa, prejudicando a capacidade do Japão de fornecer suas forças militares e esforços de guerra industrial. Os submarinos aliados na Guerra do Pacífico destruíram mais navios japoneses do que todas as outras armas combinadas. Este feito foi consideravelmente auxiliado pelo fracasso da Marinha Imperial Japonesa em fornecer forças de escolta adequadas para a frota mercante da nação.

Durante a Segunda Guerra Mundial, 314 submarinos serviram na Marinha dos Estados Unidos, dos quais cerca de 260 foram implantados no Pacífico. Quando os japoneses atacaram o Havaí em dezembro de 1941, 111 barcos estavam em operação; 203 submarinos das classes Gato , Balao e Tench foram comissionados durante a guerra. Durante a guerra, 52 submarinos dos EUA foram perdidos por todas as causas, sendo 48 diretamente devido às hostilidades. Os submarinos dos EUA afundaram 1.560 navios inimigos, uma tonelagem total de 5,3 milhões de toneladas (55% do total afundado).

O Serviço Submarino da Marinha Real foi usado principalmente no bloqueio clássico do Eixo . Suas principais áreas de operação estavam ao redor da Noruega , no Mediterrâneo (contra as rotas de abastecimento do Eixo para o Norte da África ) e no Extremo Oriente. Nessa guerra, os submarinos britânicos afundaram 2 milhões de toneladas de navios inimigos e 57 grandes navios de guerra, este último incluindo 35 submarinos. Entre eles está o único caso documentado de um submarino afundando outro submarino enquanto ambos estavam submersos. Isto ocorreu quando HMS  Venturer envolvida L-864 ; a tripulação do Venturer calculou manualmente uma solução de disparo bem-sucedida contra um alvo de manobra tridimensional usando técnicas que se tornaram a base dos modernos sistemas de mira computadorizada para torpedos. Setenta e quatro submarinos britânicos foram perdidos, a maioria, quarenta e dois, no Mediterrâneo.

Modelos militares da Guerra Fria

HMAS  Rankin , um submarino da classe Collins em profundidade de periscópio
USS  Charlotte , um submarino da classe Los Angeles opera com submarinos de nações parceiras durante o RIMPAC 2014.

O primeiro lançamento de um míssil de cruzeiro ( SSM-N-8 Regulus ) de um submarino ocorreu em julho de 1953, a partir do convés do USS  Tunny , um barco da frota da Segunda Guerra Mundial modificado para transportar o míssil com ogiva nuclear . Tunny e seu barco irmão, Barbero , foram os primeiros submarinos de patrulha de dissuasão nuclear dos Estados Unidos. Na década de 1950, a energia nuclear substituiu parcialmente a propulsão diesel-elétrica. Também foi desenvolvido equipamento para extrair oxigênio da água do mar. Essas duas inovações deram aos submarinos a capacidade de permanecer submersos por semanas ou meses. A maioria dos submarinos navais construídos desde aquela época nos Estados Unidos, União Soviética / Federação Russa , Grã-Bretanha e França foram movidos por reatores nucleares .

Em 1959–1960, os primeiros submarinos de mísseis balísticos foram colocados em serviço pelos Estados Unidos ( classe George Washington ) e pela União Soviética ( classe Golf ) como parte da estratégia de dissuasão nuclear da Guerra Fria .

Durante a Guerra Fria, os Estados Unidos e a União Soviética mantiveram grandes frotas de submarinos que se engajaram em jogos de gato e rato. A União Soviética perdeu pelo menos quatro submarinos durante este período: K-129 foi perdido em 1968 (uma parte da qual a CIA recuperou do fundo do oceano com o navio Glomar Explorer projetado por Howard Hughes ), K-8 em 1970, K- 219 em 1986, e Komsomolets em 1989 (que detinha um recorde de profundidade entre os submarinos militares - 1.000 m (3.300 pés)). Muitos outros submarinos soviéticos, como o K-19 (o primeiro submarino nuclear soviético e o primeiro submarino soviético a atingir o Pólo Norte) foram gravemente danificados por fogo ou vazamentos de radiação. Os EUA perderam dois submarinos nucleares durante este tempo: USS  Thresher devido a falha do equipamento durante um mergulho de teste enquanto em seu limite operacional, e USS  Scorpion devido a causas desconhecidas.

Durante a intervenção da Índia na guerra de libertação de Bangladesh , a Marinha do Paquistão 's Hangor afundou a fragata indiana INS  Khukri . Este foi o primeiro naufrágio de um submarino desde a Segunda Guerra Mundial. Durante a mesma guerra, o Ghazi , um submarino da classe Tench emprestado ao Paquistão pelos Estados Unidos, foi afundado pela Marinha indiana . Foi a primeira derrota em combate de submarino desde a Segunda Guerra Mundial. Em 1982, durante a Guerra das Malvinas , o cruzador argentino General Belgrano foi afundado pelo submarino britânico HMS  Conqueror , o primeiro naufrágio por um submarino de propulsão nuclear na guerra. Algumas semanas depois, em 16 de junho, durante a Guerra do Líbano , um submarino israelense não identificado torpedeou e afundou a montanha-russa libanesa Transit , que transportava 56 refugiados palestinos para Chipre , na crença de que o navio estava evacuando milícias anti-israelenses. O navio foi atingido por dois torpedos, conseguiu encalhar, mas acabou afundando. Havia 25 mortos, incluindo seu capitão. A Marinha israelense divulgou o incidente em novembro de 2018.

século 21

Uso

Militares

Submarino alemão da Primeira Guerra Mundial da classe UC-1 . Os fios que vão da proa até a torre de comando são os fios saltadores
EML  Lembit no Museu Marítimo da Estônia . O Lembit é o único submarino minelayer de sua série que resta no mundo.

Antes e durante a Segunda Guerra Mundial , o papel principal do submarino era a guerra contra navios de superfície. Os submarinos atacariam na superfície usando canhões de convés ou submersos usando torpedos . Eles foram particularmente eficazes no afundamento da navegação transatlântica Aliada em ambas as Guerras Mundiais e na interrupção das rotas de abastecimento e operações navais japonesas no Pacífico na Segunda Guerra Mundial.

Os submarinos de extração de minas foram desenvolvidos no início do século XX. A instalação foi usada em ambas as Guerras Mundiais. Os submarinos também foram usados ​​para inserir e remover agentes secretos e forças militares em operações especiais , para coleta de inteligência e para resgatar tripulações durante ataques aéreos a ilhas, onde os aviadores seriam informados de locais seguros para aterrissar para que os submarinos pudessem resgatá-los . Os submarinos podem transportar cargas em águas hostis ou atuar como navios de abastecimento para outros submarinos.

Os submarinos geralmente podiam localizar e atacar outros submarinos apenas na superfície, embora o HMS  Venturer tenha conseguido afundar o U-864 com uma extensão de quatro torpedos enquanto ambos estavam submersos. Os britânicos desenvolveu um submarino anti-submarino especializada na Primeira Guerra Mundial, a classe R . Após a Segunda Guerra Mundial, com o desenvolvimento do torpedo homing, melhores sistemas de sonar e propulsão nuclear , os submarinos também se tornaram capazes de caçar uns aos outros com eficácia.

O desenvolvimento de mísseis balísticos lançados por submarino e mísseis de cruzeiro lançados por submarino deu aos submarinos uma capacidade substancial e de longo alcance para atacar alvos terrestres e marítimos com uma variedade de armas, desde bombas de fragmentação a armas nucleares .

A principal defesa de um submarino está em sua capacidade de permanecer oculto nas profundezas do oceano. Os primeiros submarinos podiam ser detectados pelo som que faziam. A água é um excelente condutor de som (muito melhor que o ar) e os submarinos podem detectar e rastrear navios de superfície relativamente barulhentos de longas distâncias. Os submarinos modernos são construídos com ênfase no sigilo . Projetos avançados de hélice , amplo isolamento de redução de som e maquinário especial ajudam um submarino a permanecer tão silencioso quanto o ruído ambiente do oceano, dificultando sua detecção. É necessária tecnologia especializada para encontrar e atacar submarinos modernos.

O sonar ativo usa a reflexão do som emitido pelo equipamento de busca para detectar submarinos. Ele tem sido usado desde a Segunda Guerra Mundial por navios de superfície, submarinos e aeronaves (por meio de bóias lançadas e matrizes de "mergulho" de helicópteros), mas revela a posição do emissor e é suscetível a contra-medidas.

Um submarino militar oculto é uma ameaça real e, por ser furtivo, pode forçar uma marinha inimiga a desperdiçar recursos procurando grandes áreas do oceano e protegendo os navios contra ataques. Essa vantagem foi vividamente demonstrada na Guerra das Malvinas em 1982 , quando o submarino HMS  Conqueror de propulsão nuclear britânica afundou o cruzador argentino General Belgrano . Após o naufrágio, a Marinha argentina reconheceu que não tinha defesa eficaz contra o ataque de submarinos, e a frota de superfície argentina retirou-se para o porto pelo resto da guerra, embora um submarino argentino permanecesse no mar.

Civil

Embora a maioria dos submarinos do mundo seja militar, existem alguns submarinos civis, que são usados ​​para turismo, exploração, inspeções de plataformas de petróleo e gás e pesquisas de dutos. Alguns também são usados ​​em atividades ilegais.

O passeio Submarine Voyage foi inaugurado na Disneylândia em 1959, mas embora tenha corrido sob a água, não era um submarino de verdade, pois corria sobre trilhos e estava aberto à atmosfera. O primeiro submarino turístico foi o Auguste Piccard , que entrou em serviço em 1964 na Expo64 . Em 1997, havia 45 submarinos turísticos operando em todo o mundo. Submarinos com profundidade de esmagamento na faixa de 400–500 pés (120–150 m) são operados em várias áreas em todo o mundo, normalmente com profundidades de fundo em torno de 100 a 120 pés (30 a 37 m), com capacidade de carga de 50 a 100 passageiros.

Em uma operação típica, um navio de superfície transporta passageiros para uma área de operação offshore e os carrega no submarino. O submarino então visita pontos de interesse subaquáticos, como estruturas de recifes naturais ou artificiais. Para emergir com segurança sem perigo de colisão, a localização do submarino é marcada com uma liberação de ar e o movimento para a superfície é coordenado por um observador em uma nave de apoio.

Um desenvolvimento recente é a implantação dos chamados narco-submarinos por traficantes de drogas sul-americanos para evitar a detecção da polícia. Embora eles ocasionalmente implantem verdadeiros submarinos , a maioria são semissubmersíveis autopropelidos , onde uma parte da nave permanece acima da água o tempo todo. Em setembro de 2011, as autoridades colombianas apreenderam um submersível de 16 metros de comprimento que podia acomodar uma tripulação de 5 pessoas, custando cerca de US $ 2 milhões. A embarcação pertencia a rebeldes das FARC e tinha capacidade para transportar pelo menos 7 toneladas de drogas.

Submarinos civis

Operações polares

O submarino de ataque da Marinha dos EUA USS  Annapolis repousa no Oceano Ártico após emergir em um metro de gelo durante o Exercício no Gelo de 2009 em 21 de março de 2009.

Tecnologia

Submersão e corte

Uma ilustração mostrando controles de submarinos
 Painel de Controle do Navio USS  Seawolf (SSN-21) , com manguitos para superfícies de controle (aviões e leme), e Painel de Controle de Lastro (fundo), para controlar a água nos tanques e trim do navio

Todos os navios de superfície, bem como os submarinos na superfície, estão em condições de flutuação positiva , pesando menos do que o volume de água que deslocariam se estivessem totalmente submersos. Para submergir hidrostaticamente, um navio deve ter flutuabilidade negativa, seja aumentando seu próprio peso ou diminuindo seu deslocamento de água. Para controlar seu deslocamento, os submarinos possuem tanques de lastro , que podem conter quantidades variadas de água e ar.

Para submersão geral ou superfície, os submarinos usam os tanques dianteiros e traseiros, chamados Tanques Principais de Lastro (MBT), que são preenchidos com água para submergir ou com ar para a superfície. Submersos, os MBTs geralmente permanecem inundados, o que simplifica seu projeto, e em muitos submarinos esses tanques são uma seção do espaço entre os cascos. Para um controle mais preciso e rápido da profundidade, os submarinos usam tanques menores de controle de profundidade (DCT) - também chamados de tanques rígidos (devido à sua capacidade de suportar pressões mais altas) ou tanques de compensação. A quantidade de água nos tanques de controle de profundidade pode ser controlada para alterar a profundidade ou para manter uma profundidade constante conforme as condições externas (principalmente a densidade da água) mudam. Os tanques de controle de profundidade podem estar localizados perto do centro de gravidade do submarino ou separados ao longo do corpo do submarino para evitar afetar o equilíbrio .

Quando submerso, a pressão da água no casco de um submarino pode chegar a 4  MPa (580  psi ) para submarinos de aço e até 10 MPa (1.500 psi) para submarinos de titânio como K-278 Komsomolets , enquanto a pressão interna permanece relativamente inalterada. Essa diferença resulta na compressão do casco, o que diminui o deslocamento. A densidade da água também aumenta marginalmente com a profundidade, pois a salinidade e a pressão são maiores. Esta mudança na densidade compensa de forma incompleta a compressão do casco, então a flutuabilidade diminui à medida que a profundidade aumenta. Um submarino submerso está em equilíbrio instável, tendo a tendência de afundar ou flutuar até a superfície. Manter uma profundidade constante requer a operação contínua dos tanques de controle de profundidade ou das superfícies de controle.

Os submarinos em condição de flutuabilidade neutra não são intrinsecamente estáveis ​​em termos de compensação. Para manter o equilíbrio desejado, os submarinos usam tanques de compensação à frente e à ré. As bombas podem mover a água entre os tanques, alterando a distribuição de peso e apontando o submarino para cima ou para baixo. Um sistema semelhante às vezes é usado para manter a estabilidade.

Vela do submarino nuclear francês Casabianca ; observe os aviões de mergulho, mastros camuflados , periscópio, mastros de guerra eletrônica, escotilha e luz morta .

O efeito hidrostático dos tanques de lastro variável não é a única forma de controlar o submarino debaixo d'água. A manobra hidrodinâmica é feita por várias superfícies de controle, conhecidas coletivamente como aviões de mergulho ou hidroaviões, que podem ser movidos para criar forças hidrodinâmicas quando um submarino se move a uma velocidade suficiente. Na configuração clássica de popa cruciforme, os planos de popa horizontais têm a mesma finalidade que os tanques de compensação, controlando o compensador. Além disso, a maioria dos submarinos possui planos horizontais avançados, normalmente colocados na proa até a década de 1960, mas frequentemente na vela em projetos posteriores. Eles estão mais próximos do centro de gravidade e são usados ​​para controlar a profundidade com menos efeito no trim.

Quando um submarino realiza uma superfície de emergência, todos os métodos de profundidade e compensação são usados ​​simultaneamente, juntamente com a propulsão do barco para cima. Essa superfície é muito rápida, de modo que o submarino pode até mesmo pular parcialmente para fora da água, potencialmente danificando os sistemas submarinos.

X-stern

Vista traseira de um modelo do submarino sueco HMS Sjöormen , o primeiro submarino de produção a apresentar uma popa em x

Intuitivamente, a melhor maneira de configurar as superfícies de controle na popa de um submarino seria dar-lhes a forma de uma cruz, quando vistas da extremidade traseira do navio. Nesta configuração, que por muito tempo se manteve a dominante, os planos horizontais são usados ​​para controlar o trim e a profundidade e os planos verticais para controlar as manobras laterais, assim como o leme de um navio de superfície.

Alternativamente, no entanto, as superfícies de controle traseiras podem ser combinadas no que se tornou conhecido como x-popa ou x-leme. Embora menos intuitiva, essa configuração revelou ter várias vantagens sobre o arranjo cruciforme tradicional. Em primeiro lugar, melhora a capacidade de manobra, tanto horizontal como verticalmente. Em segundo lugar, as superfícies de controle têm menos probabilidade de serem danificadas ao pousar ou sair do fundo do mar, bem como ao atracar e desamarrar. Finalmente, é mais seguro porque uma das duas linhas diagonais pode neutralizar a outra em relação ao movimento vertical e horizontal se uma delas ficar presa acidentalmente.

USS Albacore , o primeiro submarino a usar um x-leme na prática, agora em exibição em Portsmouth, New Hampshire

O x-stern foi testado pela primeira vez na prática no início dos anos 1960 no USS Albacore , um submarino experimental da Marinha dos Estados Unidos. Embora o arranjo tenha sido considerado vantajoso, ele não foi usado nos submarinos de produção dos EUA que se seguiram devido ao fato de que requer o uso de um computador para manipular as superfícies de controle para o efeito desejado. Em vez disso, o primeiro a usar um x-popa em operações padrão foi a Marinha sueca com sua classe Sjöormen , o submarino líder do qual foi lançado em 1967, antes mesmo que o Albacore tivesse terminado seus testes. Como funcionou muito bem na prática, todas as classes subsequentes de submarinos suecos ( Näcken , Västergötland , Gotland e classe Blekinge ) têm ou virão com um leme x.

O x-leme do HMS Neptun , um submarino da classe Näcken em serviço na Marinha sueca 1980-1998, agora em exibição no Marinmuseum em Karlskrona

O estaleiro Kockums, responsável pelo projeto do x-stern nos submarinos suecos, acabou exportando-o para a Austrália com a classe Collins , bem como para o Japão com a classe Sōryū . Com a introdução do tipo 212 , as Marinhas Alemã e Italiana passaram a apresentá-lo também. A Marinha dos Estados Unidos com sua classe Columbia , a Marinha Britânica com sua classe Dreadnought e a Marinha Francesa com sua classe Barracuda estão prestes a se juntar à família x-stern. Portanto, a julgar pela situação no início de 2020, o x-popa está prestes a se tornar a tecnologia dominante.

casco

Visão geral

The US Navy Los Angeles -class USS  Greeneville em doca seca, mostrando casco em forma de charuto

Os submarinos modernos têm a forma de charuto. Este projeto, também usado nos primeiros submarinos, às vezes é chamado de " casco em forma de lágrima ". Ele reduz o arrasto hidrodinâmico quando o submarino está submerso, mas diminui a capacidade de manutenção do mar e aumenta o arrasto enquanto está na superfície. Uma vez que as limitações dos sistemas de propulsão dos primeiros submarinos os forçavam a operar na superfície na maior parte do tempo, seus projetos de casco eram um meio-termo. Por causa das velocidades lentas submersas desses submarinos, geralmente, bem abaixo de 10  kt (18 km / h), o arrasto aumentado para viagens subaquáticas era aceitável. No final da Segunda Guerra Mundial, quando a tecnologia permitiu uma operação submersa mais rápida e mais longa e o aumento da vigilância da aeronave forçou os submarinos a permanecerem submersos, os projetos do casco tornaram-se novamente em forma de lágrima para reduzir o arrasto e o ruído. O USS  Albacore  (AGSS-569) foi um submarino de pesquisa único que foi o pioneiro na versão americana da forma de casco em forma de lágrima (às vezes chamada de "casco de Albacore") dos submarinos modernos. Em submarinos militares modernos, o casco externo é coberto com uma camada de borracha para absorção de som, ou revestimento anecóico , para reduzir a detecção.

Os cascos de pressão ocupados de submarinos de mergulho profundo, como o DSV  Alvin, são esféricos em vez de cilíndricos. Isso permite uma distribuição mais uniforme da tensão em grandes profundidades. Uma estrutura de titânio é geralmente afixada na parte externa do casco de pressão, fornecendo fixação para sistemas de lastro e compensação, instrumentação científica, pacotes de bateria, espuma de flutuação sintática e iluminação.

Uma torre elevada no topo de um submarino padrão acomoda o periscópio e os mastros eletrônicos, que podem incluir rádio, radar , guerra eletrônica e outros sistemas. Também pode incluir um mastro de snorkel. Em muitas das primeiras classes de submarinos (veja a história), a sala de controle, ou "conn", ficava localizada dentro dessa torre, que era conhecida como " torre de comando ". Desde então, o conn foi localizado dentro do casco do submarino, e a torre agora é chamada de " vela ". O conn é distinto da "ponte", uma pequena plataforma aberta no topo da vela, usada para observação durante a operação de superfície.

"Banheiras" estão relacionadas a torres de comando, mas são usadas em submarinos menores. A banheira é um cilindro de metal em torno da escotilha que impede as ondas de entrarem diretamente na cabine. É necessário porque os submarinos na superfície têm borda livre limitada , ou seja, eles ficam baixos na água. As banheiras ajudam a prevenir o entupimento do navio.

Cascos simples e duplos

U-995 , U-boat Tipo VIIC / 41 da Segunda Guerra Mundial, mostrando as linhas semelhantes a navios do casco externo para viagens de superfície, mescladas à estrutura cilíndrica do casco de pressão.

Os submarinos e submersíveis modernos geralmente têm, como os primeiros modelos, um único casco. Os submarinos grandes geralmente têm um casco adicional ou seções externas do casco. Este casco externo, o qual, na verdade, tem a forma de submarino, é chamado o casco exterior ( invólucro na marinha real) ou casco de luz , uma vez que não tem que resistir a uma diferença de pressão. Dentro do casco externo há um casco forte, ou casco de pressão , que resiste à pressão do mar e tem pressão atmosférica normal em seu interior.

Já na Primeira Guerra Mundial, percebeu-se que a forma ideal para suportar a pressão entrava em conflito com a forma ideal para manutenção do mar e arrasto mínimo, e as dificuldades de construção complicavam ainda mais o problema. Isso foi resolvido por um formato de compromisso ou pelo uso de dois cascos: interno para manter a pressão e externo para formato ideal. Até o final da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos submarinos tinha uma cobertura parcial adicional no topo, proa e popa, construída com um metal mais fino, que inundava quando submersa. A Alemanha foi mais longe com o Tipo XXI , um predecessor geral dos submarinos modernos, no qual o casco de pressão era totalmente fechado dentro do casco leve, mas otimizado para navegação submersa, ao contrário de projetos anteriores que eram otimizados para operação em superfície.

U-boat Tipo XXI , final da Segunda Guerra Mundial, com casco de pressão quase totalmente fechado dentro do casco leve

Após a Segunda Guerra Mundial, as aproximações se dividem. A União Soviética mudou seus projetos, baseando-os nos desenvolvimentos alemães. Todos os submarinos pesados ​​soviéticos e russos do pós-Segunda Guerra Mundial são construídos com uma estrutura de casco duplo . Os submarinos americanos e a maioria dos outros ocidentais mudaram para uma abordagem principalmente de casco único. Eles ainda têm seções leves do casco na proa e na popa, que abrigam os tanques principais de lastro e fornecem um formato hidrodinamicamente otimizado, mas a seção cilíndrica principal do casco tem apenas uma única camada de chapeamento. Cascos duplos estão sendo considerados para futuros submarinos nos Estados Unidos para melhorar a capacidade de carga útil, o sigilo e o alcance.

Casco de pressão

Em 1960, Jacques Piccard e Don Walsh foram os primeiros a explorar a parte mais profunda do oceano do mundo , e a localização mais profunda da superfície da crosta terrestre, no Batiscafo  Trieste projetado por Auguste Piccard .

O casco de pressão é geralmente construído de aço espesso de alta resistência com uma estrutura complexa e reserva de alta resistência, e é separado por anteparas estanques em vários compartimentos . Há também exemplos de mais de dois cascos em um submarino, como a classe Typhoon , que possui dois cascos principais de pressão e três menores para sala de controle, torpedos e leme, com sistema de lançamento de mísseis entre os cascos principais.

A profundidade do mergulho não pode ser aumentada facilmente. Simplesmente tornar o casco mais espesso aumenta o peso e requer a redução do peso do equipamento de bordo, resultando em um batiscafo . Isso é aceitável para submarinos de pesquisa civis, mas não para submarinos militares.

Os submarinos da Primeira Guerra Mundial tinham cascos de aço carbono , com profundidade máxima de 100 metros (330 pés). Durante a Segunda Guerra Mundial, o aço ligado de alta resistência foi introduzido, permitindo profundidades de 200 metros (660 pés). O aço-liga de alta resistência continua sendo o principal material para submarinos hoje, com profundidades de 250-400 metros (820-1.310 pés), que não podem ser excedidas em um submarino militar sem compromissos de design. Para ultrapassar esse limite, alguns submarinos foram construídos com cascos de titânio . O titânio pode ser mais forte do que o aço, mais leve e não é ferromagnético , importante para camuflagem. Os submarinos de titânio foram construídos pela União Soviética, que desenvolveu ligas especializadas de alta resistência. Produziu vários tipos de submarinos de titânio. As ligas de titânio permitem um grande aumento na profundidade, mas outros sistemas devem ser reprojetados para lidar com isso, então a profundidade do teste foi limitada a 1.000 metros (3.300 pés) para o submarino soviético  K-278 Komsomolets , o submarino de combate de mergulho mais profundo. Um submarino da classe Alfa pode ter operado com sucesso a 1.300 metros (4.300 pés), embora a operação contínua em tais profundidades produzisse estresse excessivo em muitos sistemas submarinos. O titânio não se flexiona tão facilmente quanto o aço e pode se tornar quebradiço após muitos ciclos de mergulho. Apesar de seus benefícios, o alto custo da construção de titânio levou ao abandono da construção de submarinos de titânio com o fim da Guerra Fria. Submarinos civis de mergulho profundo usaram cascos grossos de acrílico pressurizado.

O veículo de submersão profunda (DSV) mais profundo até hoje é Trieste . Em 5 de outubro de 1959, Trieste partiu de San Diego para Guam a bordo do cargueiro Santa Maria para participar do Projeto Nekton , uma série de mergulhos profundos na Fossa Mariana . Em 23 de janeiro de 1960, Trieste atingiu o fundo do oceano no Challenger Deep (a parte mais profunda ao sul da Fossa Mariana), carregando Jacques Piccard (filho de Auguste) e o Tenente Don Walsh , USN. Esta foi a primeira vez que uma embarcação, tripulada ou não, atingiu o ponto mais profundo dos oceanos da Terra. Os sistemas a bordo indicaram uma profundidade de 11.521 metros (37.799 pés), embora isso tenha sido posteriormente revisado para 10.916 metros (35.814 pés) e medições mais precisas feitas em 1995 encontraram o Challenger Deep ligeiramente mais raso, a 10.911 metros (35.797 pés).

Construir um casco de pressão é difícil, pois ele deve suportar as pressões em sua profundidade de mergulho necessária. Quando o casco é perfeitamente redondo na seção transversal, a pressão é uniformemente distribuída e causa apenas a compressão do casco. Se a forma não for perfeita, o casco está torto, com várias pontas fortemente tensionadas. Desvios menores inevitáveis ​​são resistidos por anéis de reforço, mas mesmo um desvio de uma polegada (25 mm) da circularidade resulta em uma redução de mais de 30% da carga hidrostática máxima e, conseqüentemente, da profundidade do mergulho. O casco deve, portanto, ser construído com alta precisão. Todas as partes do casco devem ser soldadas sem defeitos, e todas as juntas são verificadas várias vezes com métodos diferentes, contribuindo para o alto custo dos submarinos modernos. (Por exemplo, cada submarino de ataque da classe Virginia custa US $ 2,6 bilhões , mais de US $ 200.000 por tonelada de deslocamento.)

Propulsão

HMCS  Windsor , um submarino Hunter-killer elétrico da Royal Canadian Navy classe Victoria

Os primeiros submarinos foram movidos por humanos. O primeiro submarino movido mecanicamente foi o francês Plongeur de 1863 , que usava ar comprimido para a propulsão. A propulsão anaeróbica foi empregada pela primeira vez pelo espanhol Ictineo II em 1864, que usava uma solução de zinco , dióxido de manganês e clorato de potássio para gerar calor suficiente para alimentar uma máquina a vapor, ao mesmo tempo que fornecia oxigênio para a tripulação. Um sistema semelhante não foi empregado novamente até 1940, quando a Marinha Alemã testou um sistema baseado em peróxido de hidrogênio , a turbina Walter , no submarino experimental V-80 e mais tarde nos submarinos U-791 naval e tipo XVII ; o sistema foi desenvolvido para a classe British Explorer , concluída em 1958.

Até o advento da propulsão marítima nuclear , a maioria dos submarinos do século 20 usava motores elétricos e baterias para funcionar debaixo d'água e motores de combustão na superfície, e para recarregar baterias. Os primeiros submarinos usavam motores a gasolina (gasolina), mas isso rapidamente deu lugar ao querosene (parafina) e depois aos motores a diesel por causa da inflamabilidade reduzida e, com o diesel, melhorou a eficiência do combustível e, portanto, também aumentou o alcance. Uma combinação de propulsão a diesel e elétrica tornou-se a norma.

Inicialmente, o motor de combustão e o motor elétrico eram, na maioria dos casos, conectados ao mesmo eixo para que ambos pudessem acionar diretamente a hélice. O motor de combustão foi colocado na extremidade dianteira da seção de popa com o motor elétrico atrás dele, seguido pelo eixo da hélice. O motor era conectado ao motor por uma embreagem e o motor, por sua vez, conectado ao eixo da hélice por outra embreagem.

Com apenas a embreagem traseira engatada, o motor elétrico poderia acionar a hélice, conforme necessário para uma operação totalmente submersa. Com as duas embreagens engatadas, o motor de combustão poderia acionar a hélice, como era possível ao operar na superfície ou, posteriormente, ao mergulhar. O motor elétrico, neste caso, serviria como um gerador para carregar as baterias ou, se não fosse necessário carregar, poderia girar livremente. Com apenas a embreagem dianteira engatada, o motor de combustão poderia acionar o motor elétrico como um gerador para carregar as baterias sem simultaneamente forçar a hélice a se mover.

O motor poderia ter várias armaduras no eixo, que poderiam ser eletricamente acopladas em série para baixa velocidade e em paralelo para alta velocidade (essas conexões eram chamadas de "agrupamento" e "agrupamento", respectivamente).

Transmissão diesel-elétrica

Recarregando bateria ( JMSDF )

Enquanto a maioria dos primeiros submarinos usava uma conexão mecânica direta entre o motor de combustão e a hélice, uma solução alternativa foi considerada, bem como implementada em um estágio bem inicial. Essa solução consiste em primeiro converter o funcionamento do motor de combustão em energia elétrica por meio de um gerador dedicado. Essa energia é então usada para acionar a hélice por meio do motor elétrico e, na medida do necessário, para carregar as baterias. Nesta configuração, o motor elétrico é, portanto, responsável por acionar a hélice em todos os momentos, independentemente da disponibilidade de ar para que o motor de combustão também possa ser utilizado ou não.

Entre os pioneiros desta solução alternativa estava o primeiro submarino da Marinha sueca , HMS Hajen (mais tarde renomeado Ub no 1 ), lançado em 1904. Embora seu projeto tenha sido geralmente inspirado no primeiro submarino encomendado pela Marinha dos Estados Unidos, o USS Holland , desviou-se deste último em pelo menos três maneiras significativas: adicionando um periscópio, substituindo o motor a gasolina por um motor semidiesel (um motor de bulbo quente destinado principalmente a ser alimentado por querosene, mais tarde substituído por um verdadeiro motor diesel) e por cortando a ligação mecânica entre o motor de combustão e a hélice, em vez de permitir que o primeiro acione um gerador dedicado. Ao fazer isso, foram dados três passos significativos em direção ao que viria a se tornar a tecnologia dominante para submarinos convencionais (isto é, não nucleares).

Um dos primeiros submarinos com transmissão diesel-elétrica, HMS Hajen , em exibição fora do Marinmuseum em Karlskrona

Nos anos seguintes, a Marinha sueco acrescentou mais sete submarinos em três classes diferentes ( classe , Laxen classe , e Braxen classe ) usando a mesma tecnologia de propulsão, mas equipados com motores diesel verdadeiras em vez de semidiesels desde o início. Como, nessa época, a tecnologia era geralmente baseada no motor diesel, em vez de algum outro tipo de motor de combustão, acabou sendo conhecida como transmissão diesel-elétrica .

Como muitos outros submarinos antigos, aqueles inicialmente projetados na Suécia eram muito pequenos (menos de 200 toneladas) e, portanto, confinados à operação litorânea. Quando a Marinha sueca quis adicionar embarcações maiores, capazes de operar mais longe da costa, seus projetos foram adquiridos de empresas no exterior que já possuíam a experiência necessária: primeiro italiana ( Fiat - Laurenti ) e depois alemã ( AG Weser e IvS ). Como efeito colateral, a transmissão diesel-elétrica foi abandonada temporariamente.

No entanto, a transmissão diesel-elétrica foi imediatamente reintroduzida quando a Suécia começou a projetar seus próprios submarinos novamente em meados da década de 1930. Desse ponto em diante, tem sido usado consistentemente para todas as novas classes de submarinos suecos, embora complementado pela propulsão independente do ar (AIP) fornecida pelos motores Stirling a partir do HMS Näcken em 1988.

Duas gerações muito diferentes de submarinos suecos, mas ambos com transmissão diesel-elétrica: HMS Hajen , em serviço 1905-1922, e HMS Neptun , em serviço 1980-1998

Outro dos primeiros a adotar a transmissão diesel-elétrica foi a Marinha dos Estados Unidos , cujo Bureau of Engineering propôs seu uso em 1928. Ela foi posteriormente testada nos submarinos S-3 , S-6 e S-7 da classe S antes de ser colocada em produção com a turma de toninha dos anos 1930. Desse ponto em diante, continuou a ser usado na maioria dos submarinos convencionais dos Estados Unidos.

Com exceção da classe U britânica e de alguns submarinos da Marinha Imperial Japonesa que usavam geradores a diesel separados para operação em baixa velocidade, poucas marinhas além das da Suécia e dos Estados Unidos usavam muito a transmissão diesel-elétrica antes de 1945. Após a Segunda Guerra Mundial , em contraste, gradualmente se tornou o modo de propulsão dominante para submarinos convencionais. No entanto, sua adoção nem sempre foi rápida. Notavelmente, a Marinha soviética não introduziu transmissão diesel-elétrica em seus submarinos convencionais até 1980 com sua classe Paltus .

Se a transmissão diesel-elétrica tivesse apenas trazido vantagens e nenhuma desvantagem em comparação com um sistema que conecta mecanicamente o motor diesel à hélice, sem dúvida teria se tornado dominante muito antes. As desvantagens incluem o seguinte:

  • Isso acarreta uma perda de eficiência de combustível, bem como de potência, ao converter a saída do motor diesel em eletricidade. Embora tanto geradores quanto motores elétricos sejam conhecidos por serem muito eficientes, sua eficiência fica aquém de 100%.
  • Requer um componente adicional na forma de um gerador dedicado. Uma vez que o motor elétrico é sempre usado para acionar a hélice, ele não pode mais intervir para fazer o serviço do gerador também.
  • Ele não permite que o motor a diesel e o motor elétrico unam forças, acionando simultaneamente a hélice mecanicamente para a velocidade máxima quando o submarino está na superfície ou com snorkel. Isso pode, no entanto, ser de pouca importância prática, visto que a opção que impede é aquela que deixaria o submarino sob o risco de ter que mergulhar com as baterias pelo menos parcialmente esgotadas.

A razão pela qual a transmissão diesel-elétrica se tornou a alternativa dominante, apesar dessas desvantagens, é claro que ela também vem com muitas vantagens e que, no geral, elas acabaram sendo consideradas mais importantes. As vantagens incluem o seguinte:

  • Ele reduz o ruído externo cortando a ligação mecânica direta e rígida entre o (s) motor (es) diesel relativamente ruidoso (s) de um lado e o (s) eixo (s) da hélice e o casco do outro. Como o sigilo é de suma importância para os submarinos, essa é uma vantagem muito significativa.
  • Aumenta a prontidão para o mergulho , o que é de vital importância para um submarino. A única coisa necessária do ponto de vista da propulsão é desligar o (s) diesel (s).
  • Isso torna a velocidade do (s) motor (es) diesel temporariamente independente da velocidade do submarino. Isso, por sua vez, muitas vezes torna possível operar o (s) diesel (s) próximo à velocidade ideal do ponto de vista de eficiência de combustível e durabilidade. Também torna possível reduzir o tempo gasto na superfície ou mergulhando com o (s) diesel (s) em velocidade máxima, sem afetar a velocidade do próprio submarino.
  • Ele elimina as embreagens necessárias para conectar o motor diesel, o motor elétrico e o eixo da hélice. Isso, por sua vez, economiza espaço, aumenta a confiabilidade e reduz os custos de manutenção.
  • Ele aumenta a flexibilidade em relação a como os componentes da linha de transmissão são configurados, posicionados e mantidos. Por exemplo, o diesel não precisa mais ser alinhado com o motor elétrico e o eixo da hélice, dois motores diesel podem ser usados ​​para alimentar uma única hélice (ou vice-versa), e um diesel pode ser desligado para manutenção, desde que um segundo seja disponível para fornecer a quantidade necessária de eletricidade.
  • Facilita a integração de fontes primárias adicionais de energia, além do (s) motor (es) a diesel, como vários tipos de sistemas de energia independente do ar (AIP) . Com um ou mais motores elétricos sempre acionando a (s) hélice (s), tais sistemas podem ser facilmente introduzidos como mais uma fonte de energia elétrica além do (s) motor (es) a diesel e das baterias.

Snorkel

Cabeça do mastro de snorkel do submarino alemão tipo XXI U-3503 , afundado fora de Gotemburgo em 8 de maio de 1945, mas levantado pela Marinha sueca e cuidadosamente estudado com o propósito de melhorar os projetos de submarinos suecos futuros

Durante a Segunda Guerra Mundial, os alemães experimentaram a ideia do schnorchel (snorkel) de submarinos holandeses capturados, mas não viram a necessidade deles até o final da guerra. O schnorchel é um tubo retrátil que fornece ar para os motores a diesel enquanto está submerso na profundidade do periscópio , permitindo que o barco navegue e recarregue suas baterias, mantendo um certo grau de discrição.

Especialmente quando implementado pela primeira vez, no entanto, acabou por estar longe de ser uma solução perfeita. Houve problemas com a válvula do dispositivo emperrando ou fechando enquanto ficava molhada no mau tempo. Como o sistema usava todo o casco de pressão como amortecedor, os motores diesel sugavam instantaneamente grandes volumes de ar dos compartimentos do barco, e a tripulação freqüentemente sofria de dolorosas lesões nos ouvidos. A velocidade foi limitada a 8 nós (15 km / h), para que o dispositivo não se partisse por causa do estresse. O schnorchel também criava ruído que tornava o barco mais fácil de detectar com o sonar, ainda mais difícil para o sonar de bordo detectar os sinais de outras embarcações. Finalmente, o radar aliado eventualmente se tornou suficientemente avançado para que o mastro Schnorchel pudesse ser detectado além do alcance visual.

Embora o snorkel torne um submarino muito menos detectável, ele não é perfeito. Em tempo claro, os escapes de diesel podem ser vistos na superfície a uma distância de cerca de três milhas, enquanto a "pena do periscópio" (a onda criada pelo snorkel ou periscópio se movendo na água) é visível de longe em condições de mar calmo. O radar moderno também é capaz de detectar um snorkel em condições de mar calmo.

USS U-3008 (antigo submarino alemão U-3008 ) com seus mastros de snorkel erguidos no Estaleiro Naval de Portsmouth, Kittery, Maine

O problema dos motores diesel causando vácuo no submarino quando a válvula principal é submersa ainda existe em modelos posteriores de submarinos a diesel, mas é mitigado por sensores de corte de alto vácuo que desligam os motores quando o vácuo no navio atinge um pré- ponto de ajuste. Os mastros de indução modernos para snorkel têm um design à prova de falhas usando ar comprimido , controlado por um circuito elétrico simples, para manter a "válvula principal" aberta contra a tração de uma mola poderosa. A água do mar que lava o mastro causa um curto-circuito nos eletrodos expostos na parte superior, quebrando o controle e fechando a "válvula principal" enquanto ela está submersa. Os submarinos dos EUA não adotaram o uso de snorkels até depois da Segunda Guerra Mundial.

Propulsão independente de ar

Submarino americano X-1 Midget

Durante a Segunda Guerra Mundial, os submarinos alemães Tipo XXI (também conhecidos como " Elektroboote ") foram os primeiros submarinos projetados para operar submersos por longos períodos. Inicialmente, eles deveriam transportar peróxido de hidrogênio para propulsão independente de ar rápida e de longo prazo, mas, no final das contas, foram construídos com baterias muito grandes. No final da guerra, os britânicos e soviéticos experimentaram motores de peróxido de hidrogênio / querosene (parafina) que podiam funcionar na superfície e submersos. Os resultados não foram encorajadores. Embora a União Soviética tenha implantado uma classe de submarinos com esse tipo de motor (codinome Quebec pela OTAN), eles foram considerados malsucedidos.

Os Estados Unidos também usaram peróxido de hidrogênio em um submarino anão experimental , o X-1 . Ele foi originalmente movido por um sistema de peróxido de hidrogênio / diesel e bateria até uma explosão de seu fornecimento de peróxido de hidrogênio em 20 de maio de 1957. O X-1 foi posteriormente convertido para usar o acionamento elétrico a diesel.

Hoje, várias marinhas usam propulsão independente do ar. Notavelmente Suécia utiliza tecnologia de Stirling na Gotland de classe e Södermanland de classe submarinos. O motor Stirling é aquecido pela queima de óleo diesel com oxigênio líquido de tanques criogênicos . Um desenvolvimento mais recente em propulsão independente do ar são as células de combustível de hidrogênio , usadas pela primeira vez no submarino alemão Tipo 212 , com nove células de 34 kW ou duas de 120 kW. As células de combustível também são usadas nos novos submarinos espanhóis da classe S-80, embora com o combustível armazenado como etanol e depois convertido em hidrogênio antes do uso.

Uma nova tecnologia que está sendo introduzida a partir do décimo primeiro submarino da classe Sōryū da Marinha japonesa (JS Ōryū ) é uma bateria mais moderna, a bateria de íon de lítio . Essas baterias têm cerca do dobro do armazenamento elétrico das baterias tradicionais e, ao trocar as baterias de chumbo-ácido em suas áreas normais de armazenamento, preenchem o grande espaço do casco normalmente dedicado ao motor AIP e aos tanques de combustível com muitas toneladas de baterias de íon-lítio, os submarinos modernos podem realmente retornar a uma configuração diesel-elétrica "pura", embora tenham o alcance e a potência subaquáticos adicionais normalmente associados aos submarinos equipados com AIP.

Poder nuclear

Poço da bateria contendo 126 células no USS  Nautilus , o primeiro submarino de propulsão nuclear

A energia a vapor foi ressuscitada na década de 1950 com uma turbina a vapor movida a energia nuclear acionando um gerador. Ao eliminar a necessidade de oxigênio atmosférico, o tempo que um submarino poderia permanecer submerso era limitado apenas por seus estoques de alimentos, já que o ar respirável era reciclado e a água doce destilada da água do mar. Mais importante, um submarino nuclear tem alcance ilimitado em velocidade máxima. Isso permite que ele viaje de sua base operacional até a zona de combate em um tempo muito mais curto e o torna um alvo muito mais difícil para a maioria das armas anti-submarinas. Os submarinos com propulsão nuclear têm uma bateria relativamente pequena e um motor a diesel / gerador para uso de emergência se os reatores precisarem ser desligados.

A energia nuclear agora é usada em todos os grandes submarinos, mas devido ao alto custo e ao grande tamanho dos reatores nucleares, os submarinos menores ainda usam propulsão diesel-elétrica. A proporção de submarinos maiores para menores depende das necessidades estratégicas. A Marinha dos Estados Unidos, a Marinha Francesa e a Marinha Real Britânica operam apenas submarinos nucleares , o que se explica pela necessidade de operações distantes. Outras grandes operadoras contam com uma mistura de submarinos nucleares para fins estratégicos e submarinos diesel-elétricos para defesa. A maioria das frotas não possui submarinos nucleares, devido à disponibilidade limitada de energia nuclear e tecnologia de submarinos.

Os submarinos diesel-elétricos têm uma vantagem furtiva sobre seus equivalentes nucleares. Os submarinos nucleares geram ruído de bombas de refrigeração e turbomáquinas necessárias para operar o reator, mesmo em níveis baixos de energia. Alguns submarinos nucleares, como a classe americana de Ohio, podem operar com as bombas de refrigeração do reator protegidas, tornando-os mais silenciosos do que os submarinos elétricos. Um submarino convencional operando com baterias é quase completamente silencioso, o único ruído vindo dos rolamentos do eixo, hélice e ruído de fluxo ao redor do casco, todos parando quando o submarino paira no meio da água para ouvir, deixando apenas o ruído da tripulação atividade. Os submarinos comerciais geralmente dependem apenas de baterias, já que operam em conjunto com uma nave-mãe.

Vários acidentes nucleares e de radiação graves envolveram acidentes de submarinos nucleares. O acidente com o reator do submarino soviético  K-19 em 1961 resultou em 8 mortes e mais de 30 outras pessoas ficaram superexpostas à radiação. O acidente com o reator do submarino K-27 soviético  em 1968 resultou em 9 mortes e 83 outros feridos. O acidente do submarino soviético  K-431 em 1985 resultou em 10 mortes e 49 outros feridos por radiação.

Alternativa

Turbinas a vapor movidas a óleo moviam os submarinos britânicos da classe K , construídos durante a Primeira Guerra Mundial e depois, para dar-lhes velocidade de superfície para acompanhar a frota de batalha. Os submarinos da classe K não tiveram muito sucesso, entretanto.

No final do século 20, alguns submarinos - como a classe Vanguard britânica - começaram a ser equipados com propulsores a jato em vez de hélices. Embora sejam mais pesados, mais caros e menos eficientes do que uma hélice, eles são significativamente mais silenciosos, proporcionando uma vantagem tática importante.

Armamento

Os tubos de torpedo para a frente no HMS Ocelot
A sala de torpedos de Vesikko

O sucesso do submarino está intimamente ligado ao desenvolvimento do torpedo , inventado por Robert Whitehead em 1866. Sua invenção é essencialmente a mesma agora de 140 anos atrás. Somente com torpedos automotores o submarino poderia dar o salto da novidade para uma arma de guerra. Até o aperfeiçoamento do torpedo guiado , vários torpedos "em linha reta" eram necessários para atacar um alvo. Com no máximo 20 a 25 torpedos armazenados a bordo, o número de ataques era limitado. Para aumentar a resistência de combate, a maioria dos submarinos da Primeira Guerra Mundial funcionava como canhoneiras submersíveis, usando suas armas de convés contra alvos desarmados e mergulhando para escapar e enfrentar navios de guerra inimigos. A importância das armas incentivou o desenvolvimento do mal sucedida Cruiser Submarine , tais como o francês Surcouf ea Royal Navy 's X1 e M-classe de submarinos. Com a chegada das aeronaves de guerra anti-submarina (ASW), as armas tornaram-se mais para a defesa do que para o ataque. Um método mais prático de aumentar a resistência de combate era o tubo de torpedo externo, carregado apenas no porto.

A habilidade dos submarinos de se aproximarem dos portos inimigos secretamente levou ao seu uso como minelayers . Os submarinos Minelaying da Primeira Guerra Mundial e da Segunda Guerra Mundial foram construídos especialmente para esse fim. Modernas minas instaladas em submarinos , como a britânica Mark 5 Stonefish e Mark 6 Sea Urchin, podem ser implantadas a partir dos tubos de torpedo de um submarino.

Após a Segunda Guerra Mundial, os Estados Unidos e a URSS experimentaram mísseis de cruzeiro lançados por submarinos , como o SSM-N-8 Regulus e o P-5 Pyatyorka . Esses mísseis exigiam que o submarino aparecesse para disparar seus mísseis. Eles foram os precursores dos modernos mísseis de cruzeiro lançados por submarinos, que podem ser disparados de tubos de torpedo de submarinos submersos, por exemplo, o US BGM-109 Tomahawk e o russo RPK-2 Viyuga e versões do anti-navio superfície-superfície mísseis como Exocet e Harpoon , encapsulados para lançamento de submarino. Mísseis balísticos também podem ser disparados de tubos de torpedo de um submarino, por exemplo, mísseis como o anti-submarino SUBROC . Com o volume interno mais limitado do que nunca e o desejo de transportar cargas de guerra mais pesadas, a ideia do tubo de lançamento externo foi revivida, geralmente para mísseis encapsulados, com tais tubos sendo colocados entre a pressão interna e cascos aerodinâmicos externos.

A missão estratégica do SSM-N-8 e do P-5 foi assumida por mísseis balísticos lançados por submarino, começando com o míssil Polaris da Marinha dos Estados Unidos e, subsequentemente, os mísseis Poseidon e Trident .

A Alemanha está trabalhando no míssil IDAS de curto alcance lançado por tubo torpedo , que pode ser usado contra helicópteros ASW, bem como navios de superfície e alvos costeiros.

Sensores

Um submarino pode ter uma variedade de sensores, dependendo de suas missões. Os submarinos militares modernos dependem quase inteiramente de um conjunto de sonares passivos e ativos para localizar os alvos. O sonar ativo depende de um "ping" audível para gerar ecos para revelar objetos ao redor do submarino. Os sistemas ativos raramente são usados, pois isso revela a presença do submarino. O sonar passivo é um conjunto de hidrofones sensíveis colocados no casco ou arrastados em um conjunto rebocado, normalmente arrastando várias centenas de metros atrás do submarino. A matriz rebocada é o esteio dos sistemas de detecção de submarinos da OTAN, pois reduz o ruído do fluxo ouvido pelos operadores. O sonar montado no casco é empregado além do conjunto rebocado, pois o conjunto rebocado não pode funcionar em profundidades rasas e durante as manobras. Além disso, o sonar tem um ponto cego "através" do submarino, então um sistema na frente e atrás trabalha para eliminar esse problema. Como o conjunto rebocado segue atrás e abaixo do submarino, ele também permite que o submarino tenha um sistema acima e abaixo do termoclino na profundidade adequada; o som que passa pela termoclina é distorcido, resultando em uma faixa de detecção mais baixa.

Os submarinos também carregam equipamentos de radar para detectar navios e aeronaves de superfície. Capitães de submarinos são mais propensos a usar equipamento de detecção de radar do que radar ativo para detectar alvos, já que o radar pode ser detectado muito além de seu próprio alcance de retorno, revelando o submarino. Os periscópios raramente são usados, exceto para corrigir a posição e verificar a identidade de um contato.

Submarinos civis, como o DSV  Alvin ou os submersíveis russos Mir , contam com pequenos conjuntos de sonar ativos e portas de visualização para navegar. O olho humano não consegue detectar a luz do sol abaixo de 91 m embaixo d'água, então luzes de alta intensidade são usadas para iluminar a área de visualização.

Navegação

O periscópio de pesquisa maior e o periscópio de ataque menor e menos detectável no HMS Ocelot

Os primeiros submarinos tinham poucos recursos de navegação, mas os submarinos modernos têm uma variedade de sistemas de navegação. Os submarinos militares modernos usam um sistema de orientação inercial para navegação enquanto estão submersos, mas erros de deriva inevitavelmente aumentam com o tempo. Para combater isso, a tripulação ocasionalmente usa o Sistema de Posicionamento Global para obter uma posição precisa. O periscópio - um tubo retrátil com um sistema de prisma que fornece uma visão da superfície - é usado apenas ocasionalmente em submarinos modernos, já que o alcance de visibilidade é curto. A Virginia de classe e astutos de classe submarinos usar fotônica mastros em vez de periscópios ópticos de penetração no casco. Esses mastros ainda devem ser implantados acima da superfície e usar sensores eletrônicos para luz visível, infravermelho, alcance de laser e vigilância eletromagnética. Um benefício de içar o mastro acima da superfície é que, enquanto o mastro está acima da água, o submarino inteiro ainda está abaixo da água e é muito mais difícil de detectar visualmente ou por radar.

Comunicação

Os submarinos militares usam vários sistemas para se comunicar com centros de comando distantes ou outros navios. Um é o rádio VLF (frequência muito baixa), que pode alcançar um submarino na superfície ou submerso a uma profundidade razoavelmente rasa, geralmente menos de 250 pés (76 m). ELF (frequência extremamente baixa) pode alcançar um submarino em profundidades maiores, mas tem uma largura de banda muito baixa e é geralmente usado para chamar um submarino submerso para uma profundidade mais rasa onde os sinais de VLF podem alcançar. Um submarino também tem a opção de flutuar uma antena de fio longa e flutuante até uma profundidade menor, permitindo transmissões VLF por um barco profundamente submerso.

Ao estender um mastro de rádio, um submarino também pode usar uma técnica de " transmissão em rajada ". Uma transmissão em rajada leva apenas uma fração de segundo, minimizando o risco de detecção de um submarino.

Para se comunicar com outros submarinos, um sistema conhecido como Gertrude é usado. Gertrude é basicamente um telefone sonar . A comunicação de voz de um submarino é transmitida por alto-falantes de baixa potência para a água, onde é detectada por sonares passivos no submarino receptor. O alcance desse sistema é provavelmente muito curto e, ao usá-lo, irradia som para a água, que pode ser ouvido pelo inimigo.

Submarinos civis podem usar sistemas semelhantes, embora menos poderosos, para se comunicar com navios de apoio ou outros submersíveis na área.

Sistemas de suporte de vida

Com energia nuclear ou propulsão independente do ar , os submarinos podem permanecer submersos por meses a fio. Os submarinos convencionais a diesel devem ressurgir periodicamente ou funcionar com snorkel para recarregar suas baterias. A maioria dos submarinos militares modernos gera oxigênio para respirar por eletrólise da água (usando um dispositivo chamado " Gerador de oxigênio eletrolítico "). O equipamento de controle da atmosfera inclui um purificador de CO 2 , que usa um absorvente de amina para remover o gás do ar e difundi-lo nos resíduos bombeados ao mar. Uma máquina que usa um catalisador para converter monóxido de carbono em dióxido de carbono (removido pelo purificador de CO 2 ) e liga o hidrogênio produzido pela bateria de armazenamento do navio ao oxigênio da atmosfera para produzir água. Um sistema de monitoramento da atmosfera coleta amostras do ar de diferentes áreas do navio em busca de nitrogênio , oxigênio, hidrogênio, refrigerantes R-12 e R-114 , dióxido de carbono, monóxido de carbono e outros gases. Os gases venenosos são removidos e o oxigênio é reabastecido pelo uso de um banco de oxigênio localizado em um tanque principal de lastro. Alguns submarinos mais pesados ​​têm duas estações de sangria de oxigênio (à frente e à ré). O oxigênio do ar às vezes é mantido um pouco menos que a concentração atmosférica para reduzir o risco de incêndio.

A água doce é produzida por um evaporador ou uma unidade de osmose reversa . O principal uso da água doce é fornecer água de alimentação para o reator e as usinas de propulsão a vapor. Também está disponível para chuveiros, pias, cozinha e limpeza, uma vez que as necessidades da planta de propulsão tenham sido atendidas. A água do mar é usada para dar descarga nos vasos sanitários e a " água negra " resultante é armazenada em um tanque sanitário até que seja lançada ao mar com ar pressurizado ou bombeada para o mar com uma bomba sanitária especial. O sistema de descarga de águas negras é difícil de operar, e o barco alemão Tipo VIIC U-1206 foi perdido devido a um erro humano ao usar este sistema. A água dos chuveiros e pias é armazenada separadamente em tanques de " água cinza " e descarregada ao mar por meio de bombas de drenagem.

O lixo em grandes submarinos modernos geralmente é descartado usando um tubo chamado Unidade de Descarte de Lixo (TDU), onde é compactado em uma lata de aço galvanizado. Na parte inferior do TDU está uma grande válvula de esfera. Um tampão de gelo é colocado no topo da válvula esférica para protegê-la, as latas em cima do tampão de gelo. A porta superior da culatra é fechada e o TDU é inundado e equalizado com a pressão do mar, a válvula de esfera é aberta e as latas caem auxiliadas por pesos de sucata de ferro nas latas. O TDU também é lavado com água do mar para garantir que esteja completamente vazio e que a válvula de esfera esteja desobstruída antes de fechar a válvula.

Equipe técnica

O interior de um britânico submarino E-classe . Um oficial supervisiona as operações de submersão, c. 1914–1918.

Um submarino nuclear típico tem uma tripulação de mais de 80 pessoas; os barcos convencionais normalmente têm menos de 40. As condições em um submarino podem ser difíceis porque os membros da tripulação devem trabalhar isolados por longos períodos de tempo, sem contato familiar. Os submarinos normalmente mantêm silêncio de rádio para evitar a detecção. Operar um submarino é perigoso, mesmo em tempos de paz, e muitos submarinos se perderam em acidentes.

Mulheres

Os aspirantes aprendem a pilotar o USS  West Virginia .

A maioria das marinhas proibia as mulheres de servir em submarinos, mesmo depois de terem sido autorizadas a servir em navios de guerra de superfície. A Marinha Real norueguesa se tornou a primeira marinha a permitir mulheres em suas tripulações de submarinos em 1985. A Marinha Real Dinamarquesa permitiu submarinistas em 1988. Outros seguiram o exemplo, incluindo a Marinha Sueca (1989), a Marinha Real Australiana (1998), a Marinha Espanhola (1999), a Marinha Alemã (2001) e a Marinha Canadense (2002). Em 1995, Solveig Krey, da Marinha Real da Noruega, tornou-se a primeira oficial mulher a assumir o comando de um submarino militar, o HNoMS Kobben .

Em 8 de dezembro de 2011, o secretário de Defesa britânico Philip Hammond anunciou que a proibição do Reino Unido de mulheres em submarinos seria suspensa a partir de 2013. Anteriormente, havia temores de que as mulheres corriam mais risco de um acúmulo de dióxido de carbono no submarino. Mas um estudo não mostrou nenhuma razão médica para excluir mulheres, embora mulheres grávidas ainda fossem excluídas. Perigos semelhantes para a mulher grávida e seu feto impediram as mulheres de serviço submarino na Suécia em 1983, quando todas as outras posições foram disponibilizadas para elas na Marinha sueca. Hoje, mulheres grávidas ainda não podem servir em submarinos na Suécia. No entanto, os formuladores de políticas consideraram que isso era discriminatório com uma proibição geral e exigiram que as mulheres fossem julgadas por seus méritos individuais e tivessem sua adequação avaliada e comparada com outras candidatas. Além disso, eles observaram que é improvável que uma mulher que atenda a essas altas demandas engravide. Em maio de 2014, três mulheres se tornaram as primeiras mulheres submarinistas do RN.

Mulheres serviram em navios de superfície da Marinha dos EUA desde 1993 e, a partir de 2011-2012, começaram a servir em submarinos pela primeira vez. Até o momento, a Marinha permitia apenas três exceções para mulheres a bordo de submarinos militares: técnicas civis do sexo feminino por alguns dias no máximo, aspirantes em uma noite durante o treinamento de verão para ROTC da Marinha e Academia Naval , e familiares para dependentes de um dia cruzeiros. Em 2009, altos funcionários, incluindo o então Secretário da Marinha Ray Mabus , o Chefe do Estado-Maior Conjunto, Almirante Michael Mullen , e o Chefe de Operações Navais, Almirante Gary Roughead , iniciaram o processo de encontrar uma maneira de implementar mulheres em submarinos. A Marinha dos EUA rescindiu sua política de "proibição de mulheres em submarinos" em 2010.

As marinhas dos Estados Unidos e da Grã-Bretanha operam submarinos com propulsão nuclear que se instalam por períodos de seis meses ou mais. Outras marinhas que permitem que mulheres sirvam em submarinos operam submarinos com propulsão convencional, que são implantados por períodos muito mais curtos - geralmente apenas por alguns meses. Antes da mudança pelos EUA, nenhuma nação que usava submarinos nucleares permitia que mulheres servissem a bordo.

Em 2011, a primeira turma de mulheres submarinas formou-se no Curso Básico de Oficial Submarino da Naval Submarine School (SOBC) na Base Submarina Naval de Nova Londres . Além disso, oficiais de suprimentos mais graduados e experientes da especialidade de guerra de superfície compareceram à SOBC, procedendo à frota de submarinos de mísseis balísticos (SSBN) e mísseis guiados (SSGN) junto com as novas oficiais de linha de submarinos mulheres começando no final de 2011. No final de 2011 Em 2011, várias mulheres foram designadas para o submarino de mísseis balísticos de classe de Ohio USS  Wyoming . Em 15 de outubro de 2013, a Marinha dos EUA anunciou que dois dos submarinos de ataque menores da classe Virginia , USS  Virginia e USS  Minnesota , teriam tripulantes mulheres em janeiro de 2015.

Em 2020, a academia nacional de submarinos navais do Japão aceitou sua primeira candidata.

Abandonando o navio

Um traje de fuga de submarino

Em caso de emergência, os submarinos podem transmitir um sinal para outros navios. A tripulação pode usar o equipamento de imersão de fuga do submarino para abandonar o submarino. A tripulação pode evitar lesões pulmonares por expansão excessiva de ar nos pulmões devido à mudança de pressão conhecida como barotrauma pulmonar pela expiração durante a subida. Após escapar de um submarino pressurizado, a tripulação corre o risco de desenvolver mal de descompressão . Um meio alternativo de fuga é por meio de um veículo de resgate submerso que pode atracar no submarino desativado.

Veja também

Por país

Notas

Referências

Bibliografia

História geral

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1900 / Guerra Russo-Japonesa 1904-1905

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Segunda Guerra Mundial

Guerra Fria

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