Suzuki Suzulight - Suzuki Suzulight

Suzulight
Suzuki Suzulight 01.jpg
Visão geral
Fabricante Suzuki
Produção Outubro de 1955-1969
Montagem Kosai Assembly Plant , Hamana-gun, Shizuoka , Japão
Corpo e chassis
Layout Layout FF
Relacionados Lloyd 400

Suzulight foi a marca usada para carros kei construídos pela Suzuki Motor Corporation de 1955 a 1969. Eles foram a primeira entrada da Suzuki na fabricação de automóveis, antes só produzia motocicletas . Os sedans Suzulight e vans leves todos tinham motores montados transversalmente e tração dianteira. Os caminhões e vans Suzulight Carry foram os primeiros a usar a etiqueta Carry , ainda hoje.

Suzulight SF series

Introduzido em abril de 1955, "SF" significava "Suzuki Four-wheel car". O trabalho havia começado em janeiro de 1954, com um motor dianteiro, tração traseira e design com motor traseiro também considerados. O primeiro Suzuki baseou-se estreitamente no Lloyd 400 , escolhido após a Suzuki também tendo considerado o Citroën 2CV e o Renault 4CV . O Suzulight SF compartilhava o layout de tração dianteira do Lloyd's montado transversalmente e o motor de dois cilindros e dois tempos era uma cópia estreita do Lloyd's, usando o mesmo curso de 66,0 mm (2,60 pol.). Ele tinha freios a tambor ao redor, tinha 2.990 mm (117,7 pol.) De comprimento, 1.295 mm (51,0 pol.) De largura e 1.400 mm (55,1 pol.) De altura, com uma distância entre eixos de 2.000 mm (78,7 pol.) E uma dianteira de 1.050 mm (41,3 pol.) e trilha da roda traseira . Por causa do furo menor e resultando 359,66 cc (21,9 cu in) motor, ele conheceu o japonês Keijidosha ( "carro de luz") legislação . Seu design foi do fundador da empresa, Michio Suzuki . Quando introduzido, o SF também tinha suspensão dianteira e traseira com mola helicoidal dupla , com direção pinhão e cremalheira , características que estavam muito à frente de seu tempo. Tal como o Lloyd que o inspirou, o Suzulight apresentava um chassis constituído por um tubo central com a suspensão ligada a cada extremidade do tubo.

Suzulight SD antecipado (van de entrega)

A introdução da série Suzulight SF também se encaixou perfeitamente com o "Programa do Carro do Povo" anunciado recentemente pelo Ministério do Comércio e Indústria Internacional do Japão (MITI), que estabeleceu uma meta para a indústria automobilística japonesa de produzir "um carro de quatro lugares com um top velocidade de 100 km / h, ao preço de ¥ 150.000 ", a fim de acelerar a motorização do país.

Quando foi colocado à venda, em outubro de 1955, três estilos de carroceria foram listados como em oferta:

  • Suzulight SS (sedan) - ¥ 420.000 (apenas 43 Suzulight SS foram construídos)
  • Suzulight SL (van leve) - ¥ 390.000
  • Suzulight SP (pickup) - ¥ 370.000
Suzulight SL Light Van 1957

Um quarto estilo de carroceria, o mais espaçoso SD Delivery Van, foi adicionado em novembro de 1955. A picape foi o primeiro caminhão Kei com capô , embora apenas 30-50 deles tenham sido construídos. Em abril de 1956, o diâmetro do motor foi aumentado para 59 mm (2,3 pol.), Proporcionando um deslocamento de 360,88 cc (22,0 pol. Cúbicos). A potência aumentou em dois PS, para 18 (13 kW). Como a suspensão moderna do Suzulight era incapaz de lidar com as más estradas japonesas da época, os ossos da sorte e as molas helicoidais foram substituídos por molas de lâmina em todos os cantos ao mesmo tempo, enquanto a versão sedan SS foi retirada. Em novembro, a Suzuki aproveitou o fato de que os fabricantes japoneses de pneus, que até então não haviam feito pneus menores que 16 polegadas, começaram a fabricar pneus de 14 polegadas. Enquanto as cavidades das rodas permaneceram bastante grandes para um carro de três metros, tornando a utilização do espaço ineficiente, a aparência do Suzulight tornou-se consideravelmente mais harmoniosa com rodas menores.

A produção em série em pequena escala começou em outubro de 1955, com 3-4 carros sendo produzidos por mês. Em fevereiro de 1956, porém, a produção mensal saltou para cerca de 30 carros.

Em janeiro de 1958, após vendas lentas e para aproveitar as economias de escala, a linha foi reduzida a um único modelo. Um imposto de quinze por cento sobre vendas de automóveis de passageiros fora recentemente introduzido, tornando a SS uma venda difícil, e a carga útil e as vendas limitadas da picape conspiraram contra isso. O Light Van "SL" permaneceu; seu proprietário também poderia facilmente instalar um banco traseiro adequado para contornar a regra de tributação. Com dois assentos mais um assento auxiliar, uma carga útil de 200 kg (441 lb) e uma pintura padrão em dois tons, também era referido como "Van Suzulight SF Light" nos folhetos de época. Embora parecesse muito com um hatchback moderno em design, era consideravelmente mais de natureza utilitária. A produção terminou em julho de 1959 com o lançamento do Suzulight TL Light Van. A produção da série Suzulight SF de uso comercial foi 101 em 1956, seguida por 385 exemplos em 1957, 454 em 1958. 1.115 Suzukis destinados ao uso comercial foram construídos em 1959, mas a maior parte da produção daquele ano consistiu na série TL seguinte.

Dados

Suzulight 360

Comparação Mini / Suzulight TL
Mini Mark I Suzulight TL
comprimento (mm) 3.050 2.990
largura (mm) 1.400 1.295
altura (mm) 1.350 1.380
distância entre eixos (mm) 2.030 2.050
rodas 5,20-10 4,50—12
peso (kg) 572 490

Em julho de 1959 (à venda em outubro), o novo Suzulight TL foi lançado, substituindo o SF. Disponível apenas com um banco traseiro rebatível dividido e uma grande abertura lateral da porta traseira, seu layout estava muito à frente de seu tempo. Com os assentos traseiros rebatidos, o TL podia levar 1 metro cúbico (1,3 jardas cúbicas) ou 300 kg (661 lb), cinquenta por cento a mais do que o SL tinha sido capaz de acomodar e com maior conforto para os ocupantes. A Suzuki aproveitou ao máximo as rodas de 12 polegadas que se tornaram disponíveis e produziu um design moderno vítreo com uma roda em cada curva, muito parecido com o Mini lançado dois meses antes (veja a comparação de tamanhos à direita). O projeto, de Tadaaki Mizuki, foi o resultado da tentativa de economizar espaço usando um número mínimo de prensas de curvas compostas. O motor de 360 ​​cc, o chassi tubular e a transmissão de três velocidades montada em coluna foram levemente modificados transportados do SF, mas a potência era de até 21 PS (15 kW).

O interior era espartano. Uma sinopse de publicidade da época menciona luxos como "limpadores sincronizados", "um interruptor piscante operado por alavanca", um medidor de combustível e "partida automática ativada girando a chave de ignição". Havia apenas uma luz traseira central. Os TLs 1959-1960 nem mesmo estavam disponíveis com um limpador de pára-brisa do lado do passageiro. No entanto, o Suzulight TL Van, feito à mão, era o carro mais caro da sua classe, com ¥ 398.000. Enquanto isso, o Subaru 360 Commercial custou ¥ 365.000 e um Cony 360 Truck apenas ¥ 330.000.

Em 26 de novembro de 1959, o tufão Vera destruiu a fábrica de montagem da Suzuki. A Suzuki tirou o melhor proveito e rapidamente construiu uma nova e mais moderna fábrica de linha de montagem (concluída apenas quatro meses depois) e, portanto, foi capaz de construir muito mais TLs do que a meta original de 200 por mês. As vendas em 1960 foram de 6.075, dos quais 5.824 foram TLs, contra quase o dobro de Subaru 360 e 23.417 Mazda R360 Coupés. No entanto, isso equivale a cerca de cinco vezes o número total construído da série anterior de FC. No final de 1960, a produção mensal atingiu 1.000, enquanto era de 1.500 por mês em março de 1962.

Desenvolvimento

Suzulight 360 Van (TL II) 1961-1962

Para 1961, o Suzulight TL II foi apresentado. Uma nova grade de aço prensado no lugar da malha simples do TL e tiras de fricção cromadas nos para-choques aprimoraram sua aparência, e havia também um segundo limpador de pára-brisa. O motor recebeu algumas melhorias, como rolamentos maiores e a articulação da engrenagem foi alterada de um cabo operado para uma articulação mecânica mais precisa. O preço caiu para ¥ 360.000. O TL III do próximo ano , lançado em outubro de 1961, continuou essa tendência, caindo para ¥ 345.000, oferecendo uma nova transmissão de quatro velocidades totalmente sincronizada. O TL III também recebeu um painel atualizado e piscas integrados em uma nova grade e lanternas traseiras em vez de no pilar B. A folha de metal foi trocada para acomodar as novas maçanetas, mas a maior diferença estava na parte traseira, onde havia uma porta traseira de duas peças dividida horizontalmente. O TL III foi comercializado como "Suzulight Van 360".

A TL Van foi exportada em pequenas quantidades, com impressão de brochuras em inglês. Em 1962, 238 exemplares foram montados em Arica , Chile. 150 deles foram classificados como "Estações" e os 88 restantes como " furgones ", ou seja, pequenas vans. Não se sabe como eles se relacionam com o único modelo disponível no Japão, uma van leve com um banco traseiro dobrável.

Motor FE

Em março de 1963, a série Suzulight recebeu um motor totalmente novo. Ainda um arrefecido a ar , de dois tempos de dois cilindros, o FEC foi baseada no FB que tinha sido introduzido na Carry FB Suzulight no final de 1961. Com um furo de 61,0 x 61,5 milímetros e acidente vascular cerebral, para um total de 359 cc (21,9 cu in) deslocamento, potência e torque permaneceram os mesmos que para o LT. A maior melhoria foi a introdução do sistema de lubrificação automática de entrada "SELMIX" patenteado pela Suzuki . Isso eliminou a necessidade de gasolina pré-misturada, melhorando a conveniência, economia e confiabilidade. Foi oferecido como padrão (FEB, ¥ 345.000 - embora não tenha recebido o sistema SELMIX) ou DeLuxe (FE, ¥ 360.000), com mais um novo design de grade. O Fronte FEA custou ¥ 380.000. As vans têm um número de chassi de cinco dígitos (FE *****), enquanto as Frontes têm um número de seis dígitos (FEA1 *****).

Logo depois disso, a traseira foi redesenhada, tornando-se muito quadrada e parecida com uma van. Isso manteve a aparência da Suzulight Van bastante moderna e as janelas traseiras abertas tornaram a traseira um lugar mais confortável para se estar. Em novembro de 1964, as carcaças das rodas traseiras ficaram maiores. Em abril de 1965, a frente do Fronte foi reformulada (outubro para a Van), com os faróis agora incorporados à grade (FE2 / FEA2). A partir de fevereiro de 1966, essas versões também receberam um motor com o sistema de lubrificação CCI aprimorado da Suzuki. Enquanto o Fronte foi descontinuado em 1967, o Van recebeu outro facelift menor em março de 1968, tornando-se o FE3 (começando com o número do chassi FE69001). Isso incorporou algumas modificações menores no motor (agora com válvulas de junco ) e uma mudança para um interior todo vermelho, exceto o metal exposto abundante.

Em janeiro de 1969, a Suzulight Van foi substituída pela convencionalmente colocada Suzuki Fronte Van (LS10). Tendo sido uma das primeiras a adotar a tração dianteira, a Suzuki agora adotou layouts mais tradicionais e não iria construir outro carro por mais de dez anos, até a introdução em maio de 1979 do SS30 / SS40 Alto e Fronte .

Suzulight Fronte

Artigo principal: Suzuki Fronte
Tarde (1967) Suzulight Fronte

Em março de 1962, o carro de passageiros Fronte TLA baseado em TL apareceu. O nome pretendia simbolizar a posição da Suzuki na frente do desenvolvimento do carro Kei , bem como aludir ao seu layout FF. O Fronte recebeu uma grade diferente de sua irmã de trabalho, bem como uma traseira retrabalhada, com uma tampa do porta-malas com dobradiças no topo (posteriormente com dobradiças na parte inferior) e janelas traseiras rebatíveis. Molas mais suaves e um interior mais luxuoso tornaram-no mais confortável. Os desenvolvimentos geralmente espelhavam os das versões Van, até que o LC10 Fronte o substituiu em 1967.

Fim da Suzulight

O primeiro Suzuki de quatro rodas vendido com o nome da própria empresa em vez de Suzulight foi o Suzuki Fronte 800 , apresentado em agosto de 1965. Em 1967, ao apresentar o LC10 Fronte, a Suzuki Motor Company optou por comercializá-lo também com o nome "Suzuki" marca, mesmo sendo um carro leve (kei). Isso também tornou o marketing mais fácil, com a Suzuki não tendo mais que dividir seus recursos em duas marcas diferentes.

Referências

links externos

Linha do tempo do carro de estrada Suzuki / Suzulight, 1955–1989 - próximo  »
Tipo Década de 1950 Década de 1960 Década de 1970 Década de 1980
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Sedan kei Suzulight SS Suzulight Fronte Fronte 360 "Stingray" Fronte Fronte LC20 Fronte 7-S Fronte Fronte Fronte
Kei Sports Fronte Coupé Cervo / SC100 Cervo Cervo
Kei light comercial Suzulight SL / SD / SP Suzulight 360 Van Fronte Van / Estate / Custom Fronte Hatch Alto Alto Alto
Caminhão kei Menino poderoso
Suzulight Carry FB (Suzulight) Carry L20 , L30 Carry L40 Carry L50 / L60 Carry 55 / Wide Carry ST30 / 40 Carregar
Kei van Suzulight Carry Van FBD (Suzulight) Carry Van L20 , L30 Carry Van L40 Carrinha L50 / L60 Carry Van 55 / Wide Carry Van / Every Cada
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