Linha Tyne Valley - Tyne Valley line

Tyne Valley Line
Visão geral
Status	Operacional
Proprietário	Network Rail
Localidade
Termini	Newcastle Carlisle
Linhas de conexão
Conexões anteriores
Estações	16
Serviço
Modelo	Trilho pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Trens do Norte
Depósito (s)	Heaton
Frota de trens
História
Iniciado	1834
Concluído	1838
Técnico
Comprimento da linha	58 milhas (93 km)
Número de faixas	2
Bitola	4 pés  8 + Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm )
Medidor de carga	W7
Velocidade de operação	60–65 mph (97–105 km / h)

A Tyne Valley Line é uma rota de 58 milhas (93 km), ligando Newcastle upon Tyne a Hexham e Carlisle . A linha segue o curso do rio Tyne através de Tyne and Wear e Northumberland . Cinco estações e dois viadutos na rota são estruturas listadas .

A Newcastle and Carlisle Railway foi formada em 1829 e foi inaugurada em etapas entre 1834 e 1838.

Serviços

Na mudança de dezembro de 2019, a Northern Trains opera três trens por hora ao longo da Tyne Valley Line entre Newcastle e Hexham , com dois trens por hora continuando para Carlisle .

Predominantemente, o material rodante na Tyne Valley Line consiste em unidades múltiplas a diesel da Classe 156 e da Classe 158 , ambas as quais foram introduzidas em serviço no final dos anos 1980.

Os trens da classe 142 Pacer também serviram à linha, até a virada da nova década, quando foram retirados do serviço de passageiros.

As unidades Classe 156 e 158 operando na Tyne Valley Line estão atualmente em processo de reforma, com atualizações incluindo WiFi gratuito, tomadas, telas de informações a bordo dos passageiros e uma atualização do interior.

A Tyne Valley Line também é usada para frete e é uma importante rota de diversão nos momentos em que a East Coast Main Line está fechada. A linha, porém, não é eletrificada.

História

A ferrovia foi construída pela Newcastle & Carlisle Railway , com a necessária Lei do Parlamento obtendo o consentimento real em 22 de maio de 1829.

A linha foi construída em seções a partir de 1834. A primeira seção da linha (entre Hexham e Blaydon ) foi inaugurada em março de 1835. Os serviços foram suspensos temporariamente, até maio de 1835, depois que um proprietário de terras local se opôs ao uso de locomotivas (sendo especificamente proibido pela Lei do Parlamento ).

Toda a rota entre Carlisle London Road e Redheugh em Gateshead foi formalmente aberta aos passageiros em 18 de junho de 1838. Uma ponte temporária sobre o rio Tyne foi construída em Scotswood , a fim de permitir que os trens chegassem a um terminal em Forth Banks em Newcastle , com isso seção da linha que abriu em 21 de outubro de 1839. A linha foi posteriormente estendida para Newcastle Central , com o primeiro serviço operando em 1 de janeiro de 1851.

A Newcastle & Carlisle Railway foi absorvida pela North Eastern Railway em 17 de julho de 1862. A partir de 1864, os trens correram para a estação Carlisle Citadel , com a Carlisle London Road fechada. Em 1870, a ponte temporária em Scotswood foi removida e uma nova ponte de ferro em Scotswood foi construída para substituí-la.

Em 1982, a British Rail fechou a ponte Scotswood , cuja manutenção se tornara antieconômica. Os trens na linha Tyne Valley de Newcastle foram desviados para usar a rota atual, cruzando a ponte King Edward VII ao sudoeste da estação, antes de passar por Dunston e Blaydon , em uma seção atualizada da rota original ao longo da margem sul do Tyne, que antes era apenas de carga desde a década de 1850.

v t e Tyne Valley Line
Lenda
Ano fechado River Tyne Ano fechado Linha principal da costa leste para Edimburgo Ponte de Alto Nível Durham Coast Line para Middlesbrough Newcastle Central Quarta Bens Forth Banks Junction Forth Banks Siding Ponte Rei Eduardo VII 1967 Elswick Durham Coast Line para Middlesbrough 1944 Scotswood Works Halt Linha principal da costa leste para Londres King's Cross 1967 Scotswood Dunston Scotswood Junction Dunston Power Station 1981 1982 Ponte Scotswood MetroCentre 1958 Lemington 1991 Stella North Power Station Derwent Valley Railway para Consett 1963 1958 Newburn Blaydon 1958 Heddon on the Wall Stella South Power Station 1991 1968 Wylam do Norte Ryton 1954 Ponte Wylam sobre o rio Tyne Wylam West Wylam Junction Prudhoe Mickley 1915 Stocksfield Riding Mill 1962 Farnley Scar Tunnel Rota evitando Farnley Scar Tunnel Corbridge Hexham 1958 Ferrovia dos condados fronteiriços Hexham and Allendale Railway 1950 Warden Railway Bridge sobre South Tyne Guardião 1839 Fourstones 1967 Allerwash 1839 Haydon Bridge Bardon Mill Alston Line 1976 Haltwhistle Greenhead 1967 Gilsland 1967 Low Row 1959 Ferrovia Brampton 1953 Naworth 1952 Brampton 1923 Brampton Town Brampton Fell Década de 1850 How Mill 1959 Heads Nook 1967 Ponte Corby sobre o rio Eden Wetheral Scotby 1959 Estabelecer na Linha Carlisle para Leeds Junção da Ponte Petteril West Coast Main Line para London Euston 1863 Carlisle London Road Linha da Costa Cumbrian para Workington London Road Junction Upperby Junction e Currock Junction Junção do pântano (sob a ponte) Citadel South Junctions Junção Forks Carlisle Rome Street Junction Junções Caldew Junção de Port Carlisle Branch Port Carlisle Junction Ferrovia Carlisle e Port Carlisle 1964 1969 Ferrovia da União da Fronteira para Galashiels West Coast Main Line para Edimburgo e Glasgow E Glasgow South Western Line para Glasgow

Rota

Depois de deixar Newcastle , a linha corria originalmente ao longo da margem norte do rio Tyne por cerca de 4 milhas (6,4 km), atendendo às obras da Sir WG Armstrong & Co. em Elswick , antes de cruzar o rio Tyne em Scotswood e retomar sua rota atual ao longo da margem sul de Blaydon .

Desde 1982, depois de deixar Newcastle , a linha cruza o rio Tyne usando a ponte King Edward VII , antes de divergir da linha principal da costa leste no sentido sul , e correndo para oeste através de Gateshead , com estações em Dunston , MetroCentre e Blaydon .

Em Wylam , a linha entra em Northumberland . A delegacia de Wylam foi construída em 1835 e agora é um edifício listado como Grade II * . A linha continua ao longo da margem sul do rio Tyne , com outras paradas intermediárias em Northumberland localizadas em Prudhoe , Stocksfield , Riding Mill , Corbridge , Hexham , Haydon Bridge , Bardon Mill e Haltwhistle .

Um desvio em Corbridge , inaugurado em 27 de maio de 1962, permitiu o endireitamento da linha para remover um limite de velocidade de 45 mph (70 km / h) e o fechamento do Farnley Scar Tunnel de 510 pés (160 m), que estava em necessidade de reforço adicional.

Em Cumbria, a linha serve as estações de Brampton (Cumbria) e Wetheral , antes de juntar-se à Linha Settle e Carlisle pouco antes de Carlisle .

Ferrovia Scotswood, Newburn e Wylam

A Scotswood, Newburn and Wylam Railway (ou North Wylam Loop) era um ramal de via dupla com 10,5 km de comprimento, construído para o tráfego de minas de carvão e de passageiros.

A linha divergiu da Ferrovia Newcastle & Carlisle original em Scotswood, antes de correr ao longo da margem norte do rio Tyne , com estações em Newburn , Lemington , Heddon-on-the-Wall e North Wylam . A linha então cruzou o rio Tyne usando a Wylam Railway Bridge , juntando-se novamente à Newcastle & Carlisle Railway novamente no West Wylam Junction.

A linha seguia o curso de uma estrada de vagões entre North Wylam e Lemington Staithes, que estava em operação desde 1748 e era usada para levar carvão das minas de Wylam e Walbottle para uma parte do rio que podia ser acessada por barcos de quilha .

Em 16 de junho de 1871, o Parlamento deu permissão para a construção da linha. A construção da nova linha começou em abril de 1872, com a linha entre Scotswood e Newburn sendo inaugurada em 12 de julho de 1875. Era operada pela North Eastern Railway em nome da Scotswood, Newburn e Wylam Railway .

Em 13 de maio de 1876, a linha entre Newburn e North Wylam foi aberta, com a seção final do ramal entre North Wylam e West Wylam Junction sendo inaugurada em outubro de 1876.

Em 15 de setembro de 1958, as estações em Newburn , Lemington e Heddon-on-the-Wall fecharam para os passageiros, com este último fechando também para as mercadorias nesse dia.

Em 4 de janeiro de 1960, Lemington fechou para o tráfego de mercadorias, com Newburn fechando para o tráfego de mercadorias em 24 de abril de 1965. Scotswood seguiu, fechando para mercadorias dois dias depois.

Entre 1965 e 1966, esta linha transportou todo o tráfego ferroviário entre Newcastle e Carlisle , enquanto uma seção da linha principal entre Scotswood e Blaydon foi fechada.

Elswick fechou para passageiros em 2 de janeiro de 1967, com Scotswood fechando para passageiros em 1 de maio de 1967. A última estação da linha a permanecer aberta, North Wylam , fechou junto com o resto da linha em 11 de março de 1968.

A linha entre Newburn e Wylam Railway Bridge foi removida em 1975, e o campo foi ajardinado e transformado em uma passagem pública. A linha entre Scotswood e Newburn permaneceu, a fim de levar o tráfego ferroviário de e para Stella North Power Station , bem como a fábrica do BEREC em Newburn. A faixa foi posteriormente removida, após o fechamento da fábrica em 1992.

Filiais

Originalmente, a ferrovia tinha quatro ramais de passageiros saindo dela:

• A Border Counties Railway se ramificava a oeste de Hexham , passando por Kielder e North Tyne Valley, antes de se juntar à rede ferroviária escocesa em Riccarton Junction . Também estava ligado ao Wansbeck Valley Railway, que ia de Reedsmouth a Morpeth , e conectado ao ramal de Rothbury . A Border Counties Railway fechou para passageiros em 1956, e para todo o resto do tráfego em 1958 (cinco anos antes do Beeching Axe ). Uma pequena seção de trilhos entre Reedsmouth e Bellingham foi mantida, acessada a partir da Wansbeck Valley Railway, até que esta fechou em meados da década de 1960. Parte do antigo leito da pista agora está perdido sob o reservatório Kielder , embora o viaduto Kielder em desuso continue sendo um marco local proeminente.
• O ramo de Allendale ia a sudoeste de Hexham Junction e era usado principalmente para transportar minerais de minas e pedreiras ao redor de Allendale e da vila de Langley . A linha nunca se mostrou popular, com os serviços de passageiros terminando em 1930 e fechando completamente em 1953.
• A filial de Alston cobriu 17 milhas (27 km), saindo da cidade de Haltwhistle . Essa filial fornecia um serviço de passageiros e também, nos primeiros dias, atendia centenas de minas de chumbo no Upper South Tyne Valley. Ele incluiu a monumental Lambley viaduto , e foi o último dos ramais para fechar em 1976. Parte da antiga linha entre Slaggyford e Alston agora opera como uma bitola estreita ferroviária herança , o Sul Tynedale Railway .
• Havia uma pequena filial (fechada para passageiros em 1923) de Brampton para Brampton Town . A junção desta ferrovia, Brampton Junction, também se ligava à Lord Carlisle's Railway, um ramal principalmente industrial, anterior ao Newcastle & Carlisle Railway , que também se ligava ao ramal de Alston em Lambley .

Referências

Leitura adicional

• Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   1-85260-508-1 .
• Grainger, Richard (1836). Uma proposta para concentrar os terminais de Newcastle & Carlisle, Grande Norte da Inglaterra e as ferrovias propostas de Edimburgo . Hodgson. Um pequeno panfleto e um mapa desdobrável. O original a partir do qual foi feita referência está no North of England Institute of Mining and Mechanical Engineers . É a referência Tracts vol 57 p200ff. Este contém muito sobre o período inicial da atividade N&CR em Newcastle / Gateshead.
• Whittle, G. (1979). A ferrovia Newcastle & Carlisle . Newton Abbot: David & Charles. ISBN   0-7153-7855-4 .
• Young, Alan (2003). Ferrovias em Northumberland . Pudsey: Martin Bairstow. ISBN   1-871944-26-0 .

links externos

• Newcastle para Carlisle British Railways em 1960
• Newcastle e Carlisle Railway Railscot
• cópia eletrônica da História da Ferrovia do Nordeste de Tomlinson