Habilidade de corrida - Racing slick
Um pneu liso de corrida (também conhecido como "pneu liso") é um tipo de pneu que tem uma banda de rodagem lisa, usado principalmente em corridas de automóveis . O primeiro "pneu liso" de produção foi desenvolvido pela M&H Tyres no início dos anos 1950 para uso em corridas de arrancada . Ao eliminar quaisquer ranhuras na banda de rodagem, esses pneus fornecem o maior contato possível com a estrada e maximizam a tração para qualquer dimensão do pneu. Os pneus slick são usados em corridas de estrada ou pista oval , onde a direção e a frenagem exigem tração máxima de cada roda, mas são normalmente usados apenas nas rodas acionadas (motorizadas) em corridas de arrancada, onde a única preocupação é a tração máxima para colocar potência ao chão.
Os pneus slick não são adequados para uso em veículos rodoviários comuns, que devem ser capazes de operar em todas as condições meteorológicas. Eles são usados em corridas de automóveis, onde os competidores podem escolher pneus diferentes com base nas condições meteorológicas e muitas vezes podem trocar os pneus durante uma corrida. Os pneus slick fornecem muito mais tração do que os pneus ranhurados em estradas secas, devido à sua maior área de contato, mas normalmente têm muito menos tração do que os pneus ranhurados em piso molhado. Estradas molhadas diminuem drasticamente a tração devido à aquaplanagem devido à água presa entre a área de contato do pneu e a superfície da estrada. Os pneus ranhurados são projetados para remover água da área de contato através das ranhuras, mantendo assim a tração mesmo em condições molhadas.
Como não há padrão de banda de rodagem, a banda de rodagem do pneu liso não se deforma muito sob carga. A deformação reduzida permite que o pneu seja construído com compostos mais macios sem superaquecimento excessivo e bolhas. Os pneus slick modernos desenvolveram qualidades de desempenho particulares em uma janela específica de temperatura, tornando-se "pegajosos" ao acumular calor suficiente e, portanto, proporcionam uma adesão muito maior à superfície da estrada, mas também têm classificações mais baixas de desgaste do piso ; ou seja, eles se desgastam muito mais rapidamente do que os pneus de borracha mais duros usados para dirigir nas ruas. Não é incomum que os motoristas de alguns esportes automotivos gastem vários conjuntos de pneus durante um único dia de direção.
Na Fórmula 1 , os pneus slick foram introduzidos pela Firestone no Grande Prêmio da Espanha de 1971 . Eles foram banidos das temporadas de 1998 a 2008 . Pneus para tempo seco com ranhuras circunferenciais obrigatórias destinadas a reduzir a aderência total e reduzir as velocidades em curva foram usados, mas ainda eram frequentemente referidos como "slicks", uma vez que as ranhuras não se destinavam a dispersar a água e não podiam ser usadas com eficácia em condições molhadas. Os pneus Slick foram reintroduzidos a partir da temporada de 2009 .
Slicks de corrida de arrancada
O primeiro slick de corrida de arrancada foi desenvolvido pela M&H Tires (Marvin & Harry Tires) no início dos anos 1950. Foi a única empresa no mundo que produziu e vendeu pneus de corrida de arrancada originais.
Os slicks da corrida de arrancada variam em tamanho, desde slicks usados em motocicletas até os muito largos usados em dragsters de "combustível de topo". Para carros de "rodas fechadas", muitas vezes o carro deve ser modificado meramente para levar em conta o tamanho da mancha, levantando a carroceria nas molas traseiras para a altura das manchas mais estreitas, ou substituindo as carcaças das rodas traseiras por "banheiras" muito largas e estreitando o eixo traseiro para permitir espaço para as variedades mais amplas de pneus. Os dragsters de roda aberta estão livres de tais restrições e podem ter tamanhos de pneus enormes. Alguns usam pressões muito baixas para maximizar a área de contato da banda de rodagem, produzindo a aparência típica da parede lateral que os leva a serem chamados de manchas de "parede enrugada". Normalmente, as câmaras de ar são usadas para garantir que o ar não vaze repentinamente de forma catastrófica à medida que o pneu se deforma sob o estresse do lançamento.
Os slicks "Wrinkle Wall" agora são projetados especificamente para os requisitos especiais das corridas de arrancada, sendo construídos de forma a permitir que a parede lateral seja torcida pelo torque aplicado no lançamento, suavizando a largada inicial e, assim, reduzindo as chances de frear a tração . À medida que a velocidade aumenta, a força centrífuga gerada pela rotação do pneu "desenrola" a parede lateral, devolvendo a energia para a aceleração do carro. Além disso, faz com que os pneus se expandam radialmente, aumentando seu diâmetro e criando efetivamente uma relação de transmissão mais alta , permitindo uma velocidade máxima mais alta com a mesma engrenagem de transmissão .
Trapaceiros
Já que pneus completamente slick são proibidos na maioria das estradas devido à sua incapacidade de lidar com pavimento molhado, o "cheater slick" se tornou um item popular no mundo do hot rod na década de 1960; um pneu tipo slick típico, mas gravado com a quantidade mínima absoluta de ranhuras da banda de rodagem necessárias para atender aos requisitos legais. Desde então, no entanto, o desenvolvimento de pneus progrediu muito, de modo que os carros de rua hot rod de hoje geralmente usam pneus largos e ranhurados que apresentam melhor desempenho do que os slicks do passado; enquanto os slicks trapaceiros disponíveis hoje, tanto para aparência nostálgica de carros de rua quanto para uso em competição em classes onde pneus de rua aprovados pelo DOT são necessários, seguiram sua própria linha de desenvolvimento, divergindo da verdadeira construção de pneus slick para se tornarem um design distinto em si mesmos .
Pneus compostos R (slicks ranhurados)
O desenvolvimento de tecnologia slick mais barata afetou o desenvolvimento de pneus para outras séries de corrida além das corridas de arrancada. Quando outras formas de automobilismo instituíram classes que exigem pneus de rua aprovados pelo DOT, alguns fabricantes começaram a comercializar pneus que se assemelhavam superficialmente aos pneus de rua de alto desempenho, mas com o menor padrão de piso permitido e com borracha muito macia e pegajosa, destinada especificamente para competição porque o piso macio se desgastaria muito rapidamente para uso na rua. Estes tornou-se conhecido como pneus de compostos R . Com anos adicionais de progresso, essa classe de pneus seguiu sua própria linha de desenvolvimento, a ponto de terem pouco em comum com os verdadeiros pneus de rua da mesma marca. Isso levou a novas classes de corrida que exigem não apenas a aprovação DOT, mas também uma classificação mínima de desgaste da banda de rodagem , em um esforço para eliminar os pneus compostos R da competição e exigem pneus de rua "verdadeiros".
Pneus de bicicleta
Em contraste, muitos pneus de bicicleta feitos para uso nas ruas são lisos. A aquaplanagem não representa um problema para pneus de bicicletas devido à sua largura mais estreita, maior pressão, menor velocidade e seção transversal circular (devido à necessidade de inclinar a bicicleta nas curvas); o pneu da bicicleta pode penetrar na camada de água para entrar em contato com a estrada com muito mais facilidade. Na prática, os pneus de bicicleta com ranhuras não superam os pneus slick em estradas molhadas. No entanto, muitos pneus de bicicleta de desempenho baixo e médio têm profundidade de piso substancial, porque as bicicletas são projetadas com excursões off-road em mente: em sujeira, cascalho ou areia, o padrão de piso oferece uma tração significativamente melhorada. Além disso, pneus de bicicleta de alto desempenho, embora projetados apenas para uso em estrada, muitas vezes têm um padrão de banda de rodagem muito fino, que parece não oferecer nenhuma diferença no desempenho em relação a um pneu liso e existe apenas para fins de marketing e como um indicador de desgaste do pneu . Isso fica claro não apenas pelos testes diretos dos pneus, mas também pelo fato de que a textura da estrada é mais grosseira do que o padrão mínimo de piso desses pneus. Alguns projetos sem sulcos têm pequenos "orifícios" ou covinhas embutidos na banda de rodagem como um indicador de desgaste do pneu. Isso é semelhante às barras indicadoras de desgaste de pneus de automóveis, que entram em contato com a estrada quando o pneu está desgastado com um piso baixo, tornando o pneu barulhento na estrada.
Referências
links externos
- Tecnologia de corrida; Maravilhas legais de rua
- Pneus de "rua" de composto R
- Pneus e tubos de bicicleta