Série T (metrô de Toronto) - T series (Toronto subway)

Série T
TTC T1 em Kipling.jpg
Um vagão de metrô T1 na estação Kipling indo para a estação Kennedy
TTC metrô Interior.jpg
O interior de um vagão de metrô T1
Em serviço 1995 – presente
Fabricante Transporte da Bombardier
Construído em Thunder Bay , Ontário
Substituído M1 , H1, H2
Construído 1995–2001
Número construído 372
Número em serviço 370
Número descartado 2
Formação 2 pares de vagões acoplados, operados como trens de 2 ou 3 pares (4 ou 6 vagões)
Número da frota 5000-5371 (reutilizado de veículos TTC aposentados, série G, M1, trens de metrô H1)
Capacidade 66 sentados (por carro)
Operador (es) Toronto Transit Commission
Depósito (s) Greenwood Subway Yard
Linha (s) servida (s) TTC - Linha 2 - Bloor-Danforth line.svg Bloor – Danforth
Especificações
Construção da carroceria do carro Alumínio
Comprimento do carro 23 m (75 pés 5+1 ⁄ 2  pol.)
Largura 3,14 m (10 pés 3+5 ⁄ 8  pol.)
Altura 3,65 m (11 pés 11+3 ⁄ 4  pol.)
Altura do chão 1,1 m (43,3 pol.)
Portas 8 conjuntos (4 conjuntos por lado) por carro
Velocidade máxima Máx. Trem: 88 km / h (55 mph)
Receita de serviço máx .: 75 km / h (47 mph)
Peso 33.095 kg (72.962 lb)
Sistema de tração GTO - VVVF ( Adtranz )
Motores de tração Adtranz 1507A 104,2 kW (139,7 cv) 3-fase AC motores síncronos
Potência da saída 2.500,8 kW (3.353,6 hp)
Aceleração 0,85 m / s 2 (2,8 pés / s 2 )
Desaceleração 1,30 m / s 2 (4,3 pés / s 2 ) (serviço)
1,38 m / s 2 (4,5 pés / s 2 ) (emergência)
Auxiliares Auxiliar de bateria 120/208 V AC
Sistema (s) elétrico (s) 600 V DC terceiro trilho
Método de coleta atual Sapato de contato
Sistema (s) de travagem Regenerativo e Pneumático
Bitola 4 pés  10+7 ⁄ 8  pol.(1.495 mm)

A série T , também conhecida como T1 , é a quarta série de material rodante de trânsito rápido usado no sistema de metrô de Toronto , Ontário, Canadá. Eles foram encomendados pela Toronto Transit Commission (TTC) em 1992 e construídos em um conjunto de produção entre 1995 e 2001 pela Bombardier Transportation em Thunder Bay , Ontário , Canadá.

Atualmente baseados inteiramente fora do Greenwood Subway Yard , os T1s são os mais velhos das duas séries atualmente ativas de material rodante nas linhas ferroviárias pesadas na rede de metrô de Toronto. Após a introdução dos mais novos conjuntos de trens Toronto Rocket , todos os trens T1 agora operam exclusivamente em configurações de seis vagões na Linha 2 Bloor – Danforth . Anteriormente, eles operavam na Linha 1 Yonge – University e em uma configuração de quatro carros na Linha 4 Sheppard até a aposentadoria dos últimos trens da série H restantes em 2014 e até a implementação da operação do trem de uma pessoa neste último em 2016.

Avanços de design

Os carros T1 entraram em serviço entre 1995 e 2001 e se tornaram o esteio da frota do metrô TTC. Em 1999, eles substituíram os M1s , H1s, H2s mais antigos e o protótipo H3s , junto com alguns H4s, muitos dos quais estavam em serviço desde a década de 1960.

Os T1s tinham muitas das mesmas especificações técnicas da série H, incluindo a mesma configuração de pares casados , e incorporavam muitos dos elementos de design que foram refinados em todo o programa da série H. Cada modelo da série H foi aprimorado no último, adicionando recursos como um controlador de uma única alça para aceleração e frenagem, ar condicionado , mudança de eixo de comando para controle de chopper e frenagem regenerativa . O T1 construído sobre esses avanços (como mudar de um tipo rotativo para um controlador do tipo joystick de vante-ré ) enquanto integra nova tecnologia de computador (análoga ao Trem de Nova Tecnologia do Metrô de Nova York ), criando um ambiente mais moderno Comboio. Os carros da série T foram os primeiros carros TTC a usar a propulsão AC , em vez da propulsão DC como era usada em todo o material circulante anterior, todos os quais estão agora aposentados.

Outras melhorias incluíram portas de entrada e saída mais largas, assentos rebatíveis para a instalação de cadeiras de rodas (que agora são marcados em veludo azul para significar áreas de assento prioritárias em vez do veludo vermelho usado para outros assentos) e a remoção de escoras verticais ao longo a linha central do carro, tornando-os os primeiros vagões de metrô do TTC com acesso para cadeira de rodas . O esquema de cores do interior consiste em pisos e paredes cinza e portas e painéis vermelho escuro, ao contrário dos painéis de madeira simulada usados ​​nos carros da série H predecessores.

Linhas atendidas

Futuro

Os T1s têm uma expectativa de vida que lhes permite permanecer em serviço até pelo menos 2026; no entanto, no final de 2019, o TTC propôs uma revisão para estender a vida útil da frota T1 em 10 anos.

O TTC começou a implementar atualizações de meia-idade para a frota, incluindo iluminação interior do tipo LED, juntamente com sinais de LED laterais de destino e rota de pré-embarque externa e anúncios de destino. Em 2019, o TTC está em processo de instalação de câmeras de CFTV na frota de metrô T1 restante.

O TTC também considerou a atualização da frota para funcionar em um sistema de controle automático de trens (ATC), que está em processo de instalação para substituir o atual sistema de sinalização de beira de estrada nas Linhas 1 e 4 e deverá ser instalado na Linha 2 até 2020 em conjunção com a abertura da extensão do metrô de Scarborough . No entanto, devido aos custos proibitivamente caros de tal retrofit, é improvável que isso aconteça em um futuro próximo, e o TTC planeja substituir todos os trens T1 por novos equipamentos compatíveis com o ATC.

Galeria

  • Um T1 cruza a ponte sobre o rio Humber em seu caminho para oeste para a estação Old Mill

  • Os T1s apresentam portas mais largas do que seus antecessores.

Referências

links externos