USS Oeste Hobomac (ID-3335) -USS West Hobomac (ID-3335)
 SS Oeste Hobomac na pintura de camuflagem, em ensaios 17 agosto 1918
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: | USS Oeste Hobomac (ID-3335) |
| Operador: |
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| Construtor: | Skinner & Eddy |
| número Yard: | 28 (USSB # 1181) |
| Deitado: | 29 de maio de 1918 |
| lançado: | 27 de julho de 1918 |
| Patrocinado por: | Sra Henry G. Seaborn |
| concluído: | 17 agosto de 1918 |
| encomendado: | Agosto 17, 1918 - Junho 10, 1919 |
| Em serviço: | 1918-1942 |
| renomeado: |
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| Struck: | 10 junho de 1918 |
| Destino: | Afundado ao largo da África Ocidental por U-68 , 17 de marco, 1942 |
| Características gerais | |
| Tipo: | Projeto 1013 navio de carga |
| Tonelagem: | 5.600 brutas , 8.800 dwt |
| Deslocamento: | 12.225 toneladas |
| Comprimento: |
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| feixe: | 54 pés (16 m) |
| Esboço, projeto: | 24 ft 2 em (7,37 m) |
| Profundidade de espera: | 29 pés 9 em (9,07 m) |
| Poder instalado: | 1 × Curtis orientada turbina |
| Propulsão: | único parafuso |
| Rapidez: | 11 kN (20 km / h) |
| Complemento: |
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| Armamento: |
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USS Oeste Hobomac (ID-3335) foi um aço- casco navio de carga que viu o serviço com a Marinha dos Estados Unidos como um auxiliar durante a I Guerra Mundial, e que mais tarde operado sob a bandeira britânica durante a Segunda Guerra Mundial, antes de ser perdida para ação inimiga.
Encomendado para a Marinha apenas três meses antes do fim da Primeira Guerra Mundial, Oeste Hobomac completou três viagens durante a guerra, e fez vários outros em nome da Marinha no imediato pós-guerra antes de encerrar em 1919. Entre as guerras, o navio operou como o navio de mercadorias SS Oeste Hobomac .
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Oeste Hobomac foi adquirida por interesses franceses e renomeado SS Ile de Batz . Após a queda da França em junho de 1940, Ile de Batz foi apreendido pelos britânicos e colocado em serviço sob a bandeira britânica. Ile de Batz foi torpedeado e afundado pelo U-68 na costa Oeste Africano em 17 de marco de 1942.
Conteúdo
Construção e design
Oeste Hobomac foi construído em Seattle, Washington em 1918 na No. 1 Planta do Skinner & Eddy Corporação -a 13ª em uma série de 24 AÇO casco Projeto 1013 navios de carga construído por Skinner & Eddy para o Unidos Transporte Conselho United 's programa de construção naval durante a guerra de emergência. O navio foi fixado em 29 de Maio 1918 e lançou apenas 49 dias úteis (59 dias corridos) mais tarde em 27 de julho, um novo recorde para a empresa, superando a sua anterior melhor de 51 dias úteis. Concluída em 17 de agosto, depois de apenas 66 trabalho (80 calendário) dias em construção, Oeste Hobomac acabaria com a guerra como o navio o quinto mais rápido construído no mundo.
Oeste Hobomac tinha um projetado tonelagem bruta de 8.800 e gross register tonnage de 5.600. O navio tinha um comprimento total de 423 pés 9 polegadas, um feixe de 54 pés e um projecto de cerca de 24 pés. O vaso foi alimentado por uma Curtis orientada turbina a condução de um parafuso único da hélice, fornecendo uma velocidade de 11 nós de serviço.
história do serviço
Oeste Hobomac foi entregue à Marinha dos Estados Unidos em 17 de agosto 1918 e encomendado no mesmo dia para a operação com a Naval Overseas Serviço de Transporte (NOTS) como USS oeste Hobomac (ID-3335) , com o tenente Comdr. Peter F. Johnson, USNRF , no comando.
Depois de assumir uma carga de 7.928 toneladas de carvão, Oeste Hobomac partiu de Portland, Oregon em 26 de agosto de 1918, com destino a Iquique, Chile . Chegando ao seu destino em 23 de setembro, Oeste Hobomac descarregado sua carga e carregado 824 toneladas de nitratos com destino aos Estados Unidos. Retornando para o norte ao longo da costa do Pacífico da América do Sul, Oeste Hobomac transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Nova Iorque em 8 de novembro, três dias antes do final da I Guerra Mundial, onde ela descarregou sua carga. Enquanto ainda atracado no New York, Oeste Hobomac recebeu reparos à sua engrenagem do motor e direção, sofreu alterações aos aposentos de sua tripulação, e reabastecido.
Oeste Hobomac partiu de Nova York em 30 de novembro, com destino a França, com um carregamento de suprimentos do Exército, e chegou a Brest nove dias antes de Natal . Descarregar sua carga, o navio carregado 226 toneladas de carga de retorno Exército e adicional de lastro , e em 18 de Janeiro partiu mais uma vez para Nova York. Chegando ao seu destino 06 de fevereiro, o navio permaneceu lá por quase duas semanas, descarga e levando a bordo 6.392 toneladas de carga para o transporte para a Holanda .
Alcançando Rotterdam em 11 de março, Oeste Hobomac descarregado e partiu essa porta, em lastro, no dia 23, com destino aos Estados Unidos. Em Nova York, ela carregou 5.252 toneladas de alimentos e suprimentos de emergência e partiu em 23 de abril para a Bélgica, chegando em Antuérpia em 12 de Maio, onde ela descarregado sua carga.
Partindo para os Estados Unidos em 16 de Maio, Oeste Hobomac chegou a Newport News, Virginia em 5 de junho. Em 10 de junho, o navio foi desmantelada, atingido a partir da lista da marinha , e voltou para o controle do envio Board dos Estados Unidos .
período entre guerras
No período entre guerras, o USSB colocado Oeste Hobomac em serviço comercial. Há pouca informação disponível sobre os movimentos do navio neste período, mas sabe-se que o navio estava ativo no comércio entre os Estados Unidos e Europa, bem como os portos no Mediterrâneo. Em 1933, o navio foi adquirido pela Lykes Irmãos consórcio -Ripley Steamship Company (mais tarde conhecida como a Lykes Irmãos Steamship Company .
Segunda Guerra Mundial
Em 28 de março de 1940, Oeste Hobomac foi adquirida em Newport News, Virgínia por uma empresa francesa, Companie Generale Transatlantique, que renomeou o navio Ile de Batz . Após a queda da França em junho de 1940, Ile de Batz foi preso pelos britânicos em Falmouth e transferido pelo Ministro dos Transportes Guerra à linha de banco para a operação sob a bandeira britânica.
Ao início de 1942 Ile de Batz -Agora principalmente tripulado por um francês gratuito tripulação de estava em operação entre o Reino Unido e vários portos na África e no Extremo Oriente. Deixando Cidade do Cabo , África do Sul com uma carga 6.605 toneladas de mercadorias em geral e arroz, Ile de Batz foi interceptado 28 milhas ao sudoeste de Cape Palmas em 17 de março por U-68 . Após desativar o navio com um torpedo disparado às 6h35, U-68 à tona e afundou o navio atingido por volta 07:51 com 33 rodadas de explosivos de sua 10,5 centímetros arma. Quatro membros da tripulação de Ile de Batz foram mortos no ataque, mas o resto, incluindo o capitão do navio, 34 tripulantes e 4 artilheiros fizeram o seu caminho de volta para Cape Palmas, de onde eles foram levados para Freetown por HMCS Weyburn (K-173).
Referências
Bibliografia
- Hurley, Edward N. (1920): The New Merchant Marine , p. 93, The Century Co., New York.
- Portos do Pacífico Inc. (1919): Portos do Pacífico anuais , Fifth Edition, 1919, pp 64-65, os portos do Pacífico Inc..
- Silverstone, Paul H. (2006): The New Navy, 1883-1922 , Routledge, ISBN 978-0-415-97871-2 .
- Este artigo incorpora o texto do public domain Dicionário da American Naval navios de combate . A entrada pode ser encontrada aqui .