USS US Grant (AP-29) -USS U. S. Grant (AP-29)
 USAT US Grant em andamento na Baía de Manila, 11 de maio de 1938
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Construtor | Vulcan Aktiengesellschaft , Alemanha |
| Lançado | 20 de julho de 1907 |
| Batizado | Konig Wilhelm II |
| Adquirido | (Apreendido da Alemanha) 6 de abril de 1917 |
| Comissionado |
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| Renomeado |
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| Acometido | 28 de novembro de 1948 |
| Honras e prêmios |
Uma estrela de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial |
| Destino | Vendido para sucata, 24 de fevereiro de 1948 |
| Características gerais | |
| Deslocamento | 15.010 toneladas |
| Comprimento | 508 pés 2 pol. |
| Feixe | 55 pés 3 pol |
| Rascunho | 27 pés 6 pol. |
| Profundidade de retenção | 31 pés 8 pol. |
| Propulsão | Motores alternativos, parafuso único, 8.000 cavalos de potência do eixo |
| Velocidade | 15 nós |
| Tropas | 1.244 |
| Complemento | 211 |
| Armamento | (Segunda Guerra Mundial) 7 x 3 "/ 50 armas de duplo propósito , depois 1 ou 2 x 5" / 38 armas , 4 x 3 "/ 50 cal., 2 x metralhadoras |
O USS US Grant (AP-29) foi um navio de transporte que serviu na Marinha dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Originalmente um transatlântico alemão chamado Konig Wilhelm II , ela foi apreendida pelos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial e renomeada USS Madawaska (ID-3011) em 1917 antes de ser renomeada USS US Grant (AP-29) em 1922.
Primeira Guerra Mundial
Konig Wilhelm II foi um navio a vapor com casco de aço lançado em 20 de julho de 1907 em Stettin, Alemanha , pela Vulcan Aktiengesellschaft . Construído para o comércio transatlântico de passageiros, Konig Wilhelm II operou entre Hamburgo, Alemanha , e Buenos Aires, Argentina , sob a bandeira da Linha Hamburgo-Amerika , até o início da Primeira Guerra Mundial em 1914. Internado voluntariamente em Hoboken, Nova Jersey , para evitar ser capturado pela Marinha Real , o navio de passageiros foi apreendido depois que os Estados Unidos entraram na guerra em 6 de abril de 1917, assim como todos os outros navios alemães nos portos americanos.
Antes que agentes do governo federal dos Estados Unidos tomassem posse do navio, sua tripulação alemã tentou sem sucesso inutilizá-lo quebrando seus cilindros principais de vapor com macacos hidráulicos . Após os reparos nas máquinas danificadas, Konig Wilhelm II foi atribuído o número de identificação 3011 e comissionado em 27 de agosto de 1917, o tenente Charles McCauley no comando temporário até a chegada de Comdr. Edward H. Watson.
Renomeado Madawaska em 1o de setembro, o navio foi designado para o Cruzador e Força de Transporte da Frota do Atlântico . Durante a Primeira Guerra Mundial, ela conduziu 10 viagens transatlânticas nas quais carregou cerca de 12.000 homens para a Europa. Após o armistício de 11 de novembro de 1918, Madawaska fez mais sete viagens, trazendo 17.000 homens do teatro europeu para casa. Ela completou a última dessas corridas ao chegar a Nova York em 23 de agosto de 1919. Ela foi desativada pela Marinha em 2 de setembro e simultaneamente transferida para o Departamento de Guerra .
Entre as guerras
Navegando para o Pacífico logo em seguida, Madawaska embarcou elementos da Legião Tcheca em Vladivostok, Rússia , no início de 1920, como parte da evacuação dessa força após a Guerra Civil Russa na Sibéria . O navio navegou para Terst , Itália , e desembarcou seus passageiros tchecos para retornar à sua terra natal. Navegando posteriormente para Nova York, Madawaska foi desativado e entregue ao US Shipping Board para lay-up.
No ano seguinte, no entanto, o Departamento de Guerra readquiriu a embarcação e autorizou uma grande reforma para ela antes que ela pudesse retomar o serviço ativo. Durante essa reforma, que duraria até a primavera de 1922, o navio foi equipado com modernas caldeiras de água marinha para maior segurança na operação e para permitir que o navio aumentasse de velocidade. Em 3 de junho de 1922, em Brooklyn, Nova York , o transporte foi renomeado como US Grant ; A princesa Cantacuzene , esposa do Major General Príncipe Cantacuzene, Conde Speransky da Rússia e uma neta do General Ulysses S. Grant , batizou o navio.
Por quase duas décadas, US Grant trabalhou como soldado no Serviço de Transporte do Exército , mantendo uma programação regular de viagens transportando tropas, passageiros e suprimentos ao longo de uma rota que incluía escalas em São Francisco, Califórnia ; Honolulu , Território do Havaí ; Guam ; Manila, Filipinas ; Chinwangtao e Xangai, China ; a Zona do Canal do Panamá e Nova York. Por muitos desses anos de serviço no Pacífico, US Grant serviu como a única fonte de armazéns refrigerados dos Estados Unidos. Suas chegadas periódicas ao porto de Apra invariavelmente produziam uma melhora temporária na dieta dos americanos que viviam em Guam.
Encalhou em Guam
Em uma viagem a Guam, o transporte quase foi perdido. No final da tarde de 19 de maio de 1939, US Grant encalhou no perigoso recife interno no porto ainda inacabado. Felizmente, o acidente não ocorreu durante a temporada de tufões. Os esforços combinados do caça - minas USS Penguin (AM-33) e do navio-depósito de petróleo Robert L. Barnes (AG-27) não conseguiram tirar o navio do coral , liderando o governador em exercício de Guam, Comdr. George W. Johnson, para traçar um plano de ação em colaboração (por rádio) com o capitão Richmond K. Turner, no cruzador pesado Astoria (CA-34) , que então estava a caminho da ilha.
Por 21 horas, membros da Força Insular Naval dos EUA e estivadores locais descarregaram 300 toneladas de carga do US Grant , enquanto grande parte de seu combustível foi transferido para Robert L. Barnes e Almirante Halstead . Astoria - a caminho dos Estados Unidos após levar as cinzas do embaixador japonês Hiroshi Saito de volta para sua terra natal - chegou às 6h30 do dia 21 de maio. Ela assumiu sua posição designada, assim como Penguin , Robert L. Barnes e Almirante Halstead ; em 0809 US Grant cambaleou para fora do recife de coral, com o acompanhamento de aplausos da tripulação do transporte. O jornal da ilha, Guam Recorder , relatou posteriormente em sua edição de junho de 1939: "O curto período em que a difícil operação foi realizada foi devido à cooperação eficiente de todos ... os envolvidos, o Exército, a Marinha e a Marinha Mercante . "
Toda a carga logo foi recarregada e US Grant retomou sua viagem. Ela continuou sob a égide do Serviço de Transporte do Exército até 1940. Então, à medida que as nuvens da guerra se acumulavam no Pacífico e no Atlântico, o US Grant foi posteriormente readquirido pela Marinha. Armado com sete armas de 3 polegadas (ela estava desarmada enquanto servia como um transporte do Exército), a embarcação foi reformada no Estaleiro Marinha da Ilha Mare , Vallejo, Califórnia , e foi comissionada em 16 de junho de 1941, Capitão Herbert R. Hein em comando. Continuando seu serviço como transporte, o navio recebeu a classificação AP-29.
Segunda Guerra Mundial
Ilhas Aleutas
A US Grant operou entre os portos da costa oeste e as Ilhas Aleutas durante a eclosão da guerra no Pacífico em 7 de dezembro de 1941. Ela transportou passageiros e carga para os portos do Alasca enquanto os Estados Unidos construíam suas defesas naquela área contra possíveis ataques de Japão . Em fevereiro e março de 1942, US Grant conduziu viagens às ilhas havaianas . Durante o mês anterior, ela devolveu cerca de 1.000 estrangeiros inimigos (a maioria japoneses com uma pitada de alemães) para serem colocados em campos de internamento no sudoeste dos Estados Unidos. Entre esses passageiros estava o prisioneiro de guerra número um, o tenente Kazuo Sakamaki , cujo submarino anão encalhou em Barbers Point , Oahu , em 7 de dezembro de 1941.
Em abril, US Grant retomou as viagens aos portos do Alasca transportando tropas de Seattle para bases americanas no continente do Alasca e nas Aleutas e continuou essa rotina vital até a primavera de 1942. A Batalha do Mar de Coral durante maio de 1942 convenceu os japoneses de que um O avanço na Ilha Midway era imperativo, em uma tentativa de atrair a frota americana - particularmente o número cada vez menor de porta-aviões vitais . Consequentemente, uma poderosa frota japonesa navegou para Midway, enquanto uma força-tarefa menor se dirigiu ao norte para as Aleutas para lançar um ataque diversivo. Os aviões do porta-aviões Ryujo atingiram o porto holandês, no Alasca , em 3 de junho, e as tropas japonesas ocuparam as ilhas Attu e Kiska no dia 7.
Durante este tempo, US Grant transportou tropas para Kodiak, Alasca e Cold Bay no verão. Ela escapou por pouco de ser torpedeada enquanto seguia de Seattle para o porto holandês em um comboio em 20 de julho. Vigias alertas detectaram os rastros de dois torpedos e a ação evasiva permitiu que o navio evitasse os "peixes" mortais que passavam perto a bordo, de estibordo a porto.
O venerável transporte desembarcou tropas do Exército na Baía do Massacre em 14 de junho, três dias após o desembarque inicial. No mês seguinte, enquanto as tropas americanas e canadenses se preparavam para atacar Kiska, o contra-almirante Francis W. Rockwell quebrou sua bandeira em US Grant como comandante da Força-Tarefa 51. Durante essa operação, US Grant serviu como uma combinação de navio de transporte e comunicação. Os americanos finalmente descobriram que os japoneses haviam fugido como nômades, deixando apenas alguns cães para "contestar" os desembarques, e completaram sua evacuação, sem serem detectados pelos Aliados, em 28 de julho.
Durante o desembarque em Kiska, o transporte transportou não apenas tropas do Exército, mas também um grupo de ligação mexicano; um destacamento de tropas canadenses e um grupo de correspondentes civis. Após um período de reparos no final de 1943, que durou até 1944, o US Grant retomou as viagens costeiras para o Alasca.
Serviço caribenho e pacífico
De abril a dezembro, ela mudou para o Pacífico oriental para operar entre o Havaí e a costa oeste. Ela frequentemente embarcava pacientes médicos para devolvê-los à costa oeste dos hospitais da área havaiana. Chegando a São Francisco após uma dessas viagens em 23 de janeiro de 1945, US Grant desembarcou passageiros e partiu na mesma tarde, sem passageiros ou escolta, com destino ao Caribe. Transitando pelo Canal do Panamá , após embarcar passageiros em Balboa , o navio operou no Caribe pelos seis meses seguintes, entre as Índias Ocidentais e Nova Orleans, na Louisiana , até o fim da guerra.
US Grant voltou ao serviço no Pacífico em setembro, partindo de San Francisco no dia 18 para Okinawa , via Eniwetok . Ela chegou a Okinawa em 12 de outubro, na esteira de um tufão destrutivo, e levou a bordo 1.273 passageiros para transporte para os Estados Unidos, com saída da ilha em 21 de outubro. Chegando a São Francisco em 7 de novembro, US Grant desembarcou seus passageiros logo em seguida.
Desativação
Uma semana depois, em 14 de novembro, o transporte foi desativado e devolvido ao Departamento de Guerra. Seu nome foi retirado da Lista da Marinha em 28 de novembro. Entregue à Comissão Marítima , o antigo transporte e veterano de duas guerras mundiais foi vendido para a Boston Metals Company , em 24 de fevereiro de 1948, para sucateamento.
Prêmios
US Grant recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.
Notas de rodapé
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- AP-29 US Grant , Navsource Online.