Tucker 48 - Tucker 48

Tucker 48
Sedan Tucker 48 1948
Visão geral
Fabricante	Tucker Corporation
Produção	1947-1948 (MY1948; total de 50 carros concluídos)
Anos modelo	1948
conjunto	Chicago , Illinois , Estados Unidos
Designer	George S. Lawson, Alex Tremulis , Read Viemeister , Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom, Philip S. Egan
Corpo e chassis
Classe	Sedan
Layout	Motor traseiro, tração traseira, suspensão independente nas 4 rodas (tubo de torção de borracha (sem molas) com amortecedores)
Powertrain
Motor	boxer-6 (horizontalmente oposto) , OHV , 334,1 polegadas cúbicas (5,475 L) (4,50 "diâmetro × 3,50" curso), taxa de compressão de 7,0: 1, 166 bhp, 372 lb⋅ft (504 N⋅m) de torque
Transmissão	Cord 810/812; Tucker Y-1 (cabo modificado 810/812); TuckerMatic (versões R-1, R-1-2, R-3)
Dimensões
Distância entre eixos	128,0 pol (3.251 mm)
Comprimento	219,0 pol (5.563 mm)
Largura	79,0 pol. (2.007 mm)
Altura	60,0 pol. (1.524 mm)
Peso bruto	4.200 lb (1.900 kg)

O Tucker 48 , comumente referido como Tucker Torpedo , foi um automóvel concebido por Preston Tucker enquanto estava em Ypsilanti, Michigan e brevemente produzido em Chicago, Illinois em 1948. Apenas 51 carros foram fabricados incluindo seu protótipo antes de a empresa ser forçada a declarar falência e cessar todas as operações em 3 de março de 1949, devido à publicidade negativa iniciada pela mídia, uma investigação da Securities and Exchange Commission e um julgamento de fraude de ações amplamente divulgado (no qual as alegações foram provadas infundadas e levaram à absolvição total). Tucker suspeitou que as Três Grandes montadoras e o senador Homer S. Ferguson de Michigan também tiveram um papel na morte da Tucker Corporation.

O preço original proposto para o 48 era de US $ 1.000, mas o preço de venda real estava mais próximo de US $ 4.000. A Tucker sedan 1948 foi apresentado em 26 de Julho de 2011, parcela da NBC é que vale a pena que? programa de televisão. O valor estimado do carro na época era de US $ 1.200.000.

O filme Tucker de 1988 : O Homem e Seu Sonho é baseado na saga em torno da produção do carro. O diretor do filme, Francis Ford Coppola , é proprietário de Tucker e exibe seu veículo no terreno de sua vinícola.

O Tucker 48 é freqüentemente referido como seu nome original, "Tucker Torpedo". Na verdade, isso está incorreto; o nome "Torpedo" nunca foi usado em conjunto com o modelo de produção real, e o nome do carro era oficialmente "Tucker 48".

Desenvolvimento

Após a Segunda Guerra Mundial , o público estava pronto para novos projetos de automóveis, mas as três grandes montadoras de Detroit não desenvolveram nenhum modelo novo desde 1941 porque seus recursos foram desviados para a produção de material de guerra . Isso proporcionou oportunidades para novas e pequenas montadoras, que poderiam desenvolver novos carros mais rapidamente do que as enormes montadoras legadas. Studebaker foi o primeiro a apresentar um modelo totalmente novo do pós-guerra, mas Tucker escolheu um caminho diferente, projetando um carro de segurança com características inovadoras e estilo moderno. Suas especificações exigiam um motor traseiro plano 6 com bloco de alumínio refrigerado a água , freios a disco , suspensão independente nas quatro rodas , injeção de combustível , a localização de todos os instrumentos ao alcance do volante, cintos de segurança e um painel acolchoado.

Folheto do Tucker Torpedo, c. 1947. Este desenho conceitual inclui um volante posicionado centralmente, portas que se enrolam no teto e pára-lamas dianteiros que giram quando o carro está fazendo uma curva. Esses recursos não chegaram à produção.

Antes do fim da guerra, Preston Tucker começou a trabalhar nos planos de seu novo automóvel. No verão de 1944, ele contratou o famoso designer de carros George S. Lawson para estilizar seu novo automóvel. Lawson trabalhou no projeto por mais de um ano e meio antes de seu projeto estrear publicamente, começando por volta de fevereiro de 1946 e descoberto apenas um ano depois, em março de 1947. Lawson foi nomeado o "estilista chefe" da Tucker Corporation em fevereiro de 1946, imediatamente após a formação da empresa.

Em dezembro de 1946, Lawson renunciou à empresa após um desentendimento com Preston Tucker, e logo depois disso, o estilista Alex Tremulis, da empresa de design Tammen & Denison, de Chicago, foi contratado e promoveu o desenvolvimento do design de Lawson. Tucker deu a Tammen & Denison e Tremulis um contrato de três meses, que expirou em março de 1947 e não foi renovado. O culminar dos esforços de Tremulis durante esta fase de desenvolvimento de design foi apresentado em um anúncio de página inteira publicado em vários jornais nacionais em março de 1947. O design de Tremulis foi baseado diretamente no trabalho de George Lawson, mas incorporou seu próprio talento artístico.

Simultaneamente com a saída de Tremulis, Preston Tucker contratou uma equipe de cinco designers ( Read Viemeister , Budd Steinhilber, Tucker Madawick, Hal Bergstrom e Phillip Egan) da empresa de design de Nova York J. Gordon Lippincott , que atualizou o design de Tremulis assim como os Tremulis fizeram feito com o de Lawson.

(Esquerda) : Tucker Torpedo fotografado no Goodwood Festival of Speed ​​de 2008 , Inglaterra ; (à direita) : Tucker 48 no San Diego Automotive Museum

Depois de um mês de ausência, Tremulis foi recontratado e os dois grupos de design independentes desenvolveram modelos de argila em tamanho real lado a lado em competição direta. As fotos sobreviventes dos dois modelos revelam que o design de argila de Tremulis permaneceu inalterado em relação à sua proposta de anúncio de março de 1947 e não foi escolhido para produção. O lado do passageiro do modelo de argila da equipe de Lippincott (eles enviaram dois designs), que incorporava o perfil lateral desenvolvido por Tremulis antes de sua chegada, foi escolhido virtualmente intacto para o estilo do automóvel de produção.

A aparência em evolução do Tucker 48 nos comunicados de imprensa da empresa e outros materiais promocionais, combinados com declarações sugestivas como "15 anos de testes produzidos o carro do ano" - apesar de não haver protótipo em execução existente na época - foram instrumentais no arquivo de correspondência da SEC e acusações de fraude de conspiração contra Preston Tucker. A SEC, no entanto, não conseguiu provar seu caso, e Tucker foi absolvido de todas as acusações em janeiro de 1950. No entanto, a empresa nunca se recuperou.

Tremulis, como George Lawson, acabou sendo nomeado o "estilista chefe" da Tucker Corporation, embora a primeira referência a ele ocupando esta posição não apareça até 1948, depois que o estilo externo do Tucker 48 foi concluído.

O automóvel Tucker foi originalmente chamado de "Torpedo", mas foi alterado para "Tucker '48" na época da partida de Lawson e da chegada dos Tremulis, supostamente porque Tucker não queria lembrar ao público os horrores da Segunda Guerra Mundial. Apesar da mudança de nome, o Tucker 48 ainda é frequentemente referido como Tucker Torpedo. Alex Tremulis assumiu a responsabilidade pela dublagem do primeiro protótipo de automóvel de "Tin Goose", que atualmente é usado de maneira amorosa, mas na época foi considerado depreciativo.

Recursos de design inovadores

Uma ilustração de patente de design Tucker 48 Sedan

O Tucker foi um pioneiro em termos de recursos de engenharia e segurança. Um motor traseiro, configuração de tração traseira foram empregados em Tatras e Volkswagens, e faróis que giravam com as rodas dianteiras estavam disponíveis desde a década de 1920, mas eles teriam sido os primeiros para um carro de produção americano moderno. A característica mais reconhecível do Tucker 48, era um terceiro farol direcional . Com uma localização central, ele se ativaria em ângulos de direção de mais de 10 graus para iluminar o caminho do carro nas curvas. Na época, 17 estados tinham leis contra carros com mais de dois faróis. Tucker fabricou uma cobertura para a luz central para uso nesses estados.

O carro tinha motor traseiro e tração traseira. Uma moldura perimetral cercou o veículo para proteção contra impactos, bem como uma barra de segurança integrada ao teto. A caixa de direção estava atrás do eixo dianteiro para proteger o motorista em um acidente dianteiro. O painel de instrumentos e todos os controles estavam ao alcance do volante, e o painel era acolchoado para segurança. O pára-brisa era feito de vidro à prova de estilhaços e projetado para estourar em caso de colisão para proteger os ocupantes. O freio de estacionamento do carro tinha uma chave separada para que pudesse ser travado no lugar para evitar roubos. As portas se estendiam até o teto, para facilitar a entrada e a saída. Cada Tucker que foi construído diferia um pouco do carro anterior, já que cada carro construído era basicamente um "protótipo" onde as características de design e conceitos de engenharia eram testados, aprimorados ou descartados durante o ciclo de produção. As liberações de porta no interior do Tucker vieram do Lincoln Zephyr. As colunas de direção usadas no Tucker foram doadas pela Ford e são do Lincoln 1941. Preston Tucker detinha uma patente para um projeto de coluna de direção dobrável. Um porta-luvas foi adicionado aos painéis das portas dianteiras, em vez do local mais convencional no painel para fornecer espaço para a "câmara de colisão" pela qual o Tucker é agora famoso. Trata-se de uma área acolchoada à frente do assento do passageiro, livre de obstruções, proporcionando aos passageiros da frente uma área de proteção em caso de acidente. O motor e a transmissão foram montados em um chassi auxiliar separado, preso com apenas seis parafusos. Assim, todo o trem de força pode ser abaixado e removido do carro em minutos. Tucker imaginou motores emprestados sendo trocados rapidamente para manutenção em apenas 30 minutos.

Tucker imaginou várias outras inovações que mais tarde foram abandonadas. Rodas de magnésio , freios a disco , injeção de combustível , pneus sem câmara autovedantes e uma transmissão com conversor de torque de acionamento direto foram avaliados ou testados, mas foram descartados no protótipo final devido ao custo, complexidade de engenharia e falta de tempo para desenvolver.

Tucker inicialmente tentou desenvolver um motor inovador, com a ajuda de Ben Parsons, então proprietário e presidente da Fuelcharger Corporation, e mais tarde seria o vice-presidente de engenharia de Tucker. Era um cilindro flat-6 de 589 polegadas cúbicas (9,65 L) com câmaras de combustão hemisféricas , injeção de combustível e válvulas suspensas operadas por pressão de óleo em vez de uma árvore de cames . Um distribuidor de pressão de óleo foi montado em linha com o distribuidor de ignição e distribuiu pressão de óleo direta com o tempo apropriado para abrir cada válvula em intervalos adequados. A pressão do óleo fornecida a cada válvula foi "cronometrada" pelos excêntricos de admissão e exaustão e medida por êmbolos com mola. Ele tinha grandes pistões feitos de alumínio e magnésio fundidos com camisas de cilindro revestidas de aço. Este motor exclusivo foi projetado para operar em marcha lenta a 100 rpm e cruzeiro a 250-1200 rpm por meio do uso de conversores de torque de acionamento direto em cada roda motriz em vez de uma transmissão. Ele foi projetado para produzir quase 200  hp (150  kW ; 200  PS ) 1 e 450 lb⋅ft (610 N⋅m) de torque a apenas 1800 RPM. Ao cruzar a 60 mph (97 km / h), ele giraria apenas a aproximadamente 1000 rpm. Esses recursos teriam sido os primeiros da indústria automobilística em 1948, mas à medida que o desenvolvimento do motor avançava, surgiram problemas. Seis protótipos do motor 589 foram construídos, mas ele foi instalado apenas no chassi de teste e no primeiro protótipo.

Estreia conturbada

A estreia mundial do tão badalado carro Tucker 48 foi marcada para 19 de junho de 1947. Mais de 3.000 pessoas apareceram na fábrica em Chicago para almoçar, um passeio de trem pela fábrica e a inauguração do primeiro protótipo. A inauguração parecia condenada, no entanto, à medida que surgiam problemas de última hora. Na noite anterior à estreia, dois dos braços de suspensão independentes do protótipo quebraram com o peso do carro. (O protótipo era extremamente pesado; muito mais pesado do que os outros 48.) Pequenos problemas de motor foram corrigidos e o carro estava apresentável na época da estreia. No entanto, o motor experimental 589 era extremamente barulhento. Tucker disse à banda para tocar o mais alto possível para abafar o barulho. Além disso, a partida de alta tensão exigia o uso de energia externa para dar partida no motor, então Tucker fez com que a equipe de engenharia mantivesse o motor funcionando durante todo o evento, temendo que o público visse quanto esforço era necessário para dar partida no motor. Quando o carro foi levado para a plataforma, o líquido refrigerante transbordou e um pouco de vapor escapou do carro, mas ninguém pareceu notar.

Drew Pearson , um dos principais colunistas de jornal de seu tempo, relatou publicamente que o carro era uma fraude porque não podia andar para trás e ficou "gansado" descendo a estrada. Apesar de este problema se limitar apenas ao primeiro protótipo, um sintoma da velocidade com que o primeiro carro foi montado, o dano à reputação do carro foi feito e uma tempestade de mídia negativa se seguiu.

Tucker sofreu outro revés quando suas propostas para obter duas siderúrgicas para fornecer matéria-prima para seus carros foram rejeitadas pela War Assets Administration sob um manto de políticas questionáveis.

Desenvolvimento continuado

Motor

Tucker 589cu.in. protótipo de motor de acionamento direto. (Observe os conversores de torque em cada extremidade e a suspensão inicial do tipo disco de borracha usada no protótipo)

Motor Franklin O-335 e transmissão Tucker Y-1.

Tucker havia prometido 150  cv (110  kW ; 150  cv ), mas seu motor inovador não estava funcionando. O trem de válvulas se mostrou problemático e o motor produziu apenas aproximadamente 88 cv (66 kW). A alta pressão do óleo exigia um sistema elétrico de 24 volts, até 60 volts para dar a partida e um longo tempo de acionamento na inicialização. Além disso, a pressão do óleo necessária para manter a função da válvula não foi alcançada até que o motor estivesse girando em RPMs mais altos e os engenheiros de Tucker lutassem para manter o trem de válvulas funcionando em marcha lenta e velocidades / RPM mais baixas. Tendo perdido quase um ano tentando fazer o 589 funcionar, Tucker começou a procurar alternativas.

A empresa testou primeiro o motor da aeronave Lycoming , mas ele não cabia no compartimento do motor traseiro do carro.

Um motor flat-6 refrigerado a ar , o O-335 fabricado pela Air Cooled Motors (e originalmente destinado ao Bell 47 ), se encaixava, e seus 166  cv (124  kW ; 168  cv ) agradaram Tucker. Ele comprou quatro amostras por US $ 5.000 cada, e seus engenheiros converteram o motor de 334 polegadas cúbicas (5.470 cc) para refrigeração líquida (uma decisão que intrigou os historiadores desde então). O motor Franklin foi fortemente modificado pelos engenheiros de Tucker, incluindo Eddie Offutt e o filho de Tucker, Preston, Jr. em sua oficina mecânica Ypsilanti. O uso de um motor de aeronave em uma aplicação automotiva exigia uma modificação significativa; assim, muito poucas peças do motor Franklin original foram mantidas no motor Tucker final. Esta modificação durável do motor foi testada em potência máxima por 150 horas, o equivalente a 18.000 milhas (29.000 km), em aceleração total.

Tucker comprou rapidamente a Air Cooled Motors por US $ 1,8 milhão para garantir a fonte do motor, depois cancelou todos os contratos de aeronaves da empresa para que seus recursos pudessem se concentrar na fabricação de motores automotivos. Esta foi uma decisão significativa, já que na época da compra de Tucker, Franklin detinha mais de 65% dos contratos de produção de motores de aviação dos Estados Unidos do pós-guerra. A perda de receita foi substancial.

Transmissão

Com o motor 589 horizontal entre as rodas e seu (s) conversor (es) de torque duplo (e sem reverso) sistema de acionamento, Tucker agora precisava de uma transmissão para acasalar com o Franklin O-335. Este motor também era horizontal, mas seu eixo de transmissão apontava para a frente do carro. Foi descoberto, depois de alguns esboços feitos, que era teoricamente possível adaptar um projeto de transmissão anterior destinado ao uso com motor dianteiro / tração dianteira . Esta transmissão serviu como uma "correção" temporária para um problema muito real para o sucesso do Tucker.

Transmissão manual pré-seletor

Foi descoberto que o Auburn Gear do Cord 810/812 tem tração dianteira; A transmissão de 4 velocidades, com o mecanismo de mudança de eletro-vácuo Bendix "Electric Hand", atende aos requisitos de projeto imediatos necessários para construir os carros e colocá-los na estrada; até que uma futura automática (transmissão construída por Tucker) fosse elaborada. Esta transmissão foi projetada originalmente por trás de um motor V-8 padrão e apontada para a frente do carro, para as rodas dianteiras. No entanto, essa transmissão teve uma má reputação, após seu uso original, no automóvel Cord 810 . (Em 1936, quando o Cord 810 fez sua estreia no Salão do Automóvel de Nova York, as transmissões eram tão problemáticas que a maioria dos modelos 810 eram mostrados sem nenhuma transmissão instalada. Os problemas abundaram até que o último Cord foi produzido em 1937.) As transmissões Cord, mesmo com a reforma, eram inicialmente inadequados para a potência e o torque do motor O-335. Os cabos não tinham lubrificação adequada e o eixo principal era tão longo que deformava com a carga (fazendo com que as engrenagens saíssem do jogo) e os dentes da engrenagem eram bastante fracos. No entanto, no Tucker, esta transmissão funcionou bem o suficiente para a nova configuração do motor; forneceu uma transmissão adequada (embora frágil), com uma marcha à ré. A empresa então enviou vários de seus funcionários, incluindo Preston Tucker Jr., em uma campanha para comprar transmissões Cord usadas, para recondicionamento; um total de 22 transmissões usadas foram adquiridas de ferros-velhos e revendedores de carros usados. Essas transmissões foram levadas para a Ypsilanti Machine And Tool Company. Após a reforma, vários foram acoplados ao O-335 e funcionaram, fornecendo quatro velocidades de avanço e ré. Decidiu-se, conseqüentemente, que o design do Cord, com quase 12 anos, se tornaria a "transmissão manual" para os automóveis Tucker de 1948 e subseqüentes. Cerca de oito a 10 dos 22 cabos foram considerados utilizáveis ​​e - uma vez que as novas transmissões do cabo Y-1 ainda não estavam disponíveis - foram instalados em veículos Tucker de produção. Vários desses carros, com transmissões Cord, sobreviveram.

Transmissão Ypsilanti Y-1

A Ypsilanti Machine and Tool Company, que foi contratada para recondicionar as unidades Cord, começou imediatamente a redesenhar a transmissão para produção em massa para Tucker. Este novo design, que tinha poucas peças semelhantes à transmissão Cord, ainda usava o mesmo design básico de transmissão indireta, mas tinha todas as novas engrenagens, eixos e controles de eletro-vácuo. Tucker e seus engenheiros o modificaram, instalando engrenagens mais fortes e alongando o case. A transmissão Cord modificada foi chamada de Tucker Y-1 (Ypsilanti-1) e foi instalada em alguns Tuckers. Ambos também usaram um mecanismo elétrico de mudança a vácuo projetado por Bendix sem ligação mecânica à alavanca de mudança da coluna de direção. Esses EVSs tinham seus próprios problemas com conexões elétricas e vazamentos de vácuo que impediam a mudança, então um novo design de mudança totalmente mecânico teria sido necessário, se o Tucker tivesse entrado em 1949.

Tuckermatic drive

Motor Tucker 335 e transmissão Tuckermatic R-1-2 (transporte recuperado do carro nº 1042; observe o segundo conversor de torque no final).

Para resolver os problemas de transmissão com um novo design de transmissão final, Warren Rice, criador da transmissão Buick Dynaflow , foi consultado. Uma transmissão única continuamente variável chamada "Tuckermatic" foi projetada, que era forte o suficiente para lidar com a potência e o torque do Franklin O-335. Era um projeto simples, mas eficaz, com conversores de torque duplo e apenas 27 peças móveis básicas, o que era cerca de 90 a menos do que o normalmente exigido para uma automática contemporânea. Os conversores de torque duplo permitiam uma relação de transmissão continuamente variável com apenas uma marcha à frente e uma marcha à ré que usava os conversores de torque para variar a relação de transmissão com base na carga e na rotação do motor.

O único carro sobrevivente com um Tuckermatic instalado tinha uma alavanca de mudança de coluna padrão, com um quadrante de três posições na coluna de direção. Para cima era reverso, o meio era neutro e para baixo era direção. Devido ao design do Tuckermatic, nenhuma seleção de marcha mais baixa foi necessária, portanto, não havia necessidade de um seletor com múltiplas portas como outras automáticas.

Três versões do Tuckermatic foram feitas: o R-1, o R-1-2 e o R-3 (R de Warren Rice, seu designer). A primeira versão, o R-1, não foi instalada em nenhum dos carros finais. Era necessário que o motor estivesse desligado para selecionar uma marcha. O R-1-2 foi aprimorado com a adição de um freio do eixo intermediário para permitir a seleção de marcha enquanto o motor estava funcionando. Esta versão foi instalada nos carros # 1026 e 1042 apenas. A versão R-3 teve outras melhorias, incluindo uma embreagem centrífuga para ajudar na mudança entre avanço e ré ainda mais, mas nunca foi instalada em nenhum dos carros finais.

Como os dois conversores de torque no Tuckermatic tornaram a unidade de transmissão do motor mais longa, o tanque de combustível no Tucker 48 teve que ser movido de trás do banco traseiro para a frente do painel para todos os Tuckers do carro # 1026 para a frente, embora apenas dois deles realmente tinham o Tuckermatic instalado. Isso tinha a vantagem adicional de melhorar a distribuição de peso no carro.

Outras unidades contempladas para o Tucker 48

Uma automática de 3 velocidades com base na Borg-Warner foi supostamente testada e instalada no carro nº 1048 em algum momento quando a empresa estava no mercado, embora nenhuma história escrita tenha mencionado tal drive. Dito isso, Tucker queria projetar sua própria transmissão para o carro final, que se concretizou com o Tuckermatic. Em 1949, o # 1048 foi vendido no leilão de concordata sem uma transmissão instalada. Hoje, o # 1048 tem a transmissão pré-seletor de 4 velocidades que foi usada em todos, exceto dois dos 50 modelos piloto originais. É provável que esta transmissão tenha sido instalada de forma privada após o leilão, e que a unidade era a transmissão Y-1 construída em Ypsilanti.

Suspensão e corpo

Tubo de torção de borracha da suspensão traseira Tucker (esquerda) e suspensão dianteira tipo sanduíche (direita) usada nos carros nº 1001–1025.

Tubo de torção de borracha Tucker (versão 2) Suspensão dianteira usada no carro # 1026-on. Esta unidade foi tirada do carro nº 1046 para conversão para V8.

Projetos de suspensão, especialmente a suspensão dianteira, tiveram que ser alterados durante o desenvolvimento. Em vez de molas de aço, Tucker usou uma suspensão independente de 4 rodas elastomérica (borracha) semelhante à usada nos carros de corrida que desenvolveu com Harry Miller nas 500 milhas de Indianápolis . Os elastômeros de borracha foram desenvolvidos com o auxílio da Firestone Tire Company e usaram um processo de vulcanização especial para produzir uma taxa de mola específica.

Os projetos de suspensão de Tucker foram afetados por severa rigidez ao longo do desenvolvimento, o que, embora bom para o manuseio, causou levantamento de canto da roda dianteira ao fazer curvas em superfícies irregulares. A bancada de teste e o protótipo tinham uma suspensão dianteira e traseira do tipo disco de borracha dupla, semelhante aos carros de corrida de Miller, que era fraca demais para o peso de um carro de passeio. Nos carros # 1001 e 1002, as rodas traseiras não podiam ser removidas sem remover o pára-lama ou suspensão devido à rigidez da suspensão e ao design do arco da roda traseira. Do carro nº 1003 em diante, a forma do pára-lama traseiro foi alterada para que o pneu pudesse ser removido facilmente. Além das mudanças no pára-choque, a suspensão traseira permaneceu a mesma do carro # 1001 em diante.

Três versões da suspensão dianteira foram instaladas nos carros (além do estilo de disco de borracha usado no protótipo). Os carros nº 1001–1002 usavam um projeto de tubo de torção de borracha, que sofria de toe-in severo durante freadas fortes. Tucker então mudou para uma suspensão do tipo sanduíche de borracha (com um bloco de borracha imprensado entre os braços A superior e inferior) nos carros nº 1003–1025; no entanto, esse tipo era severamente rígido. Começando no carro nº 1026, Tucker finalmente decidiu por um projeto de suspensão com uma versão modificada do tubo de torção de borracha com o problema de travagem corrigido.

Códigos de cores da tinta Tucker original:

• 100: Preto
• 200: Waltz Blue
• 300: Verde
• 400: bege
• 500: cinza (prata)
• 600: Marrom

Códigos de cores originais do acabamento interno da Tucker:

• 900: Verde
• 920: Azul
• 940: Bege

Financiamento e publicidade

Tendo levantado US $ 17 milhões em uma emissão de ações, um dos primeiros IPOs especulativos , Tucker precisava de mais dinheiro para continuar o desenvolvimento do carro. Ele vendeu concessionárias e distribuidores em todo o país. Outro gerador de dinheiro foi o Programa de Acessórios Tucker. Para garantir uma vaga na lista de espera de Tucker, os futuros compradores poderiam adquirir acessórios, como capas de assento, rádio e bagagem, antes que seu carro fosse construído. Isso trouxe um adicional de $ 2.000.000.

Com o design final pronto, Preston Tucker levou os carros em pré-produção para a estrada para mostrá-los em cidades por todo o país. Os carros foram um sucesso instantâneo, com multidões se reunindo onde quer que parassem. Um relatório diz que Tucker foi parado por um policial que pretendia ver melhor o carro.

Para provar que seus carros são dignos de rodagem, Tucker e seus engenheiros correram vários carros no Indianapolis Motor Speedway em vários testes de resistência. Durante este teste, o carro # 1027 rodou três vezes a 95 milhas por hora (153 km / h), e o motorista (mecânico-chefe Eddie Offutt) saiu andando com apenas hematomas. Durante a colisão, o pára-brisa se abriu conforme projetado, verificando se os recursos de segurança de Tucker eram eficazes. Em seguida, ao trocar um pneu danificado, o carro deu partida e saiu da pista.

Investigação e morte da SEC

1948 Tucker no Petersen Automotive Museum , Los Angeles, Califórnia, Estados Unidos

Uma das ideias de negócios mais inovadoras de Tucker causou problemas para a empresa. Seu Programa de Acessórios arrecadou fundos com a venda de acessórios antes mesmo de o carro estar em produção. Depois da guerra, a demanda por carros novos era maior do que os concessionários podiam atender, e a maioria dos concessionários tinha listas de espera para carros novos. Foi dada preferência aos veteranos que retornaram, o que significava que os não veteranos foram eliminados nas listas de espera indefinidamente. O programa de Tucker permitiu aos compradores em potencial que compraram acessórios de Tucker obter um lugar garantido na lista de espera da concessionária Tucker para um carro Tucker 48.

Esse conceito foi investigado pela Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos e pelo Procurador dos Estados Unidos , e levou a uma acusação de executivos da empresa. Embora todas as acusações tenham sido retiradas, a publicidade negativa destruiu a empresa e interrompeu a produção do carro.

Carros Tucker 48

O primeiro Tucker produzido foi um protótipo de sedã, conhecido como "Tin Goose". Na fábrica foram construídos 58 quadros e carrocerias. Dessas peças, 36 carros foram concluídos antes do fechamento da fábrica. Depois que a fábrica fechou, mas antes da liquidação de seus ativos, Tucker manteve um núcleo de funcionários que montou mais 14 sedans, para um total de 50. Um 51º carro foi parcialmente concluído. Alguns dos quadros e carrocerias restantes foram construídos em carros completos, especificamente # 1052 e # 1057 (o protótipo de 1949 com alterações de design), mas o destino dos outros é desconhecido.

No início dos anos 1950, Ft. O proprietário de feiras de feiras de Lauderdale, Flórida , Nick Jenin, comprou mais de dez Tuckers, o chassi de teste original da Tucker, várias peças, fotos e documentos do Tucker. Ele desenvolveu um display itinerante chamado "The Fabulous Tuckers". Ele transportou os carros e memorabilia por todo o país por quase 10 anos, exibindo-os em feiras e feiras de automóveis. Sua exibição destacou as políticas questionáveis ​​e a investigação de fraude da SEC que derrubou Tucker.

Quando os carros vão a leilão, o que é raro, eles comandam preços alcançados por apenas alguns carros de destaque. Em agosto de 2010, Tucker # 1045 foi vendido por $ 1,127 milhões, enquanto Tucker # 1043 foi vendido por $ 2,915 milhões em um leilão em 2012.

Veículos réplica

Em 1997, Rob Ida Automotive começou a trabalhar em uma réplica do Tucker 48, que culminou com o lançamento e comercialização do 2001 Ida Automotive New Tucker 48. Esta réplica recria fielmente a carroceria externa do Tucker, mas é construída em um chassi hotrod com resina -painéis da carroceria de plástico infundido. A pintura e as rodas refletem o estilo hotrod moderno e o interior foi totalmente modernizado. É alimentado por um Cadillac Northstar V8 de montagem central . Seu desempenho declarado é de 0–60 em 7 segundos, com uma velocidade máxima superior a 120 mph (190 km / h). Ida construiu três réplicas de Tucker.

NASCAR

Tucker # 1004 foi brevemente disputado na NASCAR Grand National Series no início dos anos 1950.

Veja também

• Tucker: O Homem e Seu Sonho
• Lista de fabricantes de automóveis extintos dos Estados Unidos

Referências

links externos

• TuckerClub.org Site oficial do Tucker Automobile Club of America - Informações sobre os carros, incluindo as localizações de todos os exemplos existentes
• www.htmgv.org Henry Ford Museum Tucker Exhibit
• RobIdaConcepts.com The Ida Automotive New Tucker 48 e Lower 48
• Tucker 48 Jalopnik Fantasy Garage
• Modelo 3D Tucker Torpedo Automobile 1948 do Tucker
• Tópico antigo do Automobile Club sobre o leilão de Tucker # 1010
• Coleção de veículos de curta duração / ímpar da Chuck's Toyland
• Huntsville Rewound feature sobre Keller Automobiles (18 fabricados / 3 existentes)