USS West Carnifax (ID-3812) -USS West Carnifax (ID-3812)
West Carnifax no porto após a Primeira Guerra Mundial
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: |
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| Proprietário: |
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| Operador: |
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| Construtor: | |
| Número do pátio: | 1 |
| Lançado: | 19 de outubro de 1918 |
| Patrocinado por: | Srta. Marcoreta Hellman |
| Concluído: | Janeiro de 1919 |
| Adquirido: | Janeiro de 1919 |
| Comissionado: | 31 de dezembro de 1918 |
| Identificação: | Número IMO : 2217373 |
| Destino: | afundado em colisão, 9 de fevereiro de 1943 |
| Características gerais | |
| Modelo: | cargueiro |
| Tonelagem: | |
| Deslocamento: | 12.200 t |
| Comprimento: | |
| Feixe: | 54 pés 6 pol. (17 m) |
| Rascunho: | 24 pés 1 pol. (7,34 m) ( média ) |
| Propulsão: | 1 × motor a vapor de expansão tripla |
| Velocidade: | 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph) |
| Complemento: | 83 (como USS West Carnifax ) |
| Armamento: | Nenhum |
O USS West Carnifax (ID-3812) era um navio de carga da Marinha dos Estados Unidos logo após a Primeira Guerra Mundial . Depois de ser retirado da Marinha, o navio ficou conhecido como SS West Carnifax , SS Exford e SS Pan Royal (ou às vezes Pan-Royal ) em serviço civil sob registro americano .
Oeste Carnifax foi um dos ocidentais barcos, uma série de AÇO casco navios de carga construídos para o Unidos Transporte Conselho United (USSB) na Costa Oeste dos Estados Unidos . O navio foi o primeiro construído na Southwestern Shipbuilding em San Pedro, Califórnia , e foi lançado em outubro de 1918 e entregue à Marinha dos Estados Unidos após a conclusão no final de dezembro. Após o comissionamento, o West Carnifax partiu da Califórnia com uma carga de farinha de trigo para a costa leste dos Estados Unidos e, de lá, para a Europa. Quando atracou em Hamburgo , Alemanha , em março de 1919, tornou-se o primeiro navio americano a atracar em Hamburgo desde antes do início da Primeira Guerra Mundial. No final de sua viagem à Alemanha, ela foi desativada e retornou à USSB.
West Carnifax navegou para portos europeus por um tempo e em serviço sul-americano para a American Republics Line enquanto estava sob propriedade da USSB. Após sua venda para operação pela American Export Lines em 1928, ela começou a velejar no serviço mediterrâneo. Depois de ser renomeado para SS Exford mais tarde em 1928, ela foi usada em um serviço de carga para os portos soviéticos do Mar Negro e se tornou o primeiro navio americano a atracar na União Soviética desde a Primeira Guerra Mundial. Após uma breve passagem pelo serviço intercostal, o navio foi renomeado Pan Royal em 1933 para servir a uma subsidiária da Waterman Steamship Company . Em comboio navegando durante a Segunda Guerra Mundial , Pan Royal fez duas viagens de ida e volta entre os Estados Unidos e o Reino Unido , e uma viagem de ida e volta para o Norte da África . No início de sua segunda viagem à África em fevereiro de 1943, Pan Royal foi acidentalmente abalroado por dois outros navios de comboio e afundou. Oito tripulantes perderam a vida no acidente.
Design e construção
Os navios do Oeste eram navios de carga de tamanho e design semelhantes, construídos por vários estaleiros na costa oeste dos Estados Unidos para a USSB para uso emergencial durante a Primeira Guerra Mundial . Todos receberam nomes que começavam com a palavra West , como West Carnifax , o primeiro de cerca de 18 navios West construídos pela Southwestern Shipbuilding.
Oeste Carnifax (Southwestern Shipbuilding No. 1) foi estabelecido em 17 de julho como o primeiro navio do novo estaleiro Texmex Shipbuilding. Ela foi lançada às 09:30 em 19 de outubro de 1918 pelo patrocinador Marcoreta Hellman, a filha de seis anos do superintendente do pátio Marco Hellman. Quando West Carnifax foi entregue à Marinha dos Estados Unidos após a conclusão no final de dezembro, o Los Angeles Times anunciou o tempo de conclusão de 134 dias úteis como um "recorde mundial" para a conclusão de um novo navio em um novo estaleiro.
West Carnifax tinha 5.799 toneladas de registro bruto (GRT) e 410 pés e 5 polegadas (125,10 m) de comprimento ( entre perpendiculares ) e 54 pés e 6 polegadas (16,61 m) ao lado do mar . West Carnifax tinha um casco de aço , um calado médio de 24 pés e 1 polegada (7,34 m) e um deslocamento de 12.211 t. O navio tinha uma única máquina a vapor de expansão tripla que impulsionava uma única hélice de parafuso e movia o navio a até 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph).
Carreira militar
O USS West Carnifax (ID-3812) foi comissionado no Serviço de Transporte Naval Overseas (NOTS) em San Pedro, Califórnia, em 31 de dezembro de 1918 com o Tenente Comandante Robert H. Cowan, USNRF , no comando. West Carnifax partiu de San Pedro em 4 de janeiro de 1919 para San Francisco , onde recebeu um carregamento inicial de farinha. Ela partiu para Norfolk, Virgínia , em 31 de janeiro, e chegou a Hampton Roads em 15 de março.
Partindo quatro dias depois, West Carnifax foi programado para navegar para Danzig via Falmouth e o Hook of Holland , mas foi desviado no caminho. Quando chegou ao seu novo destino, Hamburgo, em 25 de março, tornou-se o primeiro navio americano a atracar naquela cidade desde antes do início da Primeira Guerra Mundial, em 4+1 ⁄ 2 anos antes. Quando ela terminou de descarregar sua carga de farinha, considerada a "farinha mais escolhida da Califórnia" pelos espectadores, ela partiu para Nova Orleans por meio de Plymouth em 2 de abril. Em 9 de maio, quatro dias após sua chegada a Nova Orleans, West Carnifax foi desativado e devolvido à USSB.
Anos entre guerras
Informações incompletas disponível sobre Ocidente Carnifax ' atividades s depois de seu retorno ao USSB em 1919. Um incidente digno de nota foi relatado no The New York Times em fevereiro de 1922. A notícia informou que Ocidente Carnifax , enquanto se dirigiam de Roterdão para Galveston, Texas , ficou sem provisões e combustível e teve que ser rebocado para Nova York pelo cortador da Guarda Costeira dos Estados Unidos USCGC Tampa (WPG-48) . No final de 1923, West Carnifax foi estacionado em Norfolk, Virginia , mas foi reativado e recondicionado em fevereiro de 1924. No início de 1925, West Carnifax começou a navegar pela American Republics Lines , uma linha de propriedade da USSB que navegava em serviço sul-americano . West Carnifax navegou neste serviço em 1927 e fez escala em portos como Buenos Aires e Santos .
No início de 1928, West Carnifax foi vendido para a Export Steamship Corporation para operar sob sua marca American Export Lines . No primeiro semestre daquele ano, West Carnifax estava navegando em Nova York - serviço mediterrâneo . Enquanto navegava perto dos Açores de Alexandria , Egito , para Boston em outubro, West Carnifax respondeu a um SOS do navio - tanque americano David C. Reid, que relatou estar em apuros durante uma tempestade. De acordo com uma reportagem do Los Angeles Times , quando o navio de carga chegou ao local especificado após navegar durante a noite, nenhum vestígio da tripulação foi encontrado; apenas manchas de óleo e uma caixa vegetal flutuante foram encontradas na superfície. Em outubro do ano seguinte, sob seu novo nome de SS Exford , o navio atracou no porto soviético de Novorossiysk no Mar Negro para entregar uma carga de máquinas e se tornou o primeiro navio americano a atracar em um porto soviético desde o final da Primeira Guerra Mundial . Exford permaneceu em serviço do Mar Negro em 1931.
Em agosto de 1933, o Los Angeles Times relatou que a Shepard Line havia garantido um fretamento de um ano de Exford para seu serviço intercostal expandido entre os portos do Atlântico Norte e os portos de Los Angeles no Pacífico; São Francisco; Portland, Oregon ; e Seattle . Mais tarde, em 1933, o navio foi renomeado para Pan Royal para refletir o estilo de nomes de seus novos proprietários, Pan-Atlantic Steamship Company, uma subsidiária da Waterman Steamship Company . A Linha Pan-Atlântica navegou em serviço costeiro ao longo das costas do Atlântico e do Golfo , e é provável que Pan Royal tenha feito escala em portos pan-atlânticos típicos, como Baltimore , Miami , Tampa , Nova Orleans , Filadélfia , Nova York e Boston a partir deste Tempo.
Às 03h50 de 24 de setembro de 1934, o transatlântico RMS Laconia da Cunard-White Star colidiu com Pan Royal em uma névoa espessa na ponta de Cape Cod . Pan Royal desenvolveu um vazamento e teve que voltar para Boston, de onde partiu para Galveston, Texas , no dia anterior. Laconia , deixando Boston depois de desembarcar 225 passageiros, também sofreu danos, mas prosseguiu para seu destino, Nova York, por conta própria. Ninguém ficou ferido em nenhum dos navios. Elvar R. Callaway, mestre de Pan Royal , afirmou que Laconia poderia ter evitado a colisão por meio de direção adequada; Laconia ' mestre s, BB Orum, afirmaram que a colisão era inevitável devido ao 'neblina impenetrável'.
Em novembro de 1939, o Pan Royal era um dos 21 navios paralisados por causa de uma greve de 5.000 estivadores em Nova York. Em junho do ano seguinte, o The Christian Science Monitor relatou que Pan Royal havia sido contratado para devolver "Big Joe" à União Soviética. "Big Joe" era o apelido dado ao trabalhador soviético de 24 metros de altura que segurava uma estrela vermelha na mão esticada para cima. A estátua enfeitou a coluna em frente ao Edifício das Repúblicas Socialistas Soviéticas na Feira Mundial de Nova York durante a temporada de feiras de 1939. O pavilhão soviético foi desmontado antes da temporada de feiras de 1940, depois que a opinião popular americana se voltou contra a União Soviética devido à invasão da Finlândia em novembro de 1939 . Como parte do desmantelamento, "Big Joe" foi armazenado em Hoboken, Nova Jersey , mas impedido de ser exportado por uma decisão da Comissão Marítima dos Estados Unidos que impunha um "embargo moral" que proibia o fretamento de navios americanos em nome da União Soviética.
Segunda Guerra Mundial
Em junho de 1942, sete meses após os Estados Unidos terem entrado na Segunda Guerra Mundial , Pan Royal fez duas viagens de ida e volta em comboios transatlânticos entre Boston e o Reino Unido via Halifax . Enquanto estava no Reino Unido durante sua segunda visita, o navio fez escala em Belfast Lough , Barry e Milford Haven antes de retornar a Nova York em outubro. Em meados de novembro, Pan Royal partiu de Hampton Roads, Virgínia, para Casablanca , e voltou em meados de janeiro de 1943.
Em 7 de fevereiro de 1943, Pan Royal partiu de Hampton Roads no Convoy UGS-5 para o Norte da África . Dois dias depois, Pan Royal foi acidentalmente abalroado pelo cargueiro norueguês Evita e pelo navio americano Liberty George Davis . Pan Royal afundou na posição 36 ° 40′N 67 ° 20′W / 36,667 ° N 67,333 ° W Coordenadas : 36 ° 40′N 67 ° 20′W / 36,667 ° N 67,333 ° W com a perda de oito homens. Seus 54 sobreviventes foram resgatados pelo contratorpedeiro da Marinha dos EUA USS Boyle (DD-600) .
Notas
Referências
Bibliografia
- Cressman, Robert (2000). "Capítulo V: 1943" . A Cronologia Oficial da Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-149-3. OCLC 41977179 .
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). The Road to France: The Transportation of Tropas and Military Supplies, 1917–1918 . Como a América foi para a guerra: um relato de fontes oficiais das atividades de guerra da nação, 1917–1920. New Haven : Yale University Press . OCLC 18696066 .
- de la Pedraja Tomán, René (1994). "Waterman Steamship Corporation". Um Dicionário Histórico da Marinha Mercante e da Indústria de Navegação dos Estados Unidos: Desde a introdução do Steam . Westport, Connecticut : Greenwood Press . ISBN 978-0-313-27225-7. OCLC 29311518 .
- Centro Histórico Naval . "West Carnifax" . Dicionário de navios de combate navais americanos . Departamento da Marinha , Comando de História e Patrimônio Naval . Retirado em 8 de setembro de 2008 .
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