USS Weehawken (CM-12) -USS Weehawken (CM-12)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome | USS Weehawken |
| Homônimo | USS Weehawken, um monitor da guerra civil |
| Construtor | William Cramp & Sons , Filadélfia |
| Numero do quintal | 504 |
| Lançado | 1920, como SS Estrada Palma |
| Adquirido | 15 de junho de 1942 |
| Comissionado | 30 de setembro de 1942 |
| Descomissionado | 11 de dezembro de 1945 |
| Renomeado | Weehawken (CM-12), 18 de julho de 1942 |
| Acometido | 3 de janeiro de 1946 |
| Honras e prêmios |
2 estrelas de batalha (Segunda Guerra Mundial) |
| Destino | Danificado pelo tufão, outubro de 1945, e posteriormente descartado |
| Características gerais | |
| Modelo | Balsa de carro comercial / Minelayer |
| Deslocamento | 6.525 toneladas longas (6.630 t) |
| Comprimento | 350 pés (110 m) |
| Feixe | 57 pés (17 m) |
| Rascunho | 5,33 m (17 pés 6 pol.) |
| Poder instalado | 181 Nhp , 2.700 bhp (2.013 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 12 nós (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento | 290 oficiais e alistados |
| Armamento |
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USS Weehawken (CM-12) era originalmente SS Estrada Palma - uma balsa construída em 1920 por William Cramp & Sons da Filadélfia . Foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos em 15 de junho de 1942; renomeado Weehawken em 18 de julho de 1942; convertido em camada de minério pela Bethlehem Steel Co. em Hoboken, New Jersey ; designado CM-12; e comissionado em 30 de setembro de 1942, o Tenente Comandante. Ralph E. Mills, USNR , no comando.
Operações da Segunda Guerra Mundial na África do Norte
Em 6 de outubro de 1942, o USS Weehawken mudou-se para Bayonne, New Jersey e, dois dias depois, para Tompkinsville, New York . No dia 10, ela partiu deste último porto para o Naval Mine Depot em Yorktown, Virginia . Ela chegou a Yorktown no dia seguinte e começou os treinos e exercícios na parte inferior da baía de Chesapeake . O minelayer saiu da Baía de Chesapeake em 5 de novembro, com destino a Nova York , e chegou ao Brooklyn, Nova York , no dia seguinte. Uma semana depois, ela embarcou na Divisão de Minas ( MinDiv ) 50 e em um comboio com destino ao Marrocos francês .
O minelayer ancorou no porto de Casablanca em 1º de dezembro. Ela permaneceu no porto até o dia 27, quando partiu para construir um campo minado defensivo ao largo de Casablanca. Weehawken voltou ao porto naquela noite e repetiu o procedimento no dia seguinte. Na véspera de Ano Novo , a Luftwaffe inaugurou em 1943, submetendo Casablanca e os navios lá montados a uma noite de ataques aéreos intermitentes. Felizmente, Weehawken não sofreu danos durante os ataques e durante o encore realizado na noite seguinte. Entre 6 e 10 de janeiro, ela fez uma viagem de ida e volta para Gibraltar e de volta para entregar 450 minas e 500 pés de pista de mina, equipamento de minelaying. Após seu retorno, o navio de guerra permaneceu em Casablanca até 20 de janeiro, quando ele partiu para Nova York.
Voltar para os Estados Unidos
Ela chegou a Nova York com o comboio em 7 de fevereiro e partiu no dia seguinte para Hampton Roads, Virgínia . O navio ancorou no ancoradouro no final do dia 9, descarregou minas em Yorktown, Virgínia, no dia 10, e entrou no Estaleiro da Marinha de Norfolk no dia 11. Após um período de reparo de sete semanas, Weehawken saiu do estaleiro no Dia de São Patrício de 1943 e atracou na Base Operacional Naval por quase uma semana antes de retornar a Yorktown, Virgínia, em 23 de março para carregar as minas. Pelas 11 semanas seguintes, Weehawken conduziu exercícios de lançamento de minas e exercícios de artilharia na parte inferior da Baía de Chesapeake. Ao longo desse período, ela voltou a Yorktown e Norfolk com frequência para obter liberdade, provisões, reparos e coisas do gênero.
Apoiando a invasão da Itália
Em 9 de junho, o minelayer levantou âncora e partiu de Yorktown, Virginia, com destino a Nova York. Lá, ela se juntou a um comboio com destino à Argélia . Durante a travessia, um submarino alemão aparentemente atacou o comboio em 22 de junho, pois o SS Gulf Stream afundou rapidamente após sofrer uma explosão. No entanto, Weehawken chegou a Oran com segurança no Dia da Independência dos Estados Unidos de 1943. Dois dias depois, ela se juntou a um comboio ao largo de Oran e traçou um curso para a Sicília, onde chegou no dia 11, um dia após a invasão inicial dos Aliados .
Ao longo daquele dia e na maior parte do seguinte, ela colocou campos minados defensivos ao redor das praias da invasão em Gela, na costa sul da ilha. Em ambos os dias, a Luftwaffe apareceu e deixou cair suas saudações explosivas para a força de invasão. Entre 2150 e 2345, no dia 11, Weehawken ' grupo s sofreu uma série de ataques pesados; no entanto, o minelayer saiu ileso, exceto por alguns fragmentos de uma vara de bombas que explodiu na proa de estibordo . No dia 12, ela continuou as operações em Gela; e, por volta de 1740 à tarde, os aviões alemães voltaram. O diário de guerra do navio registrou-os como "Stuka", o que indica que eram provavelmente os bombardeiros de mergulho Junkers Ju 87 . Depois de fazer muito barulho, tanto a Marinha dos Estados Unidos quanto a Luftwaffe alemã saíram ilesas daquela altercação.
Mais tarde naquela noite, Weehawken partiu da Sicília para retornar ao Norte da África . Depois de paradas em Bizerte , Tunísia e Argélia , ela voltou a Oran em 17 de julho. Cinco dias depois, a camada de minas mudou para Mers El Kébir, onde permaneceu até 6 de setembro, quando partiu para Bizerte. O navio esteve no porto tunisino de 8 a 14 de setembro e regressou a Mers El Kébir no dia 17.
Atribuição para operações do Pacific Theatre
Em 20 de abril de 1944, o USS Weehawken recebeu a notícia de que o MinDiv 50 havia sido dissolvido e que ela seria designada para a Frota do Pacífico dos EUA para transportar carga, minas e equipamento para bases do Pacífico. No dia 30, ela completou a disponibilidade que vinha fazendo em Norfolk, Virginia, desde o dia 15 e voltou para Yorktown, Virginia. Ela carregou minas e carga de 7 a 9 de maio e, em seguida, liberou Hampton Roads no dia 11.
A camada de minas entrou no Canal do Panamá em 20 de maio, apresentou-se ao serviço da Frota do Pacífico dos EUA e juntou-se ao Esquadrão de Serviço 6. Concluindo seu trânsito no canal no mesmo dia, ela continuou sua viagem até a costa oeste de San Diego, Califórnia , onde ela chegou em 1 ° de junho. Quatro dias depois, Weehawken rumou para o oeste em direção ao Havaí . Depois de chegar a Pearl Harbor em 14 de junho, ela descarregou sua carga e passou 11 dias em Oahu antes de voltar para a costa oeste em 25 de junho.
No Dia da Independência de 1944, o navio de guerra atingiu São Francisco, Califórnia , e imediatamente começou as alterações na General Engineering & Drydock Co. localizada em Alameda, Califórnia . Ela completou as modificações - que incluíram a remoção dos rastros da mina da seção posterior de seu deck de mina - em 1º de agosto. Depois de embarcar os passageiros e carregar a carga, ela partiu de São Francisco em 8 de agosto e traçou um curso para o sul do Pacífico . Durante os últimos dois dias de agosto, ela passou pelas Ilhas Salomão e parou na Ilha da Flórida e Tulagi de 31 de agosto a 5 de setembro para desembarcar passageiros e descarregar algumas cargas. Ela chegou a Espiritu Santo nas Novas Hébridas em 8 de setembro e começou a descarregar o restante de sua carga. Ela embarcou em outro grupo de passageiros e partiu em 10 de setembro para Pearl Harbor . Após uma viagem de 12 dias, ela passou pelas redes anti-submarino em Oahu e atracou em Pearl Harbor .
Operações do Pacífico Central
Ela passou oito dias no Havaí antes de embarcar em uma longa viagem ao Pacífico Central, durante a qual visitou várias ilhas e bases. Nos dias 1 e 2 de outubro, ela embarcou passageiros com destino a Saipan nas recém-conquistadas Ilhas Marianas e, nesta última data, passou a Diamond Head e rumou para o Pacífico Central. Weehawken fez uma breve parada noturna no Atol de Eniwetok nas Ilhas Marshall nos dias 13 e 14 de outubro e chegou a Saipan no dia 18. Entre 18 e 28 de outubro, ela descarregou minas, embarcou passageiros e carregou cargas. De 28 de outubro a 1º de novembro, ela viajou de Saipan para Kossol Roads - nas Ilhas Palau - onde embarcou passageiros adicionais e retomou sua viagem. Em 4 de novembro, ele navegou na lagoa em Ulithi Atoll nas Carolinas ocidentais . Ela passou as duas semanas seguintes no atol .
Depois de desembarcar seus passageiros e enfrentar um tufão , Weehawken partiu de Ulithi no dia 18 com destino às Marianas . Ela chegou a Guam no dia seguinte, aceitou os passageiros e partiu novamente no dia 21. Dois dias depois, o minelayer reentrou em Ulithi. No início de dezembro, ela fez uma viagem de ida e volta ao Palaus , retornando a Ulithi no dia 10. Cinco dias depois, o navio de guerra embarcou no mar com um comboio com destino a Saipan . Ela chegou a Saipan no dia 17 e lá permaneceu cinco dias antes de retornar ao mar - via Eniwetok para Pearl Harbor, onde chegou em 8 de janeiro de 1945.
Quatro dias depois de sua chegada, Weehawken mudou as camas para o pátio da Marinha para iniciar outra série de alterações e reparos. Em 21 de fevereiro, o navio saiu de Pearl Harbor mais uma vez e rumou para o oeste. Chegou a Eniwetok em 4 de março e, no dia seguinte, despediu-se do comboio e partiu de Eniwetok para Ulithi na companhia da Instalação (AM-233) . Os dois navios de guerra entraram na lagoa em Ulithi no dia 11, e Weehawken começou a trabalhar como um encarregado de varredores de minas a motor .
Quase um mês depois, em 5 de abril, o minelayer saiu do ancoradouro em Ulithi em comboio com Monadnock (CM-9) , Ilha Mona (ARG-9) e Clemson (APD-31) . O comboio passou por Okinawa no meio da manhã de 10 de abril e ancorou em Kerama Retto pouco antes de 1400. Weehawken imediatamente começou a fornecer suporte logístico, licitações e outros serviços para as unidades de remoção de minas que operavam na ocupação de 10 dias de Okinawa. Nos três meses seguintes, ela permaneceu ancorada em Kerama Retto, exceto em duas ocasiões - 4 de junho e 11 de junho - quando ela deixou o ancoradouro para escapar de tufões. Em ambos os casos, ela retomou suas funções em Kerama Retto imediatamente após a passagem da tempestade.
Sob ataque de aeronave japonesa
Durante esse período, alertas aéreos frequentes chamaram sua tripulação para os alojamentos gerais enquanto os kamikazes japoneses tentavam expulsar a Marinha americana de Okinawa. Embora seus artilheiros freqüentemente disparassem contra aviões inimigos e testemunhassem suas colisões espetaculares contra outros navios, Weehawken continuou levando uma vida encantada. Em 28 de abril, um kamikaze a abordou; mas, no último minuto, o fogo antiaéreo de um contratorpedeiro próximo o convenceu a procurar uma presa mais fácil. Em vez disso, ele colidiu com Pinkney (APH-2) - ancorado nas proximidades - e Weehawken enviou equipes de resgate e assistência médica para o transporte de evacuação do hospital mortalmente ferido. Três dias depois, ela foi chamada para prestar assistência médica novamente quando um avião suicida colidiu com a camada de minas Terror (CM-5) . Seus artilheiros tentaram sem sucesso derrubar dois outros kamikazes, um que atingiu St. George (AV-16) em 6 de maio e outro que explodiu em Curtiss (AV-4) em 21 de junho. (No último caso, Weehawken disparou fogo e equipes de resgate para ajudar o navio de guerra atingido.)
Em 7 de julho de 1945, Weehawken saiu da enseada de Kerama Retto e ancorou na baía de Buckner . Lá, ela retomou suas funções de apoio às forças de remoção de minas. Dez dias depois, ela partiu de Buckner Bay com uma força mista de auxiliares e caça-minas a motor para uma breve operação perto de Unken Ko . Ela voltou para Buckner Bay no início da manhã de 22 de julho e permaneceu lá, ancorada ou atracada perto de Tsuken Shima , até o final da guerra e em setembro de 1945.
Danificado pelo tufão Louise - 9–12 de outubro de 1945
Em 16 de setembro, um tufão atingiu a área de Okinawa. Mais tarde naquela noite, Weehawken tentou seguir em frente e enfrentar as tripulações de lanchas da Guarda Costeira ancoradas nas proximidades. Durante a operação, ela colidiu com vários dos cortadores e com a boia Woodbine (WAGL-289). Após várias colisões adicionais com os cortadores e Woodbine , Weehawken começou a arrastar âncora em direção a Tsuken Shima às 23h30. Às 04h40 de 17 de setembro, ela atingiu um recife ao largo de Tsuken Shima. Felizmente, o tufão começou a diminuir e ela foi rebocada para fora das águas rasas mais tarde naquele dia pela Current (ARS-22) . Ela sofreu poucos danos naquele arranhão e retomou suas funções em Tsuken Shima logo em seguida.
Após três semanas de operações de rotina, Weehawken lutou contra outro tufão . No início da manhã de 9 de outubro, ventos cada vez mais fortes a forçaram a usar seus motores para aliviar a tensão nas correntes das âncoras. Ao longo da manhã, os ventos aumentaram constantemente para a força de vendaval e, por volta de 1400, atingiram 80 nós (92 mph; 148 km / h). Weehawken lutou contra os mares furiosos; mas, em 1522, a corrente da bóia de amarração se partiu em duas. Enquanto desenrolava a corrente da âncora de porto a 95 braças e fazia preparativos de precaução para abandonar o navio, a camada de minério colidiu com uma rede tenra lateralmente ao porto. Os dois navios se separaram sem danos aparentes, e os tripulantes de Weehawken continuaram sua luta para mantê-la virada contra o vento e aliviar a tensão na corrente da âncora.
Apesar de seus esforços, ela continuou a arrastar âncora em direção às águas rasas. Em 1550, ela colidiu com LCI (L) -31 , mas novamente escapou sem maiores danos. Em 1600, os ventos atingiram 125 nós (144 mph; 232 km / h); e Weehawken navegou fora de controle - lado a lado ao vento - e arrastou âncora. Em 1700, ela encalhou e fez uma lista. Ela imediatamente inundou os compartimentos abaixo para voltar à quilha e apoiou-se firmemente no fundo. Lá, ela permaneceu durante a noite castigada pelo vento e pelo mar e com sua tripulação pronta para abandonar o navio a qualquer momento.
Na manhã seguinte, os ventos começaram a abrandar e o mar a diminuir. Entre 10 e 12 de outubro, a camada de minas descarregou a maior parte de suas provisões e transferiu a maioria de sua tripulação para o USS Benson (APA-120). Em 16 de outubro, seu casco começou a quebrar em dois, mas um esqueleto da tripulação permaneceu a bordo do equipamento de salvamento. No dia 31, um conselho de inspeção e pesquisa reuniu-se em Weehawken para examiná-la e descobriu que seu casco estava totalmente perdido. O conselho recomendou que ela fosse desativada, despojada e destruída. Consequentemente, Weehawken foi desativado em 11 de dezembro de 1945, e seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 3 de janeiro de 1946.
Prêmios
USS Weehawken ganhou duas estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial .
Veja também
Referências
- Notas
- Bibliografia
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .