Vigilância USS (AM-324) - USS Vigilance (AM-324)

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História
Estados Unidos
Nome: USS Vigilance
Pedido: Como HMS Exploit (BAM-24)
Construtor: Associated Shipbuilding Corp., Seattle, Washington
Deitado: 28 de novembro de 1942
Lançado: 5 de abril de 1943
Comissionado: 28 de fevereiro de 1944
Desativado: 30 de janeiro de 1947
Reclassificado: MSF-324, 7 de fevereiro de 1955
Acometido: 1 de dezembro de 1966
Honras e
prêmios: 		3 estrelas de batalha (Segunda Guerra Mundial)
Destino: Transferido para as Filipinas, 19 de agosto de 1967
Filipinas Ensign Filipinas
Nome: BRP Manuel Quezon (PS-70)
Homônimo: Manuel L. Quezon
Adquirido: 19 de agosto de 1967
Status: Em serviço ativo
Características gerais
Classe e tipo: Caça- minas classe Auk
Deslocamento: 890 toneladas longas (904 t)
Comprimento: 221 pés 3 pol (67,44 m)
Feixe: 32 pés (9,8 m)
Rascunho: 3,28 m (10 pés 9 pol.)
Velocidade: 18 nós (33 km / h; 21 mph)
Complemento: 100 oficiais e alistados
Armamento:

USS Vigilance (AM-324) era um caça- minas classe Auk adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de remover minas de campos minados colocados na água para impedir a passagem de navios.

A vigilância foi originalmente estabelecida para a Marinha Real sob o programa de empréstimo-arrendamento como HMS Exploit (BAM-24) em 28 de novembro de 1942 em Seattle, Washington , pela Associated Shipbuilding Corp. No entanto, a Marinha dos Estados Unidos decidiu manter o navio e rebatizou seu USS Vigilance (AM-324) em 23 de janeiro de 1943. Lançado em 5 de abril de 1943, o caça-minas foi comissionado no estaleiro de seu construtor em 28 de fevereiro de 1944, Tenente Comdr. William C. Hayes, USNR, no comando.

Depois de equipar, calibração do localizador de direção de rádio , testes no mar e doutrinação de varredura de minas, Vigilance partiu de Seattle, Washington em 21 de março, com destino ao sul da Califórnia para treinamento de tipo, shakedown e treinamento em táticas de guerra anti-submarino (ASW).

Operações da Segunda Guerra Mundial no Pacífico

Acompanhando o PCS-1396 e o PCS-1W , o novo caça-minas partiu de San Diego, Califórnia, em 4 de maio, com destino ao Havaí . Após sua chegada a Pearl Harbor em 11 de maio, a Vigilance entregou 111 sacos de correspondência no Fleet Post Office e, três dias depois, partiu com o Triumph   (AM-323) para as Ilhas Marshall . Os dois caça-minas rastrearam William Ward Burrows   (AP-6) , Fortune   (IX-146) e Boreas   (AF-8) até Majuro, onde chegaram em 25 de maio.

Vigilance partiu de Majuro às 08h00 do dia 26 para retornar ao Havaí, interceptou Megrez   (AK-126) na rota e liberou o PC-548 de escoltar aquele navio de carga pelo resto da viagem até Oahu . Depois de chegar a Pearl Harbor em 2 de junho, Vigilance passou por manutenção e manutenção antes de se mudar para Brown's Camp, Oahu, para evoluções experimentais de varredura de minas que ela conduziu em meados de junho.

Em 14 de junho, o Vigilance levantou âncora como parte da tela do comboio 4313-A, um grupo de três navios de carga da Marinha, três navios mercantes civis e o navio refrigerador Arctic   (AF-7) . Crouter   (DE-11) e Pursuit   (AM-108) juntaram - se à Vigilance na escolta do comboio até Eniwetok, onde chegaram em 25 de junho.

Durante a segunda de mais duas viagens de ida e volta de Pearl Harbor aos Marshalls, o Vigilance sofreu uma baixa no motor - um coletor de escapamento danificado - que estava além da capacidade de manobra do navio. Assim, ela foi ao lado de Zeus   (ARB-4) em Eniwetok em 24 de setembro para reparos.

Retorne ao Havaí para reparos

Chegando ao porto de Pearl Harbor em 5 de outubro, o navio passou por mais reparos e trabalhos de manutenção e testou o equipamento de varredura de minas do Brown's Camp. Depois de partir para os Marshalls novamente em 23 de outubro, escoltando Ocelot   (IX-110) , Vigilance pegou duas vezes contatos submarinos "duvidosos" - em 24 e 28 de outubro - e disparou padrões de ouriço em ambas as ocasiões. Ela desembarcou em Eniwetok em 3 de novembro, mas partiu para Guam dois dias depois, escoltando um comboio consistindo de SS  Fred Lykes , SS  Cape Bon , SS  Cape Kildare , SS  Rockland Victory e USAT  General MM Patrick .

O caça-minas posteriormente executou o dever de escolta local entre Guam, Peleliu e Ulithi , chegando a este último em 14 de novembro. Ela patrulhou os acessos ao canal Mugai , Ulithi, de 17 a 19.

Ataque ao submarino japonês

Cinco minutos antes do nascer do sol em 20 de novembro, enquanto na estação de patrulha número 4, a Vigilance avistou uma pequena esteira de 700 jardas (640 m) de largura a estibordo . Em direção ao sul em sua patrulha, o caça-minas girou amplamente para evitar sujar a tela de um grupo de tarefas de três destróieres , um cruzador e outras embarcações quando fez o avistamento. Ela então colocou o leme totalmente para a direita e acelerou a toda velocidade enquanto sua tripulação ia para os postos de batalha . Com as cargas de profundidade definidas em "rasas", o minecraft acelerou para fazer um ataque, mas, para seu desgosto, descobriu que o rastro havia desaparecido completamente. No meio de todos os cascos e esteiras criados pelo grupo de tarefas com destino a Saipan , captar o contato revelou-se impossível.

Vigilance sinalizou a localização do velório para Cummings   (DD-365) . Momentos depois, o cruzador do comboio sinalizou que avistou um periscópio a estibordo. Case   (DD-370) entrou em cena primeiro e eliminou o que provou ser um submarino anão por abalroamento e cargas de profundidade.

Incidente com aeronave americana TBF

Após esse incidente, Vigilance , auxiliado por um par de American Grumman TBF Avengers de VMTB-232 , permaneceu em patrulha na entrada do canal. Às 0031 de 21 de novembro, outro Avenger se aproximou baixo, vindo da popa. Homens em Vigilância pensaram que o avião poderia ser um recém-chegado, não familiarizado com seu navio. A aeronave de repente fez uma inclinação acentuada e a ponta de uma asa ficou presa na água e o avião deu uma cambalhota no mar a cerca de oitocentos metros de Vigilance . O avião foi imediatamente envolvido em chamas; e, logo em seguida, as cargas de profundidade da aeronave explodiram.

Para aumentar a confusão, um segundo Vingador chegou e, pensando que os destroços na água eram um submarino à superfície, metralhou. Vigilance lançou sua baleeira a motor em 0051 e resgatou um sobrevivente que havia permanecido vivo apesar do acidente, da explosão e do fogo da metralhadora. A Vigilance continuou a busca por outros sobreviventes, mas não encontrou nenhum. Às 05h24, o caça-minas recebeu ordem de transferir o ferido para as instalações do hospital em terra.

Patrulha e tarefas de escolta

Além de um ou dois dias ocasionais de manutenção e conservação, Vigilance patrulhou o canal Mugai de Ulithi pelo resto do ano.

Seguindo uma missão de escolta ao Palaus de 5 a 11 de janeiro de 1945, Vigilance voltou a Ulithi no dia 12, apenas para encontrar um alerta anti-submarino em escala real em andamento. Ela iniciaram um patrulhamento estação de número 7 na empresa com PC-1179 antes de receber ordens para patrulhar fora das Zowariyau e Piiriperiperi canais. Mudando para uma busca de retirada na companhia de Impecável   (AM-320) logo depois, Vigilance foi dispensado desta função por Spangler   (DE-696) e retornou a Ulithi.

Após as operações de patrulha local ao largo do canal de Mugai, a Vigilance realizou missões de escolta local entre as estradas Ulithi e Kossol e das estradas Kossol ao porto de Seeadler , em Manus , nos Almirantados . No final de fevereiro, o caça-minas serviu como vigilância de escuta de submarino e navio de patrulha de entrada do porto em Kossol antes de retornar a Ulithi.

De 6 a 8 de março, Vigilance ficou ao lado do Terror   (CM-5) em disponibilidade em preparação para a próxima operação contra os Ryūkyūs . A vigilância começou para Nansei Shoto em 19 de março e navegou em formação de cruzeiro com a Divisão de Minas (MinDiv) 11, no quarto de estibordo do USS Terror .

Chegando na área Vl, cerca de 35 milhas (56 km) a sudoeste de Okinawa , em 24 de março, Vigilance e sua irmã caça-minas varreram as minas ancoradas até o anoitecer, quando se retiraram. Ela soltou uma mina ancorada no dia 26, três no dia 27 e uma no dia 28. Enquanto realizava essas operações de varredura, ela serviu como "embarcação de destruição" MinRon 4, destinada a destruir as minas soltas assim que chegassem à superfície. O navio afundou vários flutuadores à deriva e uma mina atracada com tiros.

Ataque à vigilância por Vals japoneses e uma Kate

Na manhã do dia 28, os vigias da Vigilance avistaram um bombardeiro torpedeiro japonês "Kate" e dois bombardeiros de mergulho "Val" atacando; e seus artilheiros - junto com os dos outros navios da unidade - abriram fogo e explodiram a "Kate" em pedaços. O navio, assim, marcou sua primeira "ajuda segura" para abaixar o avião.

Os desembarques começaram a 1 de abril. Durante os primeiros três dias da invasão, a Vigilance examinou os transportes de descarga da praia de Hagushi . Então, depois de mudar para Kerama Retto para dois dias de logística em 4 e 5 de abril, o caça-minas alternou entre as operações de varredura e triagem para a semana seguinte.

A vigilância vem em auxílio de um DE sob ataque

Enquanto o Vigilance estava patrulhando cinco milhas (8 km) ao sul de Kerama Retto na tarde do dia 12, um alerta "flash vermelho" foi anunciado e os vigias do navio logo notaram a presença de muitos aviões inimigos - todos fora do alcance dos canhões. De repente, em 1456, o caça-minas notou fumaça negra saindo de Whitehurst   (DE-634) , uma escolta de destróier que acabara de ser atingida por um kamikaze enquanto patrulhava um setor adjacente. A vigilância alterou o curso para fechar, acelerando a velocidade total enquanto os bombeiros e as equipes de resgate preparavam o combate de emergência e o equipamento de primeiros socorros.

Enquanto isso, Whitehurst circulou, aparentemente fora de controle. No entanto, quando a Vigilance alcançou o navio danificado e o alcançou em 1530, os incêndios mais graves a bordo do navio de escolta haviam sido controlados. As equipes de combate a incêndio e controle de danos da Vigilance ajudaram a extinguir o incêndio restante e fizeram reparos de emergência.

No entanto, a prestação rápida e eficiente de primeiros socorros do minecraft foi uma contribuição ainda maior. Em 1535, 23 dos homens mais gravemente feridos da companhia do navio de escolta - e um homem morto - foram transferidos para Vigilance e levados para o refeitório do caça-minas para tratamento. O médico do navio, vários oficiais e homens alistados administraram plasma sanguíneo e trataram os ferimentos. A injeção imediata de plasma e o manejo eficiente dos feridos salvaram 21 das 23 baixas trazidas a bordo do caça-minas.

Depois de colocar o sinalizador de 2ª classe Thomas G. Barnes a bordo de Whitehurst para o dever temporário de lidar com as comunicações do navio de escolta - a força da ponte de escolta do destruidor foi exterminada pelo kamikaze - a vigilância procedeu a Gosper   (APA-170) e transferiu os feridos para aquele transporte de ataque. Em 1854, Vigilance retomou sua estação de exibição em Kerama Retto.

Vigilância abate um Val

A vigilância permaneceu em patrulha fora dessas ilhas nos dias seguintes - dias que pareciam relativamente calmos. No entanto, na manhã do dia 16, vigias alertas avistaram dois aviões - um "Val" e um "Frances" - na zona portuária do navio. Tenente (jg.) NB Norman, o oficial do convés, ordenou imediatamente que os relógios de canhão nos canhões de 20 e 40 milímetros começassem a disparar, não havendo tempo de chamar o navio para os quartos gerais . Os canhões de 20 milímetros da Vigilance começaram a disparar contra o "Val" quando este estava ligeiramente à ré do feixe, e o avião inimigo então se virou em direção ao navio antes de reverter o curso e se dirigir para Wilson   (DD-408) . Eventualmente, o fogo de 20 milímetros do Vigilance acertou; e o "Val" espirrou cerca de 300 jardas (270 m) à frente do destruidor.

Vigilance vem em auxílio de um petroleiro sob ataque aéreo

Enquanto isso, a montagem de 40 milímetros a estibordo do caça-minas levou o "Frances" sob fogo. Em um ponto de 1.000 pés (300 m) acima e 100 jardas (91 m) do bairro portuário do vizinho Taluga   (AO-62) , o "Francês" executou um wing-over e mergulhou para o lubrificador. Os Bofors da Vigilance continuaram disparando até que o avião estivesse logo acima de Taluga , ponto em que ela parou de atirar por medo de atingir o lubrificador. O "Frances" quebrou a proa de Taluga, aplicando um golpe de raspão no navio e jogou parte da tripulação do óleo para fora do barco. A Vigilance pescou três marinheiros Taluga da água, que concordaram com os observadores do caça- minas de que a artilharia do navio havia se mostrado precisa e eficaz para desviar o avião suicida.

Vigilância metralhada pela japonesa Betty, abate um Jake

Durante o restante de abril e os primeiros dias de maio, a Vigilance rastreou as operações de pouso. Em mais duas ocasiões - em 18 de abril e no dia 28 - a Vigilance levou aviões japoneses que passavam sob fogo. No primeiro caso, ela afirmou ter derrubado um "Jill" - um dos quatro aviões que fechavam o navio à noite. Outro dos quatro aviões - considerado um bombardeiro "Betty" - metralhou o navio, mas não causou danos. No segundo caso, o caça-minas abateu um hidroavião "Jake" espião às 01h30 do dia 28.

As tarefas de patrulha do minecraft em maio foram destacadas por dois incidentes. A primeira ocorreu no dia 4 de maio e a segunda no dia 9. No primeiro caso, o navio estava patrulhando cinco milhas (8 km) ao sul de Kerama Retto perto do pôr do sol. Cinco milhas ao norte, cinco aviões suicidas japoneses dirigem-se a Sangamon   (CVE-26) . Caças da Patrulha Aérea de Combate (CAP) F4U Corsair abateram quatro, mas o quinto colidiu com o porta-aviões de escolta em 1933. Uma explosão de chamas atingiu o céu escuro; e logo o navio se tornou um inferno escaldante, munição e gasolina explodindo em intervalos e enviando folhas de chamas no ar a uma altura que parecia ser de centenas de metros.

Vigilância vem para ajudar Sangamon

Navios de triagem e outras embarcações na vizinhança ajudaram Sangamon . Depois de obter permissão de seu comandante de setor para fazê-lo, a Vigilance deixou sua área de patrulha em 2035 e fechou Sangamon para dar uma mão. A Vigilância localizou três marinheiros nadadores lançados ao mar do CVE e instruiu um LCV (P) próximo a recolhê-los e transferi-los para um transporte de alta velocidade. Por volta da meia-noite, os incêndios de Sangamon estavam sob controle e ela foi rebocada para um ancoradouro em Kerama Retto. Às 0335 do dia 5, a Vigilance formou-se com Forrest (DMS-24) , Stern (DE-187) e Ringness (APD-100) para conduzir uma busca combinada por sobreviventes. Às 1045, a busca foi abandonada e Vigilance voltou para sua estação de patrulha perto de Kerama Retto.    

De 6 a 8 de maio, Vigilance foi disponibilizado no ancoradouro da frota em Kerama Retto antes de retornar à linha de triagem. No dia seguinte, enquanto navegava na estação Baker 10, quatro milhas (6 km) a oeste de Kerama Retto, Vigilance tripulou seus postos de batalha em 1845, quando recebeu um alerta de alerta de ataque aéreo "azul flash". Logo depois disso, o navio avistou um "Val" a 2.500 pés (760 m), três milhas (5 km) ao norte. A Vigilance abriu fogo com sua bateria de 3 polegadas (76 mm) e 40 mm enquanto o bombardeiro de mergulho mergulhava em direção à vizinha Inglaterra   (DE-635) .

Vigilance vem em auxílio do USS England

A Inglaterra , na estação Baker 11 - três milhas a nordeste do minecraft, alcançou fama em toda a frota na primavera de 1944, afundando seis I-boats japoneses e ganhando uma Menção de Unidade Presidencial . Ao avistar o suicida, a escolta do destróier começou uma curva fechada à direita para apresentar seu raio ao atacante enquanto sua bateria antiaérea de 3 polegadas (76 mm) disparava. A vigilância , também, contribuiu para a artilharia acima da tortuosa escolta de contratorpedeiros; tiros dos navios explodiram uma asa do suicida, mas não conseguiu desviar o kamikaze de sua missão de mão única. O avião colidiu com o lado estibordo da Inglaterra , no convés principal abaixo da ponte. Uma forte explosão logo se seguiu, e uma explosão de fumaça e chamas engolfou a ponte e pilothouse da escolta do destróier.

A vigilância tocou à frente e foi em auxílio da Inglaterra . Enquanto o minecraft estava a caminho do lado da escolta do contratorpedeiro, outra batalha aérea se seguiu acima. Dois Corsários abateram um "Val" que possivelmente havia sido atraído para a área pelo incêndio da Inglaterra . Enquanto a Vigilance tentava ultrapassar o navio de escolta atingido, sua tripulação soltou fogo e equipamento de resgate no convés principal e preparou o refeitório para receber os feridos abaixo. Ainda a caminho, vigias atentos notaram sobreviventes no rastro da Inglaterra , e o minecraft ordenou que YMS-93 pegasse os nadadores. Gherardi   (DMS-30) também fechou a área para ajudar.

Enquanto isso, a Inglaterra foi finalmente posta sob controle e parou a cerca de 6 km a leste de onde ela havia sido atingida pelo kamikaze. Em 1920, Vigilance puxou ao lado da escolta de destruidor em chamas para encontrar fogos pesados ​​queimando do refeitório avançado, passando pela sala dos oficiais, sala de tosquia de 20 milímetros, sala de rádio, pilothouse e ponte voadora. Uma bomba, carregada pelo "Val" que derrubou a nave, explodiu no refeitório. Ele eliminou todo o fogo avançado e o grupo de resgate, explodiu a bombordo dos aposentos dos oficiais, abriu o convés principal e derrubou uma arma de 3 polegadas (76 mm) para o lado. Uma caixa de munição pronta para uso de 3 polegadas (76 mm) havia caído no refeitório em chamas e a munição estava explodindo.

A equipe de resgate e incêndio da Vigilance arrastou a bordo cinco mangueiras de incêndio, duas bombas submersíveis, uma útil bomba de billy e um aparelho de respiração de resgate. Dutos de água a bordo rompidos a bordo da Inglaterra impediram o alagamento dos pentes dianteiros, então três mangueiras da Vigilance e uma encontrada no convés da Inglaterra foram direcionadas para a caixa de prontidão de 3 polegadas (76 mm), parando a detonação da munição. Após 30 minutos de trabalho árduo, o magazine avançado de 3 polegadas (76 mm) foi relatado como parcialmente inundado, enquanto os incêndios na casa do piloto, na sala de rádio e na ponte voadora foram extintos.

Por causa das condições da tripulação da Inglaterra - muitos ficaram chocados e atordoados - os homens da Vigilância tiveram que combater os incêndios em grande parte eles mesmos. Nove marinheiros ingleses gravemente feridos , colocados em macas, foram transferidos para o caça-minas, onde receberam os primeiros socorros e plasma sanguíneo. LSM-222 e PCE (R) -853 estavam lado a lado em 2015, enviando dois oficiais médicos e três companheiros de farmacêutico com suprimentos médicos adicionais para lidar com o fluxo de vítimas.

Após duas horas - período em que o aparecimento frequente de aeronaves japonesas proibia o uso de luzes e dificultava o manuseio de cabos, mangueiras e equipamentos de controle de danos -, a Vigilance finalmente conseguiu extinguir os incêndios do USS England e levou a escolta de contratorpedeiro a reboque . A caminho da entrada norte de Kerama Retto em 2135, os dois navios chegaram ao seu destino duas horas depois. Lá, na entrada do porto, Gear   (ARS-34) rebocou a Inglaterra e a puxou para dentro do ancoradouro. Naquela época, o porto estava coberto de fumaça, pois aeronaves inimigas estavam novamente nas proximidades. Vigilance se aproximou de Gosper   (APA-170) em 0110 em 10 de maio e transferiu as baixas do USS England para o transporte. Gherardi (DD-637) e YMS-93 logo chegaram e transferiram mais 25 sobreviventes para o transporte.

Retornando às tarefas de varredura de minas e escolta

A vigilância permaneceu fundeada pelo resto do dia, reabastecendo suprimentos médicos e equipamentos de controle de danos, antes de iniciar no dia 11 para a varredura de minas nas proximidades de Tori Shima , em companhia com o MinDiv 11. Após completar a varredura às 14h daquela tarde , Vigilance retomou suas operações de triagem de 12 a 16 de maio.

O navio recebeu novas provisões no dia 17 fundeado em Kerama Retto e voltou à fila de triagem no dia seguinte. No dia 19 de maio, iniciou-se a Vigilância para as Marianas como parte do comboio OKA-4 e chegou a Saipan no dia 24. Ela mudou para Guam na companhia de Gladiator   (AM-319) no dia 25 e começou duas semanas de disponibilidade nas docas de minecraft, Apra Harbor , Guam.

Após a conclusão dos reparos, o caça   - minas conduziu exercícios de treinamento ASW com Trepang (SS-412) no início de 12 de junho antes de partir de Guam em 1755 para escoltar SS  Fairland para Guam. Chegando ao porto de Tanapag no dia seguinte, ela voltou para Kerama Retto em 16 de junho na companhia de Greene   (APD-36) , Oponente   (AM-269) e SS Fairland e SS Cape Victory .

A Vigilance operou nos Ryūkyūs até o final de junho e começou julho a se preparar para sua próxima operação importante, a varredura do Mar da China Oriental .

O caça-minas começou em 4 de julho para a área "Juneau", como parte da Unidade de Tarefa 39.11.4. Entre 5 e 14 de julho, o navio contabilizou quatro minas antes de passar pela logística em Buckner Bay , Okinawa, de 16 a 17 de julho. Um tufão forçou um movimento geral da frota ao mar nos quatro dias seguintes, e a Vigilance não voltou até o dia 21. A caminho novamente para a área "Juneau" no dia 22, o caça-minas e seus navios irmãos passaram a semana seguinte varrendo o Mar da China Oriental. A Vigilance contribuiu para o esforço ao localizar e destruir três minas.

Operações de fim de guerra

Nos primeiros cinco dias de agosto, o Vigilance permaneceu fundeado na baía de Buckner. Ela partiu às 0558 em 6 de agosto e acompanhou o Convoy OKI-10 até a baía de San Pedro, Leyte , Ilhas Filipinas , chegando em 9 de agosto. Ela atracou ao lado de Briareus   (AR-12) no dia 10 para disponibilidade e, enquanto sua equipe estava assistindo a filmes no castelo de proa naquela noite, ela recebeu a palavra de que o Japão estava pronto para se render - notícia recebida com grande alegria por todas as mãos.

A vigilância permaneceu ao lado do USS Briareus por 17 dias antes de retornar a Okinawa no final de agosto. Naquela época, a guerra no Pacífico havia acabado. Ela permaneceu em Buckner Bay de 1 a 7 de setembro e começou ao meio-dia do dia 8, com destino a Wakayama, no Japão , para apoiar a ocupação das ilhas do antigo inimigo. Às 04h30 do dia 11, Vigilance chegou à entrada sul de Kii Suido e logo se formou em escalão para começar a varrer um canal - a uma profundidade de 120 pés (37 m) - através de Kii Suido até Wakayama. Naquela noite, ela ancorou em Wakayama Ko, mas retomou seus trabalhos no início do dia seguinte e continuou a rotina nos dias seguintes. Ela varreu uma mina no dia 15.

Danificado por um tufão

A piora do tempo deu todos os sinais de um tufão se aproximando; e a Vigilance foi forçada a ancorar em vários ancoradouros em Wakanoura Wan , ao largo de Honshū , entre os dias 16 e 19. Quando a tempestade atingiu seu clímax antes do amanhecer do dia 18, o LST-661 arrastou suas âncoras e se dirigiu para o cais do Vigilance . O caça-minas deslizou sua âncora e corrente em um esforço para evitar uma colisão; mas o vento de 90 nós (170 km / h) empurrou o LST inexoravelmente em direção ao minecraft. Logo veio o estalo de aço contra aço quando o navio de desembarque se chocou contra o lado estibordo do caça-minas, para a frente, dobrando-se na amurada perto da proa.

Tarefas pós-guerra

Eventualmente, Vigilance começou e manobrou dentro do porto confuso antes de finalmente lançar âncora durante a noite para enfrentar a tempestade enquanto ela se extinguia. O amanhecer revelou três LSTs encalhados e um YMS do lado dela nas rochas. Depois de recuperar sua âncora e corrente, a Vigilance retomou as operações de remoção de minas nas águas domésticas japonesas. Ela varreu Honshū pelo resto do mês de setembro, ancorando ocasionalmente em Wakanoura Wan, e detonou mais 16 minas varridas. Os LCIs ou PGMs que acompanhavam afundaram com tiros as minas que o varredor desatou. No dia 24, a própria Vigilance destruiu uma mina com tiros de rifle de 20 mm e calibre .30.

Após os reparos de engenharia ao lado de Patoka   (AG-125) no início de outubro, a Vigilance voltou às águas de Honshū para retomar as operações de varredura, executando varreduras magnéticas de minas ao largo de Bishago Se e Iseno Umi . Ela voltou para Tsu Ko para ancorar em 12 de outubro e lá embarcou os passageiros e carregou a correspondência para transferência para Wakanoura Wan. Depois de abastecer e abastecer pequenas embarcações até a capacidade, o caça-minas partiu de Tsu Ko às 1155 em 13 de outubro e chegou a Wakanoura Wan na manhã seguinte. Após outra disponibilidade ao lado de Patoka , Vigilance testou seu equipamento de varredura magnética antes de retornar a Bishago Se e Iseno Umi para retomar as operações de varredura lá.

A Vigilance operava como um barco-piloto no ancoradouro Yokkaichi , ancorando todas as noites no Matoya Ko , encontrando-se com os navios do porto e conduzindo-os através dos campos minados até o porto. Em 28 de outubro, ela mudou de volta para Wakanoura e lá permaneceu até o meio-dia do dia seguinte para reparos em seu radar. As funções reatribuídas como navio-piloto logo em seguida, Vigilance retornou a Iseno Umi e Matoya Ko em 31 de outubro.

Retornando às águas dos EUA

Durante as operações ao largo de Nagoya , a Vigilance abriu caminho para a evacuação de prisioneiros de guerra e o desembarque das forças de ocupação americanas. Depois de realizar operações semelhantes na área de Nagoya até novembro, a Vigilance partiu das águas japonesas em 17 de dezembro de 1945, via Eniwetok e Pearl Harbor, com destino aos Estados Unidos . Ela operou localmente em San Francisco entre janeiro e novembro de 1946 e alternou entre San Diego e San Francisco em janeiro de 1947.

Descomissionamento

Desativado em 30 de janeiro de 1947, o navio foi colocado na reserva em 16 de abril do mesmo ano. Ela permaneceu inativa em meados da década de 1960. Durante esse período, ela foi reclassificada como caça-minas de frota, MSF-324, em 7 de fevereiro de 1955. Retirado da Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1966, o navio foi transferido para o Governo das Filipinas em 19 de agosto de 1967. Renomeado Quezon - em honra do primeiro presidente da Comunidade Filipina , Manuel Quezon - e classificado como PS-70, o antigo caça-minas serviu na Marinha das Filipinas como navio de patrulha offshore da classe Rizal em 2020. Em 2020, ela é uma das mais antigas ativas Navios de guerra navais no mundo.

Prêmios

Vigilance foi premiada com três estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial . Ela também teve a honra de ser recomendada para uma Comenda de Unidade da Marinha , e seu oficial comandante, Tenente Jackson L. Morton , USNR, foi premiado com uma Estrela de Prata por sua coragem e ação equilibrada sob fogo.

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . As entradas podem ser encontradas aqui e aqui .

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