Ponte Tsing Ma - Tsing Ma Bridge
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Ponte Tsing Ma
青馬大橋
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 Vista de Tsing Yi
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| Coordenadas | 22 ° 21 05 ″ N 114 ° 04 27 ″ E / 22,35139 ° N 114,07417 ° E |
| Carries | Trens, veículos motorizados |
| Cruzes | Canal Ma Wan |
| Localidade | Novos Territórios , Hong Kong |
| Proprietário | Governo de Hong Kong |
| Mantido por | TIML MOM Limited (sob contrato com o Departamento de Rodovias ) |
| Características | |
| Projeto | Ponte suspensa de dois andares |
| Largura | 41 metros (135 pés) |
| Período mais longo | 1.377 metros (4.518 pés) |
| Liberação abaixo | 53 metros (174 pés) (restrição de altura de embarque oficial) |
| No. de pistas | 6 (andar superior), 2 (andar inferior) |
| Características do trilho | |
| No. de faixas | 2 |
| Bitola | 1.432 mm ( 4 pés 8+3 ⁄ 8 pol.) |
| Eletrificado | 1,5 kV DC |
| História | |
| Designer | Mott MacDonald |
| Construído por | Joint Venture Anglo Japanese Construction |
| Início de construção | Maio de 1992 |
| Fim da construção | Maio de 1997 |
| Custo de construção | HK $ 7,14 bilhões |
| Aberto | 22 de maio de 1997 |
| Inaugurado | 27 de abril de 1997 |
| Estatisticas | |
| Tráfego diário | 87.764 (2016) ( Lantau Link ) |
| Pedágio | Não (desde 27 de dezembro de 2020) |
| Localização | |
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| Ponte Tsing Ma | |||||||||||||||||
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| Chinês tradicional | 青馬大橋 | ||||||||||||||||
| Chinês simplificado | 青马大桥 | ||||||||||||||||
| Significado literal | Tsing Yi - Grande Ponte Ma Wan | ||||||||||||||||
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A ponte Tsing Ma é uma ponte em Hong Kong . É a 14ª ponte suspensa com vão mais longo do mundo e foi a segunda mais longa até o momento da conclusão. A ponte recebeu o nome das duas ilhas que conecta, a saber, Tsing Yi e Ma Wan . Possui dois pavimentos e transporta tráfego rodoviário e ferroviário , o que a torna também a maior ponte pênsil desse tipo. A ponte tem um vão principal de 1.377 metros (4.518 pés) e uma altura de 206 metros (676 pés). A extensão é a mais longa de todas as pontes do mundo transportando tráfego ferroviário.
O tabuleiro da ponte com 41 metros de largura (135 pés) comporta seis faixas de tráfego de automóveis, com três faixas em cada direção. O nível inferior contém dois trilhos de trem e duas faixas de rodagem protegidas usadas para acesso de manutenção e faixas de tráfego quando tufões particularmente fortes atingem Hong Kong e o convés da ponte está fechado ao tráfego.
História
Fundo
A ponte Tsing Ma é o elemento mais proeminente do Lantau Link , um projeto de infraestrutura construído para conectar Lantau , a maior ilha de Hong Kong, às áreas urbanizadas do território. Até esta ligação ser inaugurada em 1997, a Ilha de Lantau só podia ser acessada por água e era totalmente rural. O Lantau Link foi construído como parte do Airport Core Program , que serviu para fornecer a Hong Kong um novo aeroporto em Chek Lap Kok (na costa norte de Lantau) para substituir o antigo e congestionado Aeroporto de Kai Tak .
Construção
Vários consórcios concorreram ao contrato de construção da ponte. A Hyundai fez a oferta mais baixa, mas foi desqualificada por não cumprir os requisitos financeiros. Uma oferta japonesa foi descartada por ser muito cara. A Anglo Japanese Construction Joint Venture, compreendendo Costain , Mitsui e Trafalgar House , ganhou o trabalho. As obras de construção da ponte começaram em maio de 1992. Gammon Construction construiu os caixões para as torres da ponte. A estrutura de cada caixão foi colocada no lugar e afundada, e então preenchida com concreto debaixo d'água. Os dois caixões do lado Ma Wan pesam 4.500 toneladas cada, enquanto os do lado Tsing Yi (mais perto da costa) pesam cerca de 3.000 toneladas cada. A recuperação de terras foi realizada em ambas as extremidades da ponte. A recuperação mais substancial em Ma Wan foi usada como plataforma de trabalho para equipes de construção.
O primeiro segmento de deck de aço foi colocado no lugar no final de 1994. Os segmentos de deck de abordagem foram construídos na Grã-Bretanha e em Dubai e, em seguida, enviados para Hong Kong para montagem. Os principais segmentos de vão foram construídos pela Cleveland Bridge & Engineering Company no Reino Unido e pela Mitsui no Japão. Os guindastes de escalada usados para erguer os portais da torre foram coincidentemente também usados no edifício principal do HSBC uma década antes, bem como em Canary Wharf nesse ínterim.
Inauguração
A construção foi concluída em maio de 1997. Custou HK $ 7,2 bilhões. O Lantau Link , do qual a ponte é parte integrante, foi inaugurado em 27 de abril de 1997 pela ex-primeira-ministra britânica Margaret Thatcher . A segurança era extremamente rígida, pois Thatcher era considerado um dos principais alvos do Exército Republicano Irlandês .
A cerimônia de comemoração começou com uma flotilha de policiais e outros navios do governo passando por baixo da ponte, antes que os aviões do Government Flying Service e da Royal Air Force voassem acima das torres de concreto. Thatcher, o secretário-chefe Anson Chan e o governador Chris Patten acenderam as luzes da ponte e dirigiram pelo vão com outros dignitários. A celebração foi encerrada com um show de fogos de artifício e laser de 20 minutos, com fogo saindo do comprimento da ponte, projetado pela empresa Pyromagic Productions. O presidente-executivo designado, Tung Chee-hwa, recusou - se a comparecer porque disse que preferia se reunir com autoridades em Guangdong.
A cerimônia de abertura foi muito aguardada e atraiu mais de 100.000 espectadores, a maioria deles ao longo da Castle Peak Road , que estava fechada ao tráfego rodoviário. A Tuen Mun Road também foi fechada ao tráfego das 19h40 às 20h20, e uma exibição de fogos de artifício de 20 minutos, custando HK $ 5 milhões, começou às 20h. MTR , Citybus e KCR Corporation providenciaram serviços especiais de transporte para o evento. Mais de 2.300 policiais foram destacados, e o exercício de controle de multidão foi estudado pela polícia por sua relevância para a cerimônia de entrega que se aproximava . Três acidentes de barco ocorreram durante a inauguração da ponte.
O Lantau Link foi aberto ao tráfego em 22 de maio de 1997 às 8h00. Os carros ficaram na fila por quatro horas antes que a polícia abrisse a ponte. Filas sinuosas também se formaram nas estações de ônibus às 7h, enquanto os passageiros procuravam ver a nova infraestrutura, bem como a Cidade Nova de Lantau do Norte , que ainda estava em construção.
O primeiro acidente na estrada Lantau Link ocorreu na ponte Tsing Ma em 23 de maio de 1997. Dois motociclistas ficaram feridos na colisão com um caminhão. A polícia alertou o público para não se apressar em usar as novas pontes e rodovias para evitar causar o caos.
Duas rotas especiais de ônibus entraram em operação em 24 de maio de 1997 para os passageiros verem o Lantau Link. Os ônibus X21 e X31 rodavam de Tai Kok Tsui e Tsuen Wan , respectivamente.
Operação
A ponte Tsing Ma atravessa o Canal Ma Wan , ligando as ilhas de Tsing Yi e Ma Wan. É parte da ligação Lantau , que liga os Novos Territórios e a Ilha de Lantau e , eventualmente, leva ao Aeroporto Internacional de Hong Kong em Chek Lap Kok pela rodovia North Lantau .
A ponte Tsing Ma é uma importante porta de entrada para a Ilha de Lantau. Faz parte da via expressa da Rota 8 , que conecta o Lantau Link, a via expressa West Kowloon , Cheung Sha Wan e Sha Tin . A linha férrea é compartilhada pelo MTR 's linha de Tung Chung e Airport Express .
A ponte, juntamente com outras conexões de rodovias, pontes e túneis na área, fazem parte da Área de Controle de Tsing Ma sob o Regulamento da Área de Controle de Tsing Ma (Cap. 498) na Lei de Hong Kong . A área de controle é administrada pela Tsing Ma Management Limited desde a inauguração. O sistema de gerenciamento de tráfego da área de controle foi desenvolvido pela Delcan Corporation de Toronto , Ontário , Canadá . Regulamentos e regulamentos especiais se aplicam na área.
Juntamente com a ponte Ting Kau e a ponte Kap Shui Mun , a ponte é monitorada pelo Sistema de Monitoramento de Saúde Estrutural e Eólica (WASHMS). Câmeras de vigilância também são instaladas na ponte para registrar as condições do tráfego. O vídeo está disponível no site do governo. Ele é atualizado a cada dois minutos.
Não há mais pedágios em Lantau Link desde 27 de dezembro de 2020. Antes, a taxa de uso da ponte Tsing Ma para motocicletas, carros particulares, ônibus públicos de dois andares e veículos de mercadorias pesadas era de HK $ 10, $ 15, $ 30 e $ 40, respectivamente, cobrados ambas direcoes. O limite de velocidade normal na ponte é de 80 quilômetros por hora (50 mph), sujeito a redução em caso de obras na estrada ou vento forte. O tráfego também pode ser direcionado para as faixas de rodagem protegidas no convés inferior quando houver ventos muito fortes. Não há calçadas na ponte.
Projeto
A ponte foi projetada por Mott MacDonald . A empresa projetou uma iteração inicial da ponte em 1982, com uma faixa de rodagem dupla de duas faixas no convés superior e uma ferrovia leve no convés inferior. A ponte foi redesenhada no início de 1989 para dar conta da rodovia dupla de três pistas e da ferrovia mais pesada do aeroporto. Os designers foram inspirados na Ponte Forth na Escócia e na Ponte Severn na Inglaterra.
Teste de túnel de vento
Os objetivos dos estudos do túnel de vento eram demonstrar a segurança da estrutura em construção e uma vez concluída, tanto no que diz respeito à estabilidade aerodinâmica como aos possíveis efeitos das velocidades extremas do vento de tufão. Um outro objetivo era fornecer dados de resposta dinâmica em vários locais importantes para comparar com os dados em escala real do programa de monitoramento em andamento, conduzido pelo Departamento de Rodovias de Hong Kong.
Um modelo de seção em escala de 1 a 80 do tabuleiro na fase de ereção e um modelo aeroelástico completo em escala de 1 a 400 de toda a ponte foram construídos. É uma simulação de Monte-Carlo do clima do vento do tufão. O modelo completo foi testado em diferentes estágios de construção em fluxo turbulento da camada limite, completo com a topografia local para modelar as condições do vento no local. Os testes do modelo identificaram estágios críticos de construção que permitiram que o cronograma de construção da ponte fosse adaptado para evitar a temporada de tufões. A comparação dos resultados do teste do modelo e o monitoramento em escala real ajudarão os engenheiros a entender melhor o comportamento das pontes de longo vão no vento e a melhorar os métodos de projeto atuais.
Componentes principais
Há uma torre localizada em Wok Tai Wan do lado de Tsing Yi e outra em uma ilha artificial a 120 metros da costa de Ma Wan. Ambas as torres estão a 206 metros (676 pés) acima do nível do mar e fundadas em um leito rochoso relativamente raso. As torres são de duas pernas com treliças em intervalos, na forma de desenho de viga de portal. As pernas foram construídas com concreto de alta resistência de 50 MPa (grau de concreto 50/20), utilizando um sistema de deslizamento em operação contínua.
A força de tração nos cabos de suspensão principais é absorvida por grandes ancoragens de gravidade localizadas em ambas as extremidades da ponte. Eles são estruturas de concreto maciças profundamente assentadas na rocha na costa das ilhas Tsing Yi e Ma Wan. O peso total do concreto usado na ancoragem Tsing Yi é de 200.000 toneladas, e a Ancoragem Ma Wan tem 250.000 toneladas de concreto.
Os cabos foram construídos por um processo de fiação aérea. O processo envolveu puxar fios de uma fonte de tensão constante e puxar laços desses fios de uma ancoragem para a outra, passando por uma sela de ferro fundido de 500 toneladas no topo de cada torre de ponte que acomoda o cabo. Um total de 70.000 fios galvanizados de 5,38 milímetros (0,212 pol.) De diâmetro foram colocados e ajustados para formar os dois cabos principais de 1,1 metros (3,6 pés) de diâmetro.
O aço para a estrutura do convés foi fabricado na Grã-Bretanha e no Japão. Após a entrega, eles foram posteriormente processados e montados em Dongguan , China, em módulos de convés padrão. Um total de 96 módulos, cada um com 18 metros (59 pés) de comprimento e cerca de 480 toneladas de peso, foram preparados. Esses módulos de convés foram trazidos para o local por barcaças especialmente projetadas e elevados na posição do convés por um par de pórticos de macaco de cabo que podiam manobrar ao longo do cabo principal.
O vão de aproximação no lado Tsing Yi é semelhante em forma e seção transversal ao convés suspenso, mas é apoiado em pilares em vez de cabos. O primeiro vão foi montado no solo e colocado em posição por meio de macacos trançados. A construção posterior prosseguiu em cantilever em seções menores, usando guindastes de torre estacionados no nível do convés. Uma junta de expansão que permitiu um movimento térmico máximo de ± 835 milímetros (32,9 pol.) Também foi fornecida e localizada dentro do vão de abordagem.
Os parapeitos da ponte têm um projeto especial para os padrões de Hong Kong, compreendendo cabos de aço de alta tensão ancorados em postes de metal.
Proteção contra impacto do navio
As paredes rochosas ao redor da base de cada torre da ponte são capazes de deter um navio de 220.000 toneladas que se move a oito nós.
Turismo
A ponte Tsing Ma tornou-se um local pitoresco e também um marco. Há um centro de visitantes, o Centro de Visitantes e Plataforma de Visualização Lantau Link, localizado no canto noroeste da Ilha Tsing Yi, próximo ao final de Tsing Yi da ponte. Da plataforma de visualização do cenário, também se pode ver a ponte Ting Kau e a ponte Kap Shui Mun . A ponte também pode ser vista a partir do Centro de Exposições do Programa do Núcleo do Aeroporto, localizado a cerca de 2 quilômetros (1,2 milhas) ao norte da ponte.
Veja também
- Lista dos vãos de pontes suspensas mais longos
- Lista de túneis e pontes em Hong Kong
- Lista de pontes rodoferroviárias
Referências
Leitura adicional
- YL Xu, JM Ko e Z. Yu. "Análise modal do sistema de cabo-torre da longa ponte suspensa de Tsing Ma". Estruturas de engenharia . Volume 19, Issue 10, October 1997, pp. 857–867.
links externos
Coordenadas : 22 ° 21′05 ″ N 114 ° 04′27 ″ E / 22,35139 ° N 114,07417 ° E
| Precedido pelo Túnel Nam Wan |
Ponte Tsing Ma da Rota 8 de Hong Kong |
Sucesso pelo viaduto Ma Wan |