Pátio da Guarda Costeira dos Estados Unidos - United States Coast Guard Yard

Baía Curtis da Guarda Costeira dos EUA
Registro Nacional de Locais Históricos dos EUA
Distrito histórico dos EUA
Coast Guard Yard mostrando USCGCs Dependable, Abbie Burgess, Willow e Tybee
cidade mais próxima	Baltimore , Maryland
Coordenadas	39 ° 11′59 ″ N 76 ° 34′2 ″ W / 39,19972 ° N 76,56722 ° W / 39.19972; -76.56722 Coordenadas: 39 ° 11′59 ″ N 76 ° 34′2 ″ W / 39,19972 ° N 76,56722 ° W / 39.19972; -76.56722
Nº de referência NRHP	83002924
Adicionado ao NRHP	05 de agosto de 1983

O United States Coast Guard Yard ou apenas Coast Guard Yard é um estaleiro operado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos localizado em Curtis Bay, no norte do condado de Anne Arundel, em Maryland , ao sul dos limites da cidade de Baltimore . É a maior instalação industrial do Departamento de Segurança Interna . Está sob a responsabilidade do Comando de Engenharia e Logística da Guarda Costeira. É a única construção naval e instalação de reparos principais da Guarda Costeira, e parte da base industrial central da Guarda Costeira e das operações de apoio à frota. Responsabilidades de engenharia, logística e manutenção e suporte completo ao ciclo de vida; instalação, operação, manutenção e, em última instância, substituição. Seu orçamento anual é de US $ 88 milhões.

História

1899–1909

Desde 1899, a Guarda Costeira dos Estados Unidos construiu, consertou e renovou navios para a Guarda Costeira dos Estados Unidos. É a única instalação de construção naval e grandes reparos do serviço. O Coast Guard Yard foi estabelecido nas margens de Arundel Cove, fora de Curtis Creek e Curtis Bay, no sul de Baltimore, Maryland e no condado vizinho de Anne Arundel ao norte . Em abril de 1899, o antigo Serviço de Corte de Receitas dos Estados Unidos (RCS) arrendou 36 acres (150.000 m ² ) de terras agrícolas ao redor de Arundel Cove. Dois meses depois, o tenente John C. Moore, USRCS, chegou a bordo do barco a vapor USRC  Colfax para começar a estabelecer um estaleiro. O tenente Moore construiu quatro pequenos edifícios, incluindo uma serraria. No ano seguinte, chegou o Salmon P. Chase , um navio de treinamento do USRCS. A tripulação montou alojamentos permanentes, marcando também o início da Academia da Guarda Costeira dos Estados Unidos . Cinco anos depois, em 1905, o Congresso dos Estados Unidos autorizou a compra do terreno onde ficava o depósito e de outras propriedades vizinhas, encerrando os acordos de arrendamento anteriores. Ao longo de sua primeira década, o depósito consertou muitos barcos salva-vidas, construiu uma variedade de pequenos barcos, conduziu revisões e pintou cortadores USRCS.

1909-1919

As instalações do depósito foram constantemente melhoradas durante a década de 1910. A nova construção incluiu uma caldeira e casa de bomba, uma fundição, barco, chapas de metal, elétrica, pintura, estofados e lojas de ferraria, novos refeitórios, quartéis, garagens, edifício de recreação e estruturas de armazenamento. Em 1915, quando o Revenue Cutter Service e o Lifesaving Service se uniram para formar a Guarda Costeira dos Estados Unidos, o depósito foi escolhido como local para treinar surfistas no cuidado e operação de motores a gasolina. A escola de máquinas estava instalada em um galpão ao longo do limite oeste do depósito.

1919-1929

Durante a década de 1920, intensificou-se a produção de embarcações, trabalhos em lona e inúmeros outros artigos para as necessidades do serviço. Extensas revisões e reparos foram realizados nos então modernos navios Yamacraw , Seneca , Seminole e muitos barcos-patrulha e rebocadores de 100 ', 125'. Os 500 trabalhadores do depósito incluíam funcionários civis e homens alistados. Em 1928, havia 245 quadros salariais e 2 funcionários classificados nas folhas de pagamento civis, enquanto o complemento militar era de 250. A carga de trabalho era flexível, aumentando consideravelmente nos meses de verão e diminuindo nos meses de inverno.

1929-1939

Na década de 1930, muitos dos edifícios e equipamentos originais do depósito ficaram desatualizados. Um novo barco, motor a gás e oficinas de máquinas foram construídos e uma ferrovia marítima de 40 toneladas foi instalada. Com a transferência do Serviço de Faróis dos Estados Unidos do Departamento de Comércio para a Guarda Costeira em 1939, a construção de boias tornou-se outra função importante do depósito.

1939-1949

Com o início da Segunda Guerra Mundial, o depósito passou por uma grande expansão. As melhorias incluíram uma doca seca flutuante de 3.000 toneladas, 2 navios e um píer de concreto de 320 'x 60' com guindaste de torre. O depósito, agora comparável em tamanho e funções a um estaleiro naval de médio porte, foi oficialmente denominado US Coast Guard Yard. O trabalho envolveu o reparo de embarcações, incluindo submarinos, fabricação de boias, produção de lonas para a Guarda Costeira e construção de mais de 300 pequenos barcos de madeira anualmente. O trabalho adicional incluiu a construção dos maiores cortadores já construídos no estaleiro - os cortadores Mendota e Pontchartrain 255 ' . O estaleiro empregou 3.100 trabalhadores civis durante a Segunda Guerra Mundial. Além do complemento militar designado, a estação de treinamento ou campo de treinamento da Guarda Costeira aumentou o número de funcionários no pátio.

1949–1959

À medida que o estaleiro reduzia sua força de trabalho para atender às necessidades do serviço pós-guerra, a reforma do navio, o trabalho de conserto de armas, a construção de boias e a fabricação diversificada constituíram grande parte da carga de trabalho do estaleiro. A década de 1950 viu a construção de trezentos barcos de patrulha salva-vidas de aço de 40 ', os navios-farol da Guarda Costeira San Francisco e Ambrose e pequenas embarcações como os barcos salva-vidas a motor de 36'8 ". Em fevereiro de 1953, o primeiro dos barcos de patrulha de aço de 95' foi lançado no estaleiro. No total, cinquenta e oito navios de 95 pés foram construídos para a Guarda Costeira e a Marinha ao longo dos anos 1950 e início dos anos 1960. O estaleiro continuou a aperfeiçoar sua reputação para a reforma de navios da Guarda Costeira e da Marinha envelhecidos. os cortadores foram Chilula , Avoyel, Dexter e Commanche. Em março de 1958, o Coast Guard Cutter Azalea, uma bóia de 100 pés, foi lançada no estaleiro.

1959-1969

O primeiro dos 53 cortadores construídos no estaleiro sob o programa de barcos de patrulha de 82 ' foi lançado em fevereiro de 1960. Durante a Guerra do Vietnã , 26 dos navios de 82 pés construídos no pátio serviram ao Esquadrão Um da Guarda Costeira como parte da Operação da Marinha Hora do mercado . Em abril de 1962, o protótipo dos barcos salva-vidas com motor de endireitamento automático de aço de 44 pés (MLB) foi lançado. Um deles foi posteriormente construído para a Royal National Lifeboat Institution no Reino Unido como o protótipo de sua classe Waveney . Durante os 10 anos seguintes, o estaleiro construiu 110 MLBs de 44 '. Em maio de 1965, o estaleiro enviou seu primeiro cortador de resistência média USCG 210 ' pelos navios, o Confidence . As fresas Resoluta , Durável , Decisiva e Alerta de 210 ' também foram construídas no pátio. Durante a década de 1960 e no início da década de 1970, o estaleiro construiu cinco bóias de 157 pés - Red Wood, Red Beech, Red Birch, Red Cedar e Red Oak. A construção do Cedro Vermelho começou em julho de 1969. A construção de um pequeno barco durante os anos 60 incluiu 206 barcos a motor de fibra de vidro de 25'8 ".

1969-1979

A década de 1970 envolveu o estaleiro em uma enxurrada de atividades. O comércio deu continuidade à fabricação das bóias luminosas da guarda costeira, programa iniciado no estaleiro durante a Segunda Guerra Mundial. Construídas no modo de linha de montagem, bóias refletoras iluminadas - grandes bóias de aço usadas para auxiliar a navegação 24 horas por dia e bóias de gelo iluminadas usadas para condições de gelo pesado foram fabricadas no estaleiro. Iniciado em 1975, o pátio tornou-se a única fonte para a revisão do suporte de canhão calibre 5 "38 da guarda costeira. Os suportes de canhão de 5" foram usados ​​nos cortadores de 378 'da Força. Em 1971, o estaleiro concluiu a construção de um protótipo de barco utilitário 41 '(UTB) que tinha um casco de alumínio e superestrutura de fibra de vidro. O barco construído no estaleiro foi adotado e de 1973 até o início dos anos 1980, o estaleiro construiu 207 41 UTBs. A embarcação é bem conhecida por velejadores recreativos e comerciais em todos os Estados Unidos e é usada principalmente para busca e resgate. O estaleiro possuía histórico comprovado de elaboração de projetos marítimos experimentais. A construção do protótipo de Plataforma Semissubmersa Estável, ou SSP, foi o destaque da década de 1970. O SSP Kailmalino usou o conceito SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull. A nave operou com sucesso por muitos anos nas ilhas havaianas. Em 1974, o estaleiro lançou a quilha para uma licitação de construção de unidade única de 160 pés, o CGC Pamlico. Ao longo do restante da década, mais 3 licitações de construção de 160 'foram construídas no Yard: CGC Hudson, CGC Kennebec e CGC Saginaw. Do final da década de 1970 até o início da década de 1980, o estaleiro renovou dezesseis barcos de patrulha de 95 pés. Construída no estaleiro na década de 1950, as fresas precisavam de modernização ou reparo.

1979–1989

USCGC Eagle reparado no Estaleiro da Guarda Costeira.

No início da década de 1980, o estaleiro construiu um protótipo de escumadeira usado para limpar derramamentos de óleo. O Zero Relative Velocity Skimmer, ZRV, representou a melhor tecnologia disponível no campo da guarda costeira de pesquisa de controle de poluição de corrente rápida. O primeiro dos novos cortadores de média resistência de 270 pés, o Bear, chegou ao estaleiro em 1983 para começar a pós-construção e o trabalho eletrônico. O estaleiro realizou um retrofit em 12 cortadores adicionais de 270 pés ao longo da década de 1980. A partir de 1984, o estaleiro deu início ao Programa de Extensão da Vida Útil (SLEP) para nove bóias de 180 'na frota da Guarda Costeira. De meados dos anos 1980 até o início dos anos 1990, os cortadores Sorrrel , Gentian , Cowslip , Conifer , Madrona , Laurel , Papaw, Sweetgun e Buttonwood. recebeu revisões de meia-idade e previu 20 anos adicionais de vida útil como resultado da reforma do estaleiro. Em 1984, o estaleiro recomissionou o primeiro cortador de resistência média 210 'sob o Programa de Disponibilidade de Manutenção Principal (MMA) da Guarda Costeira. Os cortadores Active , USCGC Confidence and Reliance receberam suas atualizações durante a década de 1980. Mais onze embarcações seriam reformadas ao longo da década de 1990, antes que o programa chegasse ao fim. A revisão do pátio deu a cada cortador de MMA uma expectativa de vida útil adicional de 15 anos. Em 1985, o estaleiro concluiu uma grande reforma de uma balsa para uso da guarda costeira na Ilha do Governador, em Nova York. O Kulshan, [1] um navio de 30 anos comprado pela Guarda Costeira do sistema de balsas do Estado de Washington , foi renomeado para Governador após a reforma no estaleiro. Quando a década de 1980 chegou ao fim, a guarda costeira encarregou o estaleiro da construção de 6 barcaças fluviais para uso da Guarda Costeira nos rios Mississippi e Missouri. O projeto foi transferido para o estaleiro quando o empreiteiro privado adjudicado entrou com pedido de falência antes da conclusão do contrato.

Em 1983, o estaleiro da Guarda Costeira dos EUA em Curtis Bay foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos .

1990 – Presente

Cortador Chinook de estaleiro da Guarda Costeira

Depois de concluir um extenso projeto de reparo de quatro anos no Cortador Barque Eagle da Guarda Costeira na década de 1980, o cortador retornou ao estaleiro em 1995 e 1998 para disponibilidade de reparos. O estaleiro está construindo 26 pequenos barcos de trabalho de auxílio à navegação , os 49 'BUSLs, até o ano 2000. O primeiro BUSL foi lançado em agosto de 1997. O estaleiro concluiu o Programa de Disponibilidade de Manutenção Principal 210' em outubro de 1998, com o recomissionamento da cortadora Decisive . Quatorze das máquinas de corte de 210 ' da guarda costeira passaram, respectivamente, por uma renovação de 18 meses e $ 21 milhões no estaleiro desde o início do programa em 1984. Com a dedicação do novo shiplift de $ 18 milhões em novembro de 1997, o estaleiro aumentou sua capacidade para acomodar reparos de navios da guarda costeira. As instalações de manuseio de navios em terra substituíram as docas secas de quase 60 anos do estaleiro. É ecologicamente correto e oferece menores custos de manutenção. O estaleiro é a única fonte para grandes reparos de sistemas de armas navais usados ​​pela Guarda Costeira. No topo da lista está o conserto dos canhões MK 75 76 mm e inclui um contrato com o Naval Sea Systems Command para a revisão dos sistemas de armas MK 75 da Arábia Saudita . O estaleiro expandiu sua base de mercado em meados da década de 1990 para incluir a revisão do motor Paxman , o principal motor de propulsão do barco-patrulha de 110 pés . A obra é considerada um exemplo primário de trabalho central para o estaleiro. O estaleiro tem se destacado em sua capacidade de levar sua experiência ao cliente, em vez de o cliente vir ao estaleiro para fazer o serviço. O estaleiro construiu uma reputação célebre por levar suas habilidades "na estrada" à frota da guarda costeira em todo o mundo. O estaleiro se tornou a primeira organização do governo dos Estados Unidos a obter a certificação ISO 9001 em 1995 e a recertificação ISO 9001 em 1998. ISO 9001 é um conjunto de padrões internacionalmente reconhecidos para sistemas de gestão da qualidade.

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do documento do Governo dos Estados Unidos : " US Coast Guard Yard ".

links externos

• Site da Guarda Costeira Yard
• Pátio da Guarda Costeira dos Estados Unidos, Condado de Anne Arundel , incluindo foto de 1944, no Maryland Historical Trust
• US Coast Guard Yard, Building Nos. 44-46, Curtis Bay, Anne Arundel, MD , também [2] , [3] , [4] , [5] , [6] e [7] no Historic American Buildings Survey (HABS)