USCGC Point Steele (WPB-82359) -USCGC Point Steele (WPB-82359)
| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | USCGC Point Steele (WPB-82359) |
| Homônimo | Point Steele na Floresta Nacional de Chugach perto de Cordova, Alasca |
| Proprietário | Guarda Costeira dos Estados Unidos |
| Construtor | JM Martinac Shipbuilding Corp. |
| Deitado | 8 de agosto de 1966 |
| Comissionado | 26 de abril de 1967 |
| Descomissionado | 9 de julho de 1998 |
| Destino | Transferido para Antígua-Barbuda, 17 de julho de 1998 |
| Características gerais | |
| Modelo | Barco Patrulha (WPB) |
| Deslocamento | 60 toneladas |
| Comprimento | 82 pés 10 pol. (25,25 m) |
| Feixe | 5,36 m (17 pés 7 pol.) Máx. |
| Rascunho | 1,80 m (5 pés 11 pol.) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 22,9 nós (42,4 km / h ; 26,4 mph ) |
| Alcance |
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| Complemento | Serviço doméstico: 8 homens |
| Armamento | 1967 • 1 × canhão Oerlikon 20 mm |
O USCGC Point Steele (WPB-82359) foi um cortador da classe Point de 82 pés (25 m) construído nos estaleiros da JM Martinac Shipbuilding Corp. em Tacoma, Washington, em 1967, para uso como barco-patrulha de busca e salvamento. A construção era a mesma dos cortadores anteriores da classe que foram construídos no Pátio da Guarda Costeira . Point Steele foi originalmente chamado de Point Buchon, mas não se sabe por que o nome foi alterado.
Detalhes de construção e design
Point Steele foi construído para acomodar uma tripulação de 8 homens. Ela era movida por dois motores VT800 Cummins a diesel de 800 hp (597 kW) e duas hélices de cinco pás de 42 pol. (1,1 m). A capacidade do tanque de água era de 1.550 galões americanos (5.900 L) e a capacidade do tanque de combustível era de 1.840 galões americanos (7.000 L) a 95% cheio. Depois de 1990, ela foi reequipada com motores de transmissão principal a diesel Caterpillar de 800 hp (597 kW) . O escapamento do motor era conduzido através do gio em vez de uma chaminé convencional e isso permitia uma visão de 360 graus da ponte; um recurso que foi muito útil em trabalhos de busca e resgate, bem como em um ambiente de combate.
As especificações do projeto para Point Steele incluíram um casco de aço para durabilidade e uma superestrutura de alumínio e construção com estrutura longitudinal foi usada para economizar peso. A facilidade de operação com uma equipe pequena foi possível por causa dos espaços não tripulados do motor principal. Os controles e alarmes localizados na ponte permitiam a operação do cortador por um homem, eliminando, assim, um relógio de engenheiro na sala de máquinas. Devido ao design, quatro homens podiam operar o cortador; no entanto, a necessidade de sentinelas descansando trouxe o tamanho da tripulação para oito homens para o serviço doméstico normal. Os parafusos foram projetados para facilitar a substituição e podem ser trocados sem remover o cortador da água. Uma velocidade de marcha lenta de embreagem de três nós ajudou a economizar combustível em patrulhas longas e uma velocidade máxima de dezoito nós poderia colocar o cortador em cena rapidamente. Os espaços interiores com ar condicionado faziam parte do design original do cortador da classe Point. Acesso interior ao deckhouse foi através de uma porta estanque no lado estibordo a ré da casota . O convés continha a cabine do oficial encarregado e do suboficial executivo. O deckhouse também incluía um pequeno armário de armas, scuttlebutt , uma pequena mesa e cabeceira . O acesso ao convés inferior e à sala de máquinas era feito por uma escada. Na parte inferior da escada ficava a cozinha , o refeitório e o convés de recreação. Uma porta à prova d'água na frente da antepara do refeitório levava aos aposentos da tripulação principal, que tinha três metros de comprimento e incluía seis beliches que podiam ser arrumados, três beliches de cada lado. À frente dos beliches estava a cabeça da tripulação completa com uma pia compacta, chuveiro e vaso sanitário.
História
Após o comissionamento, Point Steele foi estacionado em Rockaway, Nova York, onde foi usada para tarefas de aplicação da lei e trabalho de busca e resgate. Após o final de 1969, ela foi transferida para Oswego, Nova York, onde foi escalada para escoltar os navios do bloco comunista pelo St. Lawrence Seaway de Massena, Nova York, ao Canal Welland . Sua primeira prioridade, como acontece com todos os navios da Guarda Costeira, era o trabalho de busca e resgate. O iate Cirrus desativado foi rebocado para Sodus Bay, Nova York, por Point Steele em 25 de agosto de 1969. A escolta regular de navios comunistas continuou até 1973; após essa data, o principal impulso de seu trabalho no Lago Ontário foi a aplicação da lei.
Em 1981, Point Steele foi estacionado brevemente em Key West, Flórida, antes de se mudar para Fort Myers Beach, Flórida, em 1982. 1984 foi um ano agitado para Point Steele, com sua primeira grande ação do ano ocorrendo em 5 de janeiro. O FV Skyware estava a 48 km de Cape Romano, Flórida, quando pegou fogo e Point Steele atendeu ao pedido de socorro. Em 19 de março, o FV El Principe del Golfo foi apreendido pelo cortador com 9,100 kg de maconha a bordo na costa da Flórida. Outra apreensão de barco ocorreu em 10 de novembro, quando Point Steele embarcou no FV Adriana Belle e encontrou 10.000 lb (4.500 kg) de maconha a bordo. Em 3 de dezembro, ela apreendeu e afundou o barco de trabalho New Jerusalem 8 mi (13 km) a sudeste de Miami , Flórida, depois de encontrar condições de saúde perigosas no navio, além de 49 migrantes ilegais e 200 libras (91 kg) de maconha.
Em 1985, Point Steele apreendeu FV Crusader com 20.000 lb (9.100 kg) de maconha em 28 de agosto. Depois de interceptar um veleiro 50 milhas (80 km) ao sul de Nassau, Bahamas, ela entregou 100 migrantes haitianos às autoridades de imigração em setembro de 1985. Em 14 de outubro, ela apreendeu o barco camaroneiro Black and White com 55.000 lb (25.000 kg) de maconha 34 mi (55 km) a sudoeste da Ilha de Sanibel .
Em 31 de março de 1987, Point Steele foi pego em mar agitado e sofreu danos no casco, exigindo um reboque de 80 milhas (130 km) até São Petersburgo, Flórida, pelo cortador irmão Point Swift . Em 5 de maio, ela apreendeu FV My Girls carregando 50.000 libras (23.000 kg) de maconha a 30 milhas (48 km) a oeste de Cabo Romano, Flórida .
Point Steele foi desativado em 9 de julho de 1998 e transferido para Antígua e Barbuda para uso pela Força de Defesa Real de Antígua e Barbuda em 17 de julho de 1998.
Referências
- Bibliografia
- Escritório do Historiador, Guarda Costeira dos EUA. "USCGC Point Steele (WPB-82359)" (PDF) . Guarda Costeira dos EUA . Retirado em 22 de agosto de 2012 .
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946-1990 . Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
- Scotti, Paul C. (2000). Ação da Guarda Costeira no Vietnã: Histórias daqueles que serviram . Hellgate Press, Central Point, OR. ISBN 978-1-55571-528-1.
links externos
- Site do historiador da Guarda Costeira de WPBs de classe "Point" de 82 pés