Subaru 1000 - Subaru 1000
| Subaru 1000 | |
|---|---|
 Sedan subaru 1000
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Produção | 1966-1969 |
| Montagem | Fábrica Yajima , Ota, Gunma , Japão |
| Designer | Shinroku Momose |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta sedan 4-porta sedan 2- e quatro portas perua |
| Layout | Layout FF |
| Powertrain | |
| Motor | 977 cc EA52 F4 , 55 hp (41 kW) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.420 mm (95,3 pol.) |
| comprimento | 3.930 mm (154,7 pol.) |
| Largura | 1.480 mm (58,3 pol.) |
| Altura | 1.390 mm (54,7 pol.) |
| Peso bruto | 670-695 kg (1.477-1.532 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Subaru 1500 |
| Sucessor | Subaru Leone |
O Subaru 1000 foi o primeiro Subaru de tração dianteira produzido pela Fuji Heavy Industries que estava na classificação de "carro compacto" do governo japonês a partir de 1966. Modelos Subaru anteriores, como o Subaru 360 e o Sambar, tinham motor traseiro e tração traseira carros kei .
Foi o primeiro Subaru de produção a usar um motor boxer e um dos primeiros carros japoneses com tração dianteira.
História
Protótipo Subaru A-5
Em 1962, a gerência da Subaru decidiu apresentar um sucessor para o protótipo Subaru 1500 com um codinome A-5. O motor era tecnologicamente avançado para a época; o EA51X experimental era um ciclo Otto , eixo de comando de válvulas no cabeçote , resfriado a ar, motor de quatro cilindros horizontalmente oposto, deslocando 980 cc que acionava as rodas dianteiras em uma plataforma de carro compacto. Era para ter uma suspensão dianteira de duplo braço da sorte. Devido aos recursos limitados da FHI, o carro não foi produzido. O Subaru 360 estava vendendo apenas no Japão na época, mas a Subaru queria um carro que pudesse transportar confortavelmente quatro passageiros sem um compartimento apertado, que fosse uma alternativa aos concorrentes de tração traseira Toyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu Bellett e o Mitsubishi Colt 1000 . A Subaru também queria reduzir o ruído do motor colocando o motor na frente e melhorar o espaço interior implementando a tração dianteira, eliminando assim um eixo de transmissão montado centralmente que alimenta as rodas traseiras e utilizando uma suspensão independente nas quatro rodas. Instalar o motor refrigerado a ar na frente aproveitou o fluxo de ar adicional no compartimento do motor enquanto o veículo estava em movimento, enquanto outros veículos refrigerados a ar direcionaram o fluxo de ar para o compartimento do motor traseiro usando coletores de ar instalados externamente para ajudar no resfriamento. Para maximizar o espaço para os passageiros do banco dianteiro, um banco corrido foi usado e a transmissão usou uma alavanca de câmbio acoplada à coluna de direção. A única outra empresa japonesa de usar, um motor horizontalmente opostos arrefecido a ar no momento em que estava no Toyota Publica com o motor Toyota L . Sua aparência é semelhante ao Citroën Ami compartilhando uma janela traseira notchback inclinada reversa incomum , semelhante em estilo ao Ford Anglia 105E 1959 na Grã-Bretanha , e luzes de mudança de direção instaladas ao lado da janela traseira, bem como um motor flat 4 refrigerado a ar . Suas dimensões eram de 3.985 mm (156,9 pol.) De comprimento, uma distância entre eixos de 2.470 mm (97 pol.), Uma largura da roda dianteira de 1.260 mm (50 pol.) E uma largura da roda traseira de 1.255 mm (49,4 pol.), Com uma largura total de 1.496 mm (58,9 pol.).
Modelo de produção
Em 1963, a Subaru tentou novamente, com um novo código de projeto A-4, com um motor menor de 923 cc, tração dianteira e um comprimento total de 3.885 mm (153,0 pol.), Uma distância entre eixos de 2.400 mm (94 pol.), A largura da roda dianteira de 1.230 mm (48 pol.) e largura da roda traseira de 1.220 mm (48 pol.), pesando 500 kg (1.100 lb). O modelo foi colocado em produção; foi atribuído ao código de produção A-63 e foi eventualmente introduzido como o Subaru 1000. Para compactação e para garantir o silêncio de operação com vibração reduzida ao mínimo, o motor foi desenvolvido com refrigeração a água em vez do resfriamento a ar originalmente planejado no A- 5 conceito.
O Subaru 1000 foi formalmente apresentado em 21 de outubro de 1965 no Hilton Hotel Tokyo, agora conhecido como Hotel Tokyu Capitol. Ele foi exibido no 12º Salão do Automóvel de Tóquio, no domingo, 29 de outubro naquele ano. Ele estava disponível para compra em 14 de maio de 1966 com lançamento nacional no Japão em outubro de 1966. Seu código de modelo era A522. O sedã de duas portas, modelo A512, foi lançado em 15 de fevereiro de 1967, com uma van de quatro portas lançada em 14 de setembro de 1967.
Esses carros apresentavam um motor de quatro cilindros horizontalmente oposto, refrigerado a água, com válvulas suspensas operadas por pushrods . Os engenheiros da Subaru examinaram os projetos da Porsche , Renault , DKW e do Chevrolet Corvair e concluíram que seria desejável combinar este tipo de motor com um sistema de tração dianteira. O principal problema em conseguir essa combinação foram as vibrações das juntas universais , mas em colaboração com o fabricante de rolamentos Toyo Bearing (agora conhecido como NTN), a inovadora " junta de deslocamento duplo " foi desenvolvida. O Subarus moderno ainda faz uso de motores de quatro cilindros opostos horizontalmente, embora de capacidade muito maior e com válvulas acionadas por came no cabeçote mais modernas.
Como era típico dos primeiros carros com tração dianteira, o 1000 apresentava freios a tambor internos para reduzir o peso da suspensão não suspensa e uma implementação mais fácil de uma suspensão dianteira independente (mas atipicamente o Subaru manteria esse design incomum nos anos setenta). Outras características exclusivas do 1000 eram a falta de um aquecedor central , o sistema de aquecimento tirava seu calor diretamente do radiador e um sistema de suspensão híbrido que usava barras de torção em combinação com molas helicoidais (bem como a suspensão dianteira do Subaru 360 ) .
Além do modelo de 55 PS (40 kW), havia também um modelo mais potente "1000 SS" disponível para 1968, mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio de 1967 . Este oferecia 67 PS (49 kW) a 6600 rpm; a velocidade máxima aumentou de 135 para 150 km / h (84 para 93 mph). O aumento de potência foi devido a dois carburadores SU e uma taxa de compressão de 10: 1, enquanto a parada e a marcha foram melhoradas com a instalação de direção mais rápida, freios a disco na frente, suspensão mais firme e pneus radiais padrão. O 1000 foi substituído pelo 1100 (também conhecido como Subaru FF-1 Star nos Estados Unidos e em outros mercados de exportação) no início dos anos setenta.
Em março de 1969, a Subaru havia produzido mais de 4.000 unidades como alternativa ao Toyota Corolla série KE10 (lançado em 1966) e ao Nissan Sunny série B10.
Motor
Subaru EA-52 Engine 1.0L OHV refrigerado a água flat-four
- Deslocamento: 72 mm (2,8 pol.) X 60 mm (2,4 pol.), 977,2 cc
- Potência: 55 PS (40 kW; 54 hp) a 6000 rpm, 57 lb⋅ft (77 N⋅m) a 3200 rpm com taxa de compressão de 9: 1 e carburador de dois barris
Transmissão
Manual de quatro velocidades, tração dianteira
- Relações de engrenagem: 1ª 4.000 2ª 2.235 3ª 1.543 4ª 1.033, Rev 4.100 Final 4.125
FF-1 Star (1970-1973)
| Subaru FF-1 Star | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1969-1973 |
| Powertrain | |
| Motor | 1.1 L EA61 |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
O ( Japonês : Subaru FF-1 ) , também conhecido como FF-1 Star, foi um desenvolvimento do Subaru original com tração dianteira , o 1000. O FF-1 foi lançado no Japão em 1 de março de 1969 e foi comercializado como the Star nos Estados Unidos em 1970 e 1971 anos modelo. Foi substituído pelo FF-1 G em 1971. Modelos cupê, sedã e perua estavam disponíveis. Este modelo veio apenas com o motor EA-61 e transmissão manual de quatro velocidades . O FF-1 pode ser diferenciado do 1000 por pequenas modificações de acabamento para incluir a grade frontal e a aparência interna.
Motor
Subaru EA-61 , 1,1 L OHV resfriado a água flat-4
- Deslocamento: 76 mm (3,0 pol.) X 60 mm (2,4 pol.), 1088 cc
- Potência: 61 PS (45 kW; 60 hp) a 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) a 4000 rpm com taxa de compressão de 9: 1 e carburador de dois barris
Transmissão
Manual de quatro velocidades. Relações de marcha: 1º 3.540 (4.000 vagão), 2º 2.235, 3º 1.543, 4º 1.033, Rev 4.100, Final 4.125
FF-1 1300G (1971-1972)
| Subaru FF-1 1300G | |
|---|---|
 Subaru 1300G Sports Sedan
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| Visão geral | |
| Fabricante | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Também chamado | Subaru 1300G, FF-1 G |
| Produção | 1971-1972 |
| Designer | Shinroku Momose |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Subcompacto |
| Estilo de corpo | 2-porta sedan 4-porta sedan 5-porta vagão |
| Layout | Motor dianteiro com tração dianteira. Motor dianteiro com tração nas quatro rodas |
| Powertrain | |
| Motor | 1.1L / 1.3L EA62 flat-4 |
| Transmissão | Manual de Quatro Velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.431 mm (95,7 pol.) |
| comprimento | 3.937 mm (155,0 pol.) |
| Largura | 1.481 mm (58,3 pol.) |
| Altura | 1.389 mm (54,7 pol.) |
| Peso bruto | 662 kg (1.460 lb) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Subaru Leone |
O ( japonês : Subaru FF-1 1300G ) (também conhecido como 1100 e 1300 ) era um carro compacto e apresentado no Japão em 10 de julho de 1970, substituindo o FF-1 Star . Era um veículo de tração dianteira com um motor Subaru EA61 ou EA62 flat-4 típico . Um totalmente independente barra de torção suspensão e de pinhão e cremalheira foram impressionantes para o tempo. Os freios de tambor dianteiros internos eram uma raridade. Também estranhos eram os radiadores duplos - o carro usava apenas um pequeno radiador (que também era o núcleo do aquecedor) na partida, acelerando o aquecimento. Mesmo em 1972, a Subaru se gabava do comportamento em mau tempo de seus carros, e eles tiveram bastante sucesso. Custando pouco mais de US $ 2.000, equivalente a US $ 13167 hoje e alcançando 29 milhas por galão americano (8,1 L / 100 km; 35 mpg ‑imp ), o Subaru rapidamente se tornou um carro de importação de forte venda nos Estados Unidos.
Em 1970, uma concessionária Subaru recebeu um pedido especial da Tohoku Electric Power Company para que a Subaru construísse um veículo para todos os climas com 4WD, já que a empresa estava usando jipes que estavam abertos ao clima. Os jipes não podiam vedar o frio e não tinham aquecedores adequados para uso no inverno. A tração 4WD era vantajosa ao viajar em estradas ruins, mas os jipes tinham um design de 30 anos e algo mais moderno era desejado. Um carro com tração nas quatro rodas seria mais confortável. Tohoku Electric pediu que a perua Subaru 1000 fosse convertida de tração dianteira para 4WD. Dado o design do sistema de transmissão usado em Subarus da época, foi considerado relativamente fácil simplesmente anexar um eixo de transmissão à parte traseira da transmissão e adicionar um diferencial traseiro que movia as rodas traseiras. Uma caixa de transferência também foi instalada para que o sistema 4WD pudesse ser desengatado com uma alavanca de mudança de marcha adicional instalada ao lado da alavanca de câmbio da transmissão.
Em março de 1971, dois protótipos foram usados para testar um sistema 4WD usando o estilo carroceria de uma perua, pegando emprestado um diferencial traseiro de um Nissan Bluebird 510 série . Os testes foram bem sucedidos. Em 29 de outubro de 1971, o Subaru 1300G foi exibido ao lado de uma perua instalada com 4WD, estacionada em cima de um espelho para que os visitantes do 18º Salão do Automóvel de Tóquio pudessem ver o novo sistema de transmissão. A perua também teve uma distância ao solo 20 mm (0,79 pol.) Aumentada em relação ao modelo padrão exibido. A Subaru fabricou oito vagões com o 4WD instalado, que a Tohoku Electric comprou cinco e os três restantes foram entregues na Vila de Hakuba para uso do governo na província de Nagano em aplicações agrícolas.
Em 2008, a Subaru localizou um dos oito vagões originais. O veículo foi restaurado à sua condição original e é exibido em vários eventos no Japão.
A plataforma de sedans e vagões foi descontinuada pela Subaru em 1 de setembro de 1972 e substituída pelo novo Subaru Leone .
Motores
O 1.1L EA61 e 1.3l EA62 motores não tinha ventilador de arrefecimento, apenas a uma ventoinha eléctrica no pequeno radiador arrefecido o motor. O 1.1L foi compartilhado com o Subaru FF-1 Star , porém o motor 1.3L era exclusivo para este modelo e o único motor Subaru a ter portas de escape voltadas para a traseira. A maioria dos modelos 1972-1973 foram equipados com o motor 1.3L EA62 e dois carburadores eram uma opção de fábrica disponível. A transmissão também foi emprestada do Subaru FF-1 Star .
EA61 1.1L OHV Refrigerado a Água Flat-4
- Deslocamento: 76 mm x 60 mm, 1088 cc
- Potência: 61 PS (45 kW) a 5600 rpm, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) a 4000 rpm com compressão 9: 1 e carburador de dois barris
EA62 1.3L OHV Refrigerado a Água Flat-4
- Deslocamento: 82 mm x 60 mm, 1268 cc
- Potência: 80 PS (59 kW) a 6400 rpm, 73 ft⋅lbf (99 N⋅m) a 4000 rpm com compressão 9: 1 e carburadores duplos de dois barris
Transmissão
Subaru T71 manual de quatro velocidades, tração dianteira
- Relações de engrenagem: 1ª 3,540 2ª 2.235 3ª 1,543 4ª 1,033, Rev 4,100 Final 4,125
Referências
- História do Subaru FF-1
- Brochura de Vendas Subaru 1971
- ID do motor Subaru vintage
- Detalhes do motor Subaru
- Brochura de vendas da Subaru de 1972
| Tipo | Década de 1950 | Década de 1960 | Década de 1970 | Década de 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||
| Carro kei | 360 | R-2 | Rex | Rex | Rex | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhão Kei / Microvan | Sambar | Sambar | Sambar | Sambar , Domingo / Libero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subcompacto | 450 / Maia | Justy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | 1000 / FF-1 Star / G | Leone | Leone | Leone / Loyale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 P1 | Legado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé esportivo | Alcyone / XT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utilitário Coupé | BRAT | BRAT / Brumby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||