USS Erie (PG-50) - USS Erie (PG-50)

USS Erie em 1940
História
Estados Unidos
Nome:	Erie
Homônimo:	Cidade de Erie , Pensilvânia
Encomendado:	1 de novembro de 1933
Construtor:	New York Navy Yard , Brooklyn, Nova York
Custo:	$ 6.047.216
Número da via:	Doca Seca # 1
Deitado:	17 de dezembro de 1934
Lançado:	29 de fevereiro de 1936
Patrocinado por:	Sra. Edmund A. Knoll
Comissionado:	1 de julho de 1936
Acometido:	28 de julho de 1943
Identificação:	Símbolo do casco : PG-50
Honras e prêmios:	1 estrela de batalha Medalha do Serviço de Defesa Americana com fecho "FLEET" Medalha de campanha americana Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial
Destino:	Torpedeado e encalhado em 12 de novembro de 1942
Status:	Virou durante a tentativa de salvamento, 5 de dezembro de 1942
Características gerais
Classe e tipo:	Canhoneira classe Erie
Deslocamento:	2.000 toneladas longas (2.032  t ) (padrão) 2.830 toneladas longas (2.875 t) (carga total)
Comprimento:	328 pés 6 pol. (100,13 m) oa 308 pés (94 m) pp
Feixe:	12,57 m (41 pés 3 pol.)
Rascunho:	14 pés e 10 pol. (4,52 m) (carga total)
Poder instalado:	2 × caldeiras Babcock & Wilcox 6.200  shp (4.600 kW)
Propulsão:	2 × turbinas a vapor Parsons com engrenagem de redução única 2 × eixos
Velocidade:	20  kn (37 km / h; 23 mph)
Alcance:	8.000  nmi (15.000 km; 9.200 mi) a 12 kn (22 km / h; 14 mph)
Complemento:	213
Sensores e sistemas de processamento:	Radar de controle de fogo Mark 3 (montado no topo do diretor da bateria) Sonar ASDIC
Armamento:	4 × 6 polegadas (152 mm) / 47 armas calibre Mark 17 2 × 3 libras (47 mm (1,9 pol.) / 47 cal) pistola de montagem única, arma de saudação 4 × 0,50 pol. (12,7 mm) Metralhadora Browning, Cal..50, M2, HB , armas antiaéreas individuais (AA) (substituídas por 1,1 "/ 75s) 4 × 1,1 pol. (28 mm) / calibre 75 , canhões antiaéreos quádruplos 2 × Mark 6 suportes de carga de profundidade (cada um contendo 15 cargas de profundidade)
Armaduras:	Correia lateral (sobre locais vitais) : 3,5 pol (89 mm) Deck : 1,25 pol (32 mm) Torre Conning : 4 pol. (100 mm) Tampas de arma: 1 pol. (25 mm)
Aeronave transportada:	1 × hidroavião "Seagull" 1 × hidroavião "Kingfisher" (substituído "Seagull")
Instalações de aviação:	Torre

O USS Erie (PG-50) era o navio-chefe das canhoneiras da classe Erie da Marinha dos Estados Unidos . Erie foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a levar o nome. O primeiro, Erie , recebeu o nome do Lago Erie , enquanto este Erie seguia as práticas de nomenclatura da Marinha dos Estados Unidos de canhoneiras, como cruzadores, recebendo o nome de cidades dos Estados Unidos.

Erie protegeu os interesses dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Espanhola , operou como navio de treinamento para a Academia Naval dos Estados Unidos e foi um navio de escolta de comboio durante a Segunda Guerra Mundial . Ela operou no Oceano Pacífico , Oceano Atlântico e Mar do Caribe até ser torpedeada e fatalmente danificada pelo U-163 , ao largo de Curaçao , em 1942.

Construção e comissionamento

Erie foi encomendado em junho de 1933 e pousado no Estaleiro Naval de Nova York em 17 de dezembro de 1934. Erie foi o primeiro navio a ser construído na doca seca nº 1 do estaleiro , em vez de em um deslizamento . Pela primeira vez em uma cerimônia de colocação da quilha New York Navy Yard, os primeiros rebites para Erie ' s quilha foram expulsos pelos trabalhadores civis ao invés de classificação oficiais da Marinha.

Em seis meses, em junho de 1935, a maior parte do trabalho do casco , convés principal , segundo convés e estrutura da plataforma foi concluída. Depois que o comandante (mais tarde vice-almirante ) Edward Hanson se formou, em maio de 1935, no Naval War College , ele recebeu a ordem de ver o equipamento de Erie e de comandá-la após o comissionamento . Nos sete meses seguintes, de junho de 1935 a meados de janeiro de 1936, houve um progresso significativo na montagem dos componentes do convés principal, a ponte de navegação , a casa do piloto e a casa de cartas. Em janeiro de 1936, 80% do trabalho do casco estava concluído com cerca de 50% dos equipamentos e maquinários instalados.

USS Erie (PG-50), 15 de abril de 1936 Estaleiro Naval de Nova York, Nova York

Erie foi lançado em 29 de fevereiro de 1936. O Erie Clube de Nova York planejado e conduzido a cerimônia de lançamento com uma delegação de notáveis a partir de Erie , participando, juntamente com Erie ' s patrocinador , a Sra Edmund (Ida) Knoll.

Com Erie apenas 98% concluído e seus canhões de seis polegadas ainda não instalados, a cerimônia de comissionamento foi em 1o de julho de 1936. O comandante Hanson assinou o recibo formal da canhoneira e leu as ordens que lhe atribuíam o comando do navio.

Os gerentes da Yard relataram em 1º de agosto de 1936, que o casco estava 98,8% concluído e os espaços de máquinas estavam 95,1% completos, com previsão de término da construção para 15 de agosto. Erie partiu em 17 de agosto e navegou no Atlântico para o primeiro dia no mar. Durante os testes iniciais de mar de Erie , seu sistema de propulsão sofreu alguns defeitos, mas no geral os testes foram satisfatórios. Depois de alguns reparos, Erie fez seus testes de potência formais em 26 de agosto e, com mais testes e testes realizados no mar e no porto, o navio foi equipado e preparado para um cruzeiro de shakedown na Europa. Erie ' canhões de seis polegadas s e seus escudos explosão foram montadas pela primeira semana de outubro, e em 19 de outubro, partiu para um cruzeiro ao Norfolk Naval Base Operacional .

USS Erie (PG-50), próximo ao New York Navy Yard, New York City, New York, 19 de outubro de 1936

Erie foi instruída a participar de duas cerimônias no final de outubro. O primeiro foram as festividades do Dia da Marinha no porto de Nova York , de 25 a 27 de outubro. Erie , os cruzadores pesados Indianápolis e Nova Orleans e os destróieres Mahan e Flusser abriram portas para o público em geral, enquanto atracavam no Yard. A segunda foi no dia 28 de outubro, para uma cerimónia do cinquentenário em comemoração da dedicação da Estátua da Liberdade . Indianápolis e Erie saudaram o presidente Franklin D. Roosevelt com 21 salvas de arma de fogo enquanto ele se aproximava da Ilha de Bedloe e partia. Erie então voltou ao Yard para fazer os preparativos finais para sua partida em 31 de outubro, para seu cruzeiro de shakedown.

Design e armamento

Erie tinha 308 pés (94 metros) de comprimento na linha de água com um comprimento total de 328 pés 6 polegadas (100,13 m), seu feixe era 41 pés 3 polegadas (12,57 m) e um calado médio de 14 pés 10 polegadas (4,52 m) . Seu deslocamento padrão foi de 2.000 toneladas longas (2.032 t) e 2.830 toneladas longas (2.875 t) em plena carga . Sua tripulação em tempos de paz consistia em 213 oficiais e soldados.

Erie era movida por duas turbinas a vapor Parsons de redução simples , cada uma acionando um parafuso , usando o vapor gerado por duas caldeiras Babcock & Wilcox . Os motores foram projetados para produzir 6.200  ihp (4.600 kW) e atingir uma velocidade máxima de 20  kn (37 km / h; 23 mph). Ela foi projetada para fornecer um alcance de 8.000  nmi (15.000 km; 9.200 mi) a uma velocidade de 12 kn (22 km / h; 14 mph).

Erie ' principal armamento s foram quatro de 6 polegadas (152 mm) / 47 calibre armas, dois montados para a frente e dois montados a ré. Ela tinha dois cilindros de 3 libras (47 mm (1,9 pol.)) / 47 cal. armas de saudação e quatro metralhadoras Browning de 0,50 pol. (13 mm) , embora apenas temporárias, enquanto aguardam a calibre de 1,1 pol. (28 mm) / 75 cal. armas a serem produzidas. Ela também estava armada com racks de carga de profundidade Mark 6 (cada um contendo 15 cargas de profundidade).

O navio não tinha um cinto de blindagem de linha d' água de comprimento total , áreas vitais eram protegidas por 89 mm de blindagem. A torre de comando era protegida por quatro polegadas (100 mm) de armadura e o convés tinha uma e um quarto de polegada (32 mm) de armadura. As proteções das armas tinham apenas 25 mm de espessura.

Erie carregou um hidroavião a bordo que estava armazenado logo atrás da chaminé em um convés elevado. Inicialmente era um Curtiss SOC Seagull que mais tarde foi substituído por um Vought OS2U Kingfisher . Os aviões precisavam ser içados para dentro e fora da água por meio de uma torre quando usados.

Acomodações

As canhoneiras da classe Erie foram projetadas e construídas como navios - bandeira e uma embaixada diplomática flutuante . Algumas das adições para ajudar com estas missões foram um grande almirante ' s cabine situada à popa no convés principal por trás da cabine do capitão e dois convidados' cabines no segundo pavimento. Erie s também tinha grandes caudas organizadas que podiam ser cobertas com um toldo de lona para receber enviados diplomáticos, assim como o convés da aeronave. Uma grande sala de projeção de filmes estava localizada na superestrutura da popa e com uma tela portátil instalada na cauda da popa e cadeiras portáteis colocadas no convés de ré para que a tripulação ou diplomatas pudessem assistir aos filmes. Os navios ostentavam bandos, compostos por membros da tripulação, e tinham destacamentos de fuzileiros navais para tarefas diplomáticas.

Histórico de serviço

Período entre guerras

Guerra Civil Espanhola e cruzeiro shakedown

Partindo de Nova York em 31 de outubro de 1936, Erie passou novembro e dezembro de 1936, em um cruzeiro shakedown e em serviço temporário com o Esquadrão 40-T , protegendo os interesses e os cidadãos dos Estados Unidos durante a Guerra Civil Espanhola .

Em 26 de novembro, Erie ' s comandante relatou para o dever formal com Squadron 40-T. Em 5 de dezembro, Erie recebeu ordens para visitar vários portos ao longo da costa norte da Espanha para verificar como estavam os cidadãos norte-americanos e outros estrangeiros com ordens de evacuá-los, se necessário. Erie tinha três funcionários consulares dos Estados Unidos viajando com ela, incluindo o cônsul e vice-cônsul do Consulado dos Estados Unidos em Bilbao e Walter C. Thurston , conselheiro da embaixada dos Estados Unidos em Madrid . Esses homens foram encarregados de autorizar os documentos de viagem de cidadãos norte-americanos ou de qualquer outro cidadão que solicitasse a evacuação da Espanha. Com isso, eles converteram Erie em um consulado flutuante, uma das funções para a qual o navio havia sido construído. Erie ancorou em Bilbao, Espanha, no dia 13 de dezembro, ingressando no Fearless   (H67) . Enquanto em Bilbao, Erie voou insígnias, iluminadas à noite, em ambos os mastros. Negociações entre funcionários do governo britânico, basco e dos Estados Unidos também foram realizadas no porto, o que resultou na liberação de $ 400.000 em títulos de propriedade de uma empresa de serviços públicos dos Estados Unidos. Os 5.000 certificados, pesando 120 lb (54 kg), foram enviados a Erie para transporte de volta à cidade de Nova York.

Incidente na Espanha

Saindo de Bilbao em 15 de dezembro, Erie zarpou para Santander e Gijon , a fim de verificar os cidadãos americanos que viviam nessas duas cidades. O navio chegou a Port Musel , Gijon, por volta das 8h do dia 17 de dezembro, e começou a preparar um grupo em terra para trazer de volta a bordo quaisquer pessoas que buscassem evacuação. Por volta das 8h30, um bombardeio naval foi lançado pelo navio de guerra espanhol rebelde España , seus canhões de 12 polegadas lançando três tiros no porto, com um pouso a 300 jardas (274 m) de Erie . O Quartel General foi chamado com os preparativos feitos para escapar dos tiros de España , mas nenhum fogo de retorno de Erie foi ordenado, e España quase imediatamente partiu na direção do Golfo da Biscaia .

Jornais nos Estados Unidos declararam o incidente como um ataque a Erie , com alguns chegando a dizer que sete tiros foram disparados contra ela, com um pousando a apenas 100 jardas (91 m). No entanto, parece, e o comandante Hanson concordou, que as ações do encouraçado eram apenas parte de uma operação em andamento contra as forças legalistas que controlavam Gijon. Quando Comandante Hanson radioed seu relatório inicial para Washington afirmou que Erie não foi atingido e que não havia nenhuma base para concluir que España ' alvo s foi Erie . Por causa de seu relatório, o Departamento de Estado dos EUA decidiu considerar o incidente inadvertido e que nenhuma retaliação foi exigida pelo governo dos EUA.

Erie ' s executivo , o tenente-comandante Herman P. Knickerbocker, fez a declaração pública só detalhado, pouco depois de voltar para os EUA. A declaração foi publicada no The New York Times em 3 de janeiro de 1937:

Às 8h, ancoramos atrás do quebra-mar em Port Musel, perto de Gijon, na República Basca, uma fortaleza legalista com vista para o Golfo da Biscaia. Nossa missão era evacuar americanos e outros cidadãos credenciados.

A névoa cercava o horizonte em direção ao mar e pairava acima das montanhas cobertas de neve da Cantábria para o interior. Os barcos estavam mergulhando ao longo do passadiço rebaixado enquanto nos preparávamos para enviar um grupo para terra. Vinte ou trinta homens estavam no convés.

O Oficial do Convés chamou a atenção para uma nuvem de sujeira que se erguia na encosta a um quilômetro e meio de distância, pensou que estivesse explodindo na pedreira. Não ouvimos nenhum som. Alguns relataram uma segunda convulsão, mas ainda assim prestamos pouca atenção.

Perto dali, um segundo depois, o som de um grande desembarque de granadas foi acompanhado pela visão da água do porto e da areia caindo no alto. A distância era equivalente a sete quarteirões da cidade. Um bonde que passava vagarosamente ao longo da orla deu um salto para a frente, tinindo loucamente, enquanto o motorista dirigia em segurança.

Supomos que a cidade estava sendo bombardeada. Nunca nos ocorreu que poderíamos ser o alvo. O comandante Hanson ordenou que todas as mãos aguardassem e saíssem do alcance. Grandes insígnias dos Estados Unidos voaram no mastro da popa e no topo da proa, embora seja duvidoso se poderiam ser reconhecidas de longe.

A identificação da silhueta de um encouraçado de seis milhas no mar indicou que o intruso era o navio de guerra rebelde España . De qualquer forma, antes de mudarmos de posição, ela navegou rumo ao oeste em uma nuvem de fumaça preta.

Evacuação de refugiados e retorno aos EUA

A partir de 18 de dezembro, Erie refez sua rota através da costa norte da Espanha até San Juan de Luz , desembarcando oito evacuados filipinos , porto-riquenhos e poloneses , junto com os funcionários consulares.

Erie foi então despachado do Esquadrão 40-T, com ordens de retornar imediatamente aos Estados Unidos. Depois de uma travessia de mar agitado para os Açores , Erie chegou a Ponta Delgada , no dia 22 de Dezembro, e no dia seguinte partiu para os New York Navy Yards. Erie foi severamente atingido por alto mar e ventos fortes do Atlântico na travessia de retorno, deixando várias placas do casco danificadas. Erie chegou e atracou no New York Navy Yard na manhã de 30 de dezembro, após completar o cruzeiro de dois meses.

Concluiu-se que todos os sistemas e usinas do navio tiveram um bom desempenho durante o shakedown, embora a velocidade de cruzeiro tenha sido mantida bem abaixo da velocidade máxima de 20 kn (37 km / h; 23 mph). O arco clipper inclinado tinha se saído bem em manter a água verde longe da torre de canhão de seis polegadas, mesmo nas condições de mar muito difíceis que haviam sido encontradas. Além dos danos às placas do casco, havia problemas com o localizador de direção de rádio da Erie , que foram resolvidos no início de 1937, enquanto Erie se preparava para os testes de padronização .

Serviço de treinamento em Annapolis

O navio foi então atribuído funções na Academia Naval em Annapolis . Erie seria o navio líder do Destacamento de Cruzeiros Costeiros, levando membros da segunda classe (júnior) da Academia em cruzeiros para os portos do Atlântico Norte durante o verão. De 7 de maio a 25 de outubro de 1937, Erie treinou aspirantes , operando fora da Academia Naval, em cruzeiros de treinamento à tarde durante os meses acadêmicos, em seguida, em um cruzeiro pela costa leste durante junho, julho e agosto.

Em 11 de maio, ao retornar de uma sonda, Erie bateu no cais Santee enquanto estava atracado. O acidente causou uma reentrância em seu arco de corte que precisaria ser consertado antes que ela pudesse partir em um cruzeiro em junho com o Destacamento de Cruzeiros Costeiros.

Para comemorar a visita de amizade do Comodoro Matthew Perry ao Japão em 1853, a Academia Naval recebeu oficiais japoneses em um colorido desfile de encenação no rio Severn e na Bacia Dewey em 29 de maio. Erie , junto com os contratorpedeiros Manley e Decatur , iluminou as festividades com seus holofotes. Eles, e vários sub-perseguidores e pequenos barcos de patrulha, também desfilaram ao redor da bacia após uma exibição de fogos de artifício que foi vista por 10.000 espectadores.

Serviço do Canal do Panamá

18 de dezembro de 1938.

Em 24 de janeiro de 1938, com uma reforma concluída, Erie partiu para o porto de origem de SPERON, Balboa na Zona do Canal do Panamá , com uma primeira parada na Base Operacional Naval de Norfolk para entregar equipamentos de aviação e peças sobressalentes e levar munições a bordo . O navio zarpou para a Baía de Guantánamo , Cuba , em 26 de janeiro, e chegou a Cristóbal em 3 de fevereiro de 1938. Erie imediatamente transitou pelo Canal do Panamá , pela primeira vez, atracou em Balboa, o terminal do Canal do Pacífico , e apresentou-se ao serviço SPERON . Balboa seria Erie ' homeport s até ser transferido para o Offshore Patrol-Atlântico do Mar Frontier Panamá, e, posteriormente, a Task Force Frontier Mar do Caribe em 1942.

Em 21 de fevereiro, os batedores biplanos SOC-2 "Seagull" foram removidos de Erie e Charleston , e as unidades de aviação desativadas. O almirante William Leahy, chefe de operações navais, afirmou em seu relatório do ano fiscal de 1938 que os aviões foram removidos devido a dificuldades técnicas no manuseio da aeronave. Posteriormente, foram substituídos pelo monoplano OS2U "Kingfishers" .

Em 27 de abril, Erie ' primeiro comandante s, comandante Edward Hanson, partiu para Samoa Americana para servir como 28º da ilha Naval Governador , que assumiu o cargo em 26 de junho de 1938. Em julho de 1940, ele iria assumir o comando da Estação Naval de Tutuila , Samoa Americana.

Os únicos outros eventos importantes para Erie seriam passar o resto de abril até 21 de julho, em uma viagem de boa vontade de três meses a dez portos em oito países da América do Sul e Central. Erie deixou Balboa em 17 de abril de 1938, com destino a Guayaquil, Equador , com o contra-almirante Williams e seu mastro a bordo. Em 29 de abril, Erie ' s primeiro 'Crossing the Line' cerimônia foi realizada, que viu todos do navio da Marinha e Marítima 'girinos' iniciado na 'Antiga Ordem of the Deep'. Erie chegou a Guayaquil, no dia 30 de abril, para uma escala de oito dias, durante os quais o navio recebeu autoridades equatorianas e fez visitas em terra de caráter político e social. Erie encerrou o ano em uma missão especial às Ilhas Galápagos , em dezembro, para explorar sua adequação para o reforço da defesa do Canal do Panamá.

Incidente de Cavalier

Em 21 de janeiro de 1939, Erie participou de esforços de busca e resgate relacionados ao afundamento e naufrágio do barco voador Imperial Airways Short Empire, Cavalier, no Oceano Atlântico. Erie transferiu um médico para o petroleiro comercial Esso Baytown , que resgatou os 10 sobreviventes do avião, mas por causa do alto mar e da escuridão teve que interromper a busca pelas outras três pessoas que estavam a bordo do Cavalier .

Segunda Guerra Mundial

Batalha do Caribe

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Erie estava estacionado em Balboa, Panamá, na extremidade do Pacífico do Canal do Panamá. Em 13 de dezembro de 1941, Erie pegou 50 internos japoneses em Puntarenas , do governo da Costa Rica . Em 14 de dezembro, Erie embarcou no MV  Sea Boy e removeu um japonês a bordo, e ordenou que o Sea Boy entrasse em Balboa no dia seguinte. Em 16 de dezembro, os tripulantes do Erie embarcaram no MV  Santa Margarita e encomendaram-no para Puntarenas, e mais tarde no mesmo dia, rebocaram um barco a motor desativado, Orion , para o mesmo porto.

Em junho de 1942, Erie foi transferido para Cristóbal, na extremidade atlântica do Canal, e ingressou na Batalha do Caribe contra os submarinos alemães que operavam entre o Panamá e Cuba.

Em 12 de junho de 1942, Erie resgatou o mestre e 45 outros sobreviventes do navio a vapor britânico Fort Good Hope no local 10 ° 12′0 ″ N 80 ° 14′30 ″ W  /  10.20000 ° N 80,24167 ° W  / 10.20000; -80,24167 após ter sido afundado pelo U-159 no local 10 ° 19 ′ 0 "N 80 ° 16'0" W  /  10,31667 ° N 80,26667 ° W  / 10.31667; -80.26667 . Depois de salvar o barco salva - vidas , Erie juntou-se a um avião de patrulha para processar um contato submarino, lançando seis cargas de profundidade sem nenhum resultado. Erie , em seguida, passou a transferir Fort Good Hope ' sobreviventes s e seus botes salva-vidas para submarine chaser PC-209 .

Em 15 de junho de 1942, Erie resgatou o comandante e 22 sobreviventes do navio graneleiro americano Lebore , na ilha de St. Andrews , depois de ter sido afundado pelo U-172 no dia anterior. Após embarcar os marinheiros mercantes a 12 ° 35′N 81 ° 42′W  /  12,583 ° N 81,700 ° W  / 12.583; -81.700 Coordenadas : 12 ° 35′N 81 ° 42′W  /  12,583 ° N 81,700 ° W  / 12.583; -81.700 Erie afundou seu barco salva-vidas com tiros para evitar uma ameaça à navegação. No dia seguinte, junto com o contratorpedeiro Tattnall , Erie resgatou 8 Guardas Armados de Lebore junto com 49 sobreviventes do navio a vapor holandês Crijnssen que Lebore resgatou em 11 de junho, após seu navio ter sido afundado pelo U-504 em 18 ° 14′0 "N 85 ° 11'0" W  /  18,23333 ° N 85,18333 ° W  / 18,23333; -85,18333 .

Naufrágio de erie

Na terça-feira, 10 de novembro de 1942, Erie deixou Port-of-Spain , Trinidad , liderando o comboio TAG-20 a caminho da Baía de Guantánamo. Erie estava acompanhado do destruidor Biddle , da corveta Spry e de três caçadores de submarinos da classe PC-461, PC-545 , PC-573 e PC-573 .

Dois dias depois, eles se aproximaram de Curaçao . Às 11:30 Van Kinsbergen   (1939) , PC-583 , PC-589 , SC-533 e um barco PT haviam partido de Willemstad para patrulhar a área enquanto a Rainha Guilhermina partia com navios adicionais que deveriam se juntar ao comboio.

Às 16h35, o comboio subsidiário se encontrou com o comboio principal. Às 17h03, Erie foi atingido por um dos três torpedos disparados pelo U-163 . O capitão havia assumido o comando às 17h02 e ordenado "leme padrão correto" para investigar a pulverização na viga de estibordo. Foi então que um torpedo foi avistado a 2.000 jardas (1.800 m) de distância. Foi ordenado "leme esquerdo cheio", mas mais dois torpedos foram avistados atrás da viga de estibordo, a sirene soou e, quando Erie virou para a esquerda, o navio foi atingido a estibordo. Erie foi atingido em um de seus depósitos de óleo e imediatamente começou a queimar com todos os motores parando e sem energia elétrica. Por volta das 17:40, Erie estava adernando para estibordo e descendo pela popa com a potência parcial restaurada e o motor de estibordo em uso. Às 17:44, o motor de estibordo foi desligado e a caldeira # 2 ligada. Às 17:45, duas explosões severas no abrigo de armas # 4 abalaram Erie , seguidas em cinco minutos por mais duas explosões no abrigo de armas # 4. Às 17:55, "parada total" foi ordenada e três baleeiras a motor foram abaixadas para procurar vítimas com um barco adicional baixado às 18:00 com pessoal ferido. O navio começou a avançar novamente no motor de bombordo em direção à praia. A tripulação começou a lançar a pólvora da sala de preparação # 3 ao mar às 18:12 para evitar que explodisse também. "Todos os motores parem" foi anunciado seis minutos depois, com o convés principal submerso às 18h20. Às 18:23, Erie atingiu o fundo, e "back full" foi chamado quando Erie encalhou a 100 jardas (91 m) da costa. Com o óleo na água ao redor do navio em chamas, o capitão pediu "todos abandonem o navio" às 18h26. A explosão e o incêndio mataram sete membros da tripulação, incluindo um oficial, o tenente Ned James Wentz, e feriram mais 11. Erie foi encalhado para evitar o naufrágio e queimou por dias.

Biddle , Spry e SC-533 vasculharam a área ao redor de Erie . O SC-533 "lançou uma barragem destrutiva" à frente de Erie enquanto o navio se dirigia para o leste em direção à praia. O barco PT também lançou cargas de profundidade e foi visto como alvo de tiros de um navio mercante. Três aviões se juntaram à busca. PC-545 relatou ter visto um submarino e abriu fogo. PC-624 , Van Kinsbergen e a Rainha Wilhelmina deram a volta para se juntar à caça a cerca de 9,7 km, mas não conseguiram localizar o contato. Spry seguiu Erie em direção a Curaçao, com Biddle tentando acompanhar Erie para ajudar no combate ao incêndio, mas por causa das explosões não foi capaz de chegar perto o suficiente.

Mais tarde, acreditou-se que o submarino havia escapado por baixo do comboio para disfarçar o som e foi capaz de fugir da área.

Destino

USS Erie (PG-50), resgate 2 de dezembro de 1942

Algumas semanas depois, em 28 de novembro, Erie foi erguido e rebocado para o porto interno de Willemstad. Em 5 de dezembro, durante os preparativos de resgate, Erie virou em seu ancoradouro . O naufrágio foi deixado no local até 1952, quando foi parcialmente levantado, rebocado para o mar e afundado em águas profundas.

Comandantes e Oficiais

Prêmios e condecorações

Referências

Bibliografia

Leitura adicional

• Egan, Robert S. (primavera de 1969). "Erie Class Gunboats" (PDF) . Warship International. pp. 115-122 . Retirado em 28 de março de 2015 .

links externos

• USSEriePG50.org - História e fotos do navio e da tripulação
• História de Erie e relatório de salvamento
• Comemoração do 75º aniversário do torpedeamento e homenagem aos caídos do USS Erie