Bondes em Genebra - Trams in Geneva

Rede de bonde de Genebra
Um Stadler Tango em Genebra.
Operação
Localidade	Genebra , Suíça
Abrir	1862 ( 1862 )
Status	Abrir
Linhas	5
Operador (es)	Transports Publics Genevois
A infraestrutura
Bitola	1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de medidor de 3 ⁄ 8  pol.
Eletrificação	Catenária 600 V DC
Estoque	46 Duewag-Vevey 39 Bombardier Cityrunner 32 Stadler Tango
Estatisticas
Comprimento da rota	36 km (22 mi)
Visão geral Mapa da rede em 2019
Local na rede Internet	Transports Publics Genevois (em francês)

A rede de bondes de Genebra ( francês : Réseau tramway de Genève ) é uma rede de bondes que formam o elemento central do sistema de transporte público de Genebra, na Suíça . É operado pela Transports Publics Genevois (TPG) e é complementado pelo sistema de trólebus de Genebra e pelo sistema de ônibus de Genebra .

Inaugurada em 1862, a rede havia crescido o suficiente em 1920 para servir grandes partes da zona rural circundante. No entanto, em 1960, havia contratado apenas uma linha. Desde 1995, ele foi amplamente expandido. Atualmente, possui cinco linhas de bonde e outras expansões estão planejadas.

História

Ascensão e queda (1862-1976)

Os primeiros bondes de Genebra e da Suíça funcionaram em 19 de junho de 1862, com a inauguração de um bonde para carros de cavalos entre a Place Neuve e Carouge . Em 1889, um bonde a vapor foi inaugurado e, em 1894, o primeiro bonde elétrico de Genebra entrou em serviço. Finalmente, em 1899 , foi inaugurada a Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), antecessora do TPG.

A CGTE estabeleceu como objetivo unificar os diversos sistemas. Todas as linhas foram eletrificadas e convertidas em um medidor uniforme .

Por quase três meses em 1904, a CGTE também operou a ferrovia de adesão mais acentuada da Suíça. A inclinação atingiu 11,8%, mas os perigos apresentados por tais inclinações íngremes causaram o rápido desaparecimento desta linha.

Na década de 1920, a cidade e o cantão tinham uma grande rede de bondes urbanos e suburbanos. Em 1923, um total de 120 km (75 milhas) de bondes foram construídos. A rede se estendeu para o campo e até mesmo através da fronteira com a França.

Em 1925, a CGTE começou a converter suas linhas interurbanas para operação de ônibus. Esse processo continuou no centro da cidade, onde as linhas foram parcialmente substituídas por trólebus . Em 1969, a rede havia encolhido para apenas uma linha de bonde de 8 km (5,0 mi), que era servida pela linha 12 ( Moillesulaz – Carouge ). O bom estado técnico dos elétricos e o facto de ainda não terem sido anulados, conduziram à retenção provisória do último eléctrico.

Na década de 1970, conceitos foram desenvolvidos para conectar as comunidades suburbanas relativamente grandes de Meyrin e Onex à linha de bonde restante, mais uma vez, com uma ferrovia leve apropriadamente moderna . Porém, todas essas ideias, e também os investimentos necessários para a manutenção da infraestrutura remanescente no médio prazo, superaram as capacidades da CGTE privada. Uma iniciativa popular exigindo a nacionalização da CGTE foi então adotada, e em 1 de janeiro de 1977 a CGTE foi transformada no TPG, uma agência governamental autônoma do cantão de Genebra.

Renaissance (1977–1992)

Em 1978, os trilhos do último bonde remanescente foram renovados sob os auspícios do "novo" TPG. O planejamento das novas linhas propostas foi abordado. No entanto, foi apenas em 12 de junho de 1988, com a adoção de uma nova lei cantonal sobre transportes públicos, que as primeiras propostas de construção de concreto foram apresentadas. A partir de 1995, essas propostas se tornaram a base para extensões de rede maiores.

Naquela época, a modernização mais urgente das operações existentes já havia ocorrido. Em 1984, em Bachet-de-Pesay, no município de Lancy , foram iniciadas as obras de construção da nova garagem de bondes de Bachet. Para conectar a nova instalação com a rede existente, a rota da linha 12 foi estendida em 27 de setembro de 1987 por um quilômetro (0,6 mi) de Carouge a Bachet . As instalações de ramais e manutenção em Bachet foram inauguradas em 1988 e, em 1990, a oficina de construção de bondes e trilhos associada foi comissionada. Finalmente, em 1992, o novo prédio administrativo foi inaugurado. Desde então, é a sede do TPG.

Em 1987-1989, o TPG adquiriu um total de 45 novos bondes articulados , de piso parcialmente baixo , baseados no protótipo Be 4/6 bonde no. 741, que se juntou à frota TPG em 1984. Os novos bondes foram fornecidos por Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) em Villeneuve, Vaud , em colaboração com Düwag e BBC / ABB . A expressão coloquial "DAV", que é usada para designar esses veículos, é uma sigla para Düwag - Ateliers de Vevey . Na sequência desta nova aquisição, a frota existente de eléctricos antigos da TPG poderia ser totalmente retirada, uma vez que a futura expansão da rede, incluindo a introdução das novas linhas 13 e 16, já tinha sido tida em conta quando a encomenda dos novos eléctricos foi efectuada.

Expansão da rede (1992–2006)

Em 1988, um referendo sobre os novos projetos de expansão da rede propostos não teve sucesso. A primeira fase de desenvolvimento da rede passou então a ser a construção de uma ligação central Plainpalais –Carouge – Bachet – Palettes– Acacias –Plainpalais , e a travessia do Ródano para a estação ferroviária Genève-Cornavin , com continuação para a Place des Nações e Escritório das Nações Unidas em Genebra .

Em 28 de maio de 1995, a linha 13 ( Cornavin – Bachet ) foi aberta e os bondes voltaram para o outro lado do Ródano. Em 28 de junho de 1997, a linha 13 foi estendida de Bachet para Palettes e em 28 de março de 1998, a linha 16 ( Moillesulaz – Cornavin ) foi colocada em operação. Em 14 de dezembro de 2003, a linha 13 foi estendida de Cornavin para Nações .

No ano seguinte, em 11 de dezembro de 2004, a linha 15 entrou em serviço; seguia em uma nova rota de Lancy-Pont-Rouge via Acacias a Plainpalais e continuava de lá via estação Cornavin para Nations . A partir de 10 de dezembro de 2005, este novo trecho também foi servido pela linha 17 , que ia de Plainpalais à estação de Eaux-Vives .

Devido à maior necessidade de material rodante resultante das expansões da rede após 2000, mais bondes foram adquiridos. Inicialmente, o TPG encomendou 21 Flexity Outlook Cityrunners da Bombardier Transportation para entrega em 2004-2005, com opção em outros 17 veículos; a opção foi exercida no final de 2007.

A 13 de Maio de 2006, com a entrada em serviço de um novo troço entre Palettes e Lancy-Pont-Rouge , foi concluída a ligação em anel e com ela a primeira fase de expansão da rede. A nova seção de ring link facilitou a extensão da linha 15 e da linha 17 para Palettes e Bachet , respectivamente. A partir do dia em que a ligação do anel foi concluída, as quatro linhas de bonde operando nele, linhas 12, 13, 15 e 17 , não terminaram mais lá, mas mudaram seus números nas paradas designadas : a linha 12 tornou-se a linha 17 na parada de Bachet , e a linha 13 tornou-se a linha 15 na parada Palettes . Em 2009, houve outra alteração na forma como as linhas atendiam o link do anel: a linha 12 passou a mudar para a linha 15 na parada Palettes , a linha 13 passou a reverter no loop Palettes e a linha 17 foi redirecionada para virar em Lancy- Loop Pont-Rouge .

Construção TCMC e TCOB (2007–2011)

As próximas fases de expansão da rede incluíram o projeto Tram Cornavin – Meyrin – CERN (TCMC), cuja construção começou no início de 2006, e o Tram Cornavin – Onex – Bernex (TCOB), para o qual o Conselho Federal Suíço outorgou a concessão em janeiro 2007

O primeiro trecho do TCMC, entre Cornavin e Avanchet , foi inaugurado em 8 de dezembro de 2007. Inicialmente, fazia parte da linha estendida 16 ( Moillesulaz – Avanchet ) e da nova linha 14 ( Bachet – Avanchet ). Na mesma data, linha 17 foi estendida, de Eaux-Vives estação para o desuso Chêne-Bourg estação , e, assim, reviveu os serviços programados na linha de filial local curto, incluindo o seu ciclo terminal, após uma longa ausência.

A primeira seção TCMC foi construída em uma configuração de pista dupla. No entanto, a ausência de qualquer loop de balão no terminal provisório em Avanchet , ou no terminal permanente em Meyrin – Gravière e CERN , bem como a inclusão neste trecho de várias estações com plataformas insulares , tornou necessário o uso exclusivo de veículos bidirecionais para executar serviços na seção. Como o número de bondes Flexity Outlook na frota era então bastante limitado, o TPG exerceu sua opção existente para mais 17 veículos, enquanto, entretanto, a conexão anterior da linha 12 com a linha 16 no terminal de Moillesulaz teve que ser suspensa .

Segundo diversas fontes, a abertura da segunda fase do TCMC ( Avanchet – Meyrin ) teve lugar a 12 de Dezembro de 2009, com a entrada em serviço do troço para Meyrin ( Gravière ). Em 30 de abril de 2011, as operações foram iniciadas no trecho para o CERN .

A rota TCOB para Bernex P + R , que inclui, entre outras coisas, uma segunda travessia do Ródano, entrou em serviço no final de 2011. O primeiro - muito curto - trecho desta rota, entre Coutance e a estação Genève-Cornavin , já havia iniciado as operações na mudança de horário em dezembro de 2010. Uma nova linha 18 operou na rota, e foi estendida para o CERN em maio de 2011.

Para a inauguração da rota da TCOB, a TPG encomendou 32 bondes Tango , da empresa suíça Stadler Rail . Como os Cityrunners, os bondes Tango são bidirecionais.

Depois que a nova rota para Bernex P + R foi comissionada, a rede foi simplificada. Existem agora apenas quatro linhas de bonde, nos. 12 , 14 , 15 e 18 . O uso das linhas anteriores 13 , 16 e 17 foi descontinuado e apenas uma linha agora opera na maior parte da seção da via. Embora essas mudanças simplifiquem as operações de bonde, elas também significam que os pontos nos trechos do centro da cidade, e em particular a estação Genève-Cornavin , não podem mais ser alcançados de todas as partes da rede (por exemplo, Genève-Cornavin não é mais servida diretamente pela linha 12 ) sem a necessidade de mudar de bonde durante o trajeto.

Linhas

Linha	Rota	Ano de abertura	Rota atual desde	Locais atendidos	Pára
12	Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz	1862	2018	Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz	25
14	Bernex-Vailly ↔ Meyrin-Gravière	2007	2021	Bernex-Vailly - Onex - Petit-Lancy - Estande - Gare Cornavin - Avanchet - Meyrin-Gravière	30
15	Paletas ↔ Nações via Acacias	2003	2006	Paletas - Grand-Lancy - Acacias - Plainpalais - Estande - Gare Cornavin - Nações	20
17	Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc-Montessuit	2019	2019	Lancy-Pont-Rouge-Gare - Acacias - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz - Annemasse-Parc-Montessuit	26
18	Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN	2012	2018	Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Gare Cornavin - Avanchet - CERN	28

As estações de intercâmbio , que permitem transferências entre as linhas, estão localizadas nas seguintes paradas:

• Estação ferroviária Genève-Cornavin
• Bel-Air
• Ficar de pé
• Plainpalais

Projetos

Extensão da linha 14

Uma extensão da linha 14 de Bernex-Est para Bernex-Vailly foi confirmada em 2010 e estava programada para ser concluída em 2012, para comissionamento no final de 2013.

Outras extensões

A extensão da linha 18 em território francês em Saint-Genis-Pouilly foi autorizada pelas autoridades suíças e está agora nas mãos das autoridades locais francesas. O comissionamento da extensão pode ocorrer em 2016.

Duas outras extensões transfronteiriças estão planejadas, uma para Saint-Julien-en-Genevois via Plan-les-Ouates , e a outra uma extensão da linha 17 para Lycée des Glières em Annemasse .

Finalmente, uma extensão da linha 15 é proposta entre a Place des Nations e Le Grand-Saconnex , com uma possível extensão para Ferney-Voltaire na França. Porém, a concretização deste projeto dependeria da construção da nova Route des Nations, projeto cujo início ainda é incerto.

Fonte de alimentação do supercapacitor

O TPG testou um sistema de alimentação de supercapacitor em um bonde Stadler Tango. Se tal sistema fosse considerado bem-sucedido, ele poderia ser aplicado aos outros 31 bondes da Tango 'com relativa facilidade'.

Frota

Carros Heritage

• Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE / SAAS , devolvido da AMITRAM (Lille), atualmente em restauração
• Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE / SAAS
• Ce 4/4 70 (1901/1936) CGTE / SAAS , de propriedade da Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL), utilizado como bonde de eventos
• Ce 2/2 80 (1901) Herbrandt, emprestado pela AMTUIR (Paris), não operacional
• Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS, emprestado pela Blonay – Chamby Museum Railway (BC)
• Ce 4/4 729 (1952) SWP / SAAS ( Swiss Standard Tram  [ de ; fr ] )

Carrinhos de reboque Heritage

• Bi 363 (1919) SIG
• Bi 369 (1919) SIG, retornou de AMTUIR (Paris), atualmente não operacional
• B 308 (1951) FFA
• X 70, reboque de plataforma, de propriedade da Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL)
• X 603, limpa-neve, não operacional
• K 204 (1913) SWS, vagão fechado comprado da BVB para ser convertido em vagão de carga CGTE, não operacional

Frota atual

Imagem	Modelo	Fabricante	Serviço inscrito	Quantidade	Frota nos.	Comprimento
	Seja 4/6	Duewag	1984 e 1987 - 1989	24	801, 802 - 822, 825, 826	21,9 m (71 pés 10+1 ⁄ 4  pol.)
	Seja 4/8		2004 - 2005 e 2009 - 2010	21	831 - 852	30,9 m (101 pés 4+1 ⁄ 2  pol.)
	Flexity Outlook Cityrunner	Bombardeiro	2004 - 2005 e 2009 - 2010	39	861 - 899	42 m (137 pés 9+1 ⁄ 2  pol.)
	Tango	Stadler Rail	2011 - 2014 e 2016 - 2018	32	1801 - 1832	44 m (144 pés 4+1 ⁄ 4  pol.)

Mapa de Rede

Veja também

• Lista de sistemas de bondes urbanos na Suíça
• Trólebus em Genebra

Notas

Referências

Referências inline

Bibliografia

links externos

Mídia relacionada aos bondes no cantão de Genebra no Wikimedia Commons

• Association genevoise du musée des Tramways - site oficial (em francês)
• Banco de dados / galeria de fotos de Genebra  e lista de bondes de Genebra na Urban Electric Transit - em várias línguas, incluindo inglês.
• Base de dados / galeria de fotos de Genebra na Phototrans - em várias línguas, incluindo inglês.

Coordenadas : 46 ° 12′37 ″ N 6 ° 8′36 ″ E / 46,21028 ° N 6,14333 ° E / 46,21028; 6,14333