Siemens S700 e S70 - Siemens S700 and S70
 Carro Siemens S70 para a Linha Azul Lynx em Charlotte, Carolina do Norte
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| Fabricante | Mobilidade Siemens |
| Construído | 2002 – presente |
| Serviço inscrito | 2004 – presente |
| Antecessor |
Siemens SD-100 e SD-160 Siemens SD660 |
| Especificações | |
| Seções articuladas | 2 (S70 / S700) 4 (Avanto) |
| Sistema (s) elétrico (s) | Linhas aéreas AC ou DC |
| Método de coleta atual | Pantógrafo |
| Sistema de acoplamento | Dellner |
| Trabalho múltiplo | Dentro do tipo |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A Siemens S700 , seu antecessor, o S70 e variante europeia, o Avanto são uma série de de piso rebaixado veículos ligeiros sobre carris (LRV) e bondes fabricados pela Siemens Mobility , uma divisão do conglomerado alemão Siemens AG .
O S70 e o S700 são construídos para o mercado dos Estados Unidos, onde os veículos são usados em vários sistemas de metrô leve e bonde. O S70 foi fabricado de 2002 a 2017 e o S700 de 2014 até o presente, mas a designação do modelo S700 só foi introduzida em 2019 e então aplicada retroativamente a certas versões do S70 construídas em anos anteriores. Nesse campo, ela concorre principalmente com os LRVs de piso baixo Bombardier e Kinki Sharyo e os bondes modernos fabricados pela Inekon e pela Brookville Equipment Corporation .
O Avanto foi construído para o mercado europeu a partir de 2006 e foi vendido principalmente para sistemas de trem-bonde que, no todo ou em parte, compartilham seus trilhos com trens pesados. Na Europa, os modelos Siemens Combino e Avenio são as ofertas preferidas para sistemas puramente ferroviários leves ou elétricos . No mercado de bondes, seus principais concorrentes são o Flexity Link da Bombardier e o Citadis da Alstom . Até o momento, o Avanto foi vendido para duas operadoras de bondes na França.
História
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O primeiro pedido de veículos S70 nos Estados Unidos - onde o modelo de três seções era originalmente conhecido como S70 Avanto, mas logo se tornou conhecido apenas como S70 - foi feito em 2001 para o sistema MetroRail em Houston, Texas , e o primeiro carro foi recebido por Houston em abril de 2003. Esta primeira série de carros S70 entrou em serviço em 1o de janeiro de 2004, o dia da inauguração do sistema ferroviário leve de Houston.
A primeira compra da versão europeia, um projeto de bonde-trem de cinco seções vendido sob a marca Avanto , foi um pedido de 15 carros feito em julho de 2002 pela SNCF , para sua linha entre Aulnay-sous-Bois e Bondy , que é agora conhecida como linha 4 do bonde Île-de-France .
Redesenho e alteração do número do modelo
No da Siemens US fabricação de instalações (em Sacramento, Califórnia ), apenas modelar restos S700 em produção, o último S70s tendo sido construído em 2017, para Minneapolis-Saint Paul 's Metro Transit sistema de metro ligeiro. O modelo número S700 foi adotado pela Siemens Mobility em 2019 como um rebranding de uma versão do S70 que estava em produção desde 2014. Essa versão mais recente resultou de um redesenho no qual a Siemens adaptou o caminhão de seção central que havia usado anteriormente em seu modelo SD660 (construído em 1996–2005) ao S70, com a finalidade de permitir o uso de assentos longitudinais (voltados para os lados), em vez de assentos transversais, para melhor conforto e movimento dos passageiros. Os primeiros VLTs construídos para o projeto mais recente foram o "tipo 5" carros de Portland, Oregon 's MAX Light Rail sistema, em 2014, mas inicialmente Siemens continuou a vender VLTs com qualquer configuração-seção central e utilizada a designação S70 para ambos. Em 2019, a empresa começou a usar a designação S700 para novos pedidos e, em 2020, aplicou retroativamente a designação S700 a todos os VLTs e bondes que foram construídos com o design mais recente desde sua criação em 2013 ou 2014. Desde o final de 2017, apenas o o design mais recente permanece em produção, e os últimos carros S70 construídos que ainda são considerados modelo S70 foram um pedido de cinco carros para o Metro Transit de Minneapolis – Saint Paul que foi entregue no outono de 2017.
Tamanho e configuração
O S70, S700 e Avanto têm um design modular e podem ser construídos em vários tamanhos e configurações diferentes, incluindo veículos leves sobre trilhos (VLT) e versões de bonde .
A versão padrão do S70 e S700 LRV tem 95,4 pés (29,1 m) de comprimento, embora as primeiras unidades S70 entregues tivessem um projeto de cabine diferente e mais longo que estendia o comprimento para 96 pés (29 m). A versão do bonde do S700 tem 85,25 pés (25,98 m) de comprimento, cerca de 10 pés (3,0 m) mais curto do que o VLT padrão. A Siemens também oferece uma variante US ("Ultra Short") do LRV a 81,4 pés (24,8 m), cerca de 14 pés (4,3 m) mais curta do que a versão padrão. Os sistemas San Diego Trolley e Salt Lake City TRAX adquiriram as variantes dos EUA. Os Avantos construídos para a França têm um comprimento de 36,68 m (120,3 pés).
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A principal mudança entre o S70 e o S700 é o assento na seção central do veículo. O S700 tem assentos longitudinais nesta seção com passageiros voltados para o corredor, enquanto o S70 tinha assentos mais tradicionais com passageiros sentados de quatro, voltados para frente ou para trás, com um corredor entre eles. Esta mudança de 2013, que foi feita para eliminar um layout de assentos que havia sido criticado como apertado e facilitar a movimentação de passageiros dentro daquela seção, foi a principal mudança de design que levou a Siemens a finalmente adotar (em 2019) o novo número de modelo para o modificado Design S70. O S700 também possui algumas atualizações de tecnologia.
A maioria dos veículos tem duas extremidades, com controles operacionais em ambas as extremidades e portas em ambos os lados. Uma exceção são 40 carros em serviço no TriMet 's MAX sistema, que são single-ended e têm táxis em apenas um final de cada carro. Porém, em serviço eles sempre operam em pares, acoplados costas com costas, de forma que cada uma das composições possui cabines operacionais em ambas as extremidades. TriMet reverteu para um design de duas pontas para seu último pedido de S700s (feito em 2019).
O S70, S700 e Avanto podem ser configurados para operar em vários sistemas de fornecimento de energia suspensos . Por exemplo, os Avantos encomendados para a França são de dupla voltagem , capazes de operar em 750 V DC quando operando em trilhos de bonde ou trem leve e em 25 kV AC quando operando em trilhos da linha principal. Os sistemas nas Américas usam uma variedade de sistemas, incluindo 600 V DC , 750 V DC e 1,5 kV DC .
O S70 e o S700 também podem ser equipados para fazer interface com os veículos leves sobre trilhos da Siemens mais antigos. Os veículos S70 e S700 do San Diego Trolley frequentemente operam com veículos Siemens SD-100 de piso alto .
Uso e pedidos atuais
Estados Unidos
- Atlanta, Geórgia ( Atlanta Streetcar ): 4 unidades S70 Streetcar, encomendadas em 2011. Em maio de 2011, a Siemens anunciou que havia ganhado o contrato de $ 17,2 milhões para construir os quatro bondes que circulam no Atlanta Streetcar. Os veículos foram construídos na fábrica da Siemens em Florin, Califórnia , mas com componentes principais, incluindo o sistema de propulsão, montados na fábrica da Siemens em Alpharetta, Geórgia . O primeiro bonde foi entregue em 17 de fevereiro de 2014 e iniciou o serviço de passageiros em 30 de dezembro de 2014.
- Charlotte, Carolina do Norte
- Lynx Blue Line : 42 unidades S70 adquiridas e agora em operação. Os primeiros 16 carros, comprados por US $ 50 milhões, estão em serviço desde a abertura do sistema ferroviário leve de Charlotte em novembro de 2007. Quatro unidades adicionais adquiridas em 2008 para acompanhar o número de passageiros acima do esperado foram recebidas no início de 2010. Em 2012 , após 4 anos de operação, os 16 carros originais tiveram que ser consertados nas instalações da Siemens na Califórnia por um custo estimado de $ 400.000 cada. Um terceiro pedido, para 22 LRVs, foi entregue em etapas entre o outono de 2014 e a primavera de 2017, e a CATS agora opera 42 veículos S70.
- CityLynx Gold Line : Seis unidades de bonde S700 foram encomendadas em 2016 e entregues em 2019–2020. Esses seis carros foram especificados para ter baterias internas para permitir operações sem fio em algumas áreas. Os bondes S700 são uma versão compacta dos veículos leves sobre trilhos S70 que atualmente operam na Linha Azul LYNX. O custo para adquirir esses seis veículos e peças de reposição é de US $ 40,4 milhões.
- Houston, Texas ( METRORail ): 18 unidades S70 adquiridas, a primeira delas entregue em abril de 2003; a entrega foi concluída no final de 2004. Dezenove unidades adicionais foram adquiridas posteriormente, adquiridas usando as opções da Autoridade de Trânsito de Utah ( Salt Lake City ), entregues a partir do final de 2012. Os carros originais são a variante longa; os carros de 2012–13 são a variante dos EUA ("Ultra Short"). Mais 14 unidades S700 foram encomendadas no início de 2019.
- Minneapolis – Saint Paul, Minnesota ( Metro ): 64 unidades S70 adquiridas. A entrega do pedido inicial de 59 começou em 2012, com a primeira unidade entrando em serviço em fevereiro de 2013. Em outubro de 2015, uma opção foi exercida por cinco veículos adicionais a um custo de $ 20 milhões, e estes foram recebidos no outono de 2017. Em outubro de 2016 , foi feito um pedido de mais 27 S70s, com um design modificado que foi renomeado S700 pela Siemens. A entrega começou em maio de 2020.
- Norfolk, Virginia ( Tide Light Rail ): 9 carros S70, encomendados em 2007. Primeiros carros entregues em outubro de 2009. Entrou em serviço com a abertura do sistema de Norfolk, em 2011.
- Phoenix, Arizona ( Valley Metro Rail ): 11 veículos S700 encomendados, em junho de 2017, com opções para até 67 mais. Quatorze opções exercidas em outubro de 2020.
- Portland, Oregon ( MAX Light Rail ): 22 unidades S70 e 18 S700 adquiridas e em operação. Pedido de 21 carros S70 iniciais anunciado em 11 de maio de 2006; mais tarde expandido por um carro. Entrou em serviço a partir de agosto de 2009. Pedido feito em 2012 para mais 18 carros; entregue em 2014–2015 e posteriormente rebatizado como S700 pela Siemens. Um pedido de 26 unidades S700 foi feito em julho de 2019, com entrega programada para ocorrer de meados de 2021 até o outono de 2022. Ao contrário dos LRVs S70 e S700 anteriores de Portland, estes terão dois terminais.
- Sacramento, Califórnia ( Sacramento RT Light Rail ): 20 unidades S700 encomendadas em 2020 para o sistema Sacramento RT Light Rail , com opções para um total de 76 carros. Logo após o pedido inicial de 20 unidades, Sacramento foi concedido pela Agência de Transporte do Estado da Califórnia outros $ 23,6 milhões de dólares para comprar 8 unidades adicionais, elevando assim o número total de unidades S700 no pedido para entrega a partir de 2022 para 28.
- Salt Lake City
- San Diego, Califórnia ( San Diego Trolley ): 11 unidades S70 (92 pés (28,04 m)) adquiridas no primeiro pedido em outubro de 2004, com entrega concluída em julho de 2005. Um segundo pedido, por 57 S70 US ("Ultra Short" Carros de 81 pés (24,69 m), foi colocado em outubro de 2009; o pedido foi posteriormente aumentado para um total de 65 unidades S70 dos EUA em 2012. 45 carros adicionais, agora do modelo S700 dos EUA rebatizado, entraram em serviço em abril de 2019 e os últimos carros do pedido foram recebidos em outubro de 2020. Enquanto isso, um adicional 25 S700s foram encomendados em meados de 2019.
- Santa Ana, Califórnia ( OC Streetcar ): 8 unidades de bonde S700 encomendadas em março de 2018 para a linha de metrô ligeiro OC Streetcar em construção .
- Seattle, Washington ( link ferroviário leve ): 152 unidades S700 encomendadas. Destes, um pedido de 122 foi feito em setembro de 2016 e a entrega começou em 2019. Este contrato de $ 554 milhões foi o maior contrato na história da Sound Transit. O pedido foi ampliado para 30 carros na primavera de 2017. Os VLTs serão usados para a expansão do sistema Central Link. Entrou em serviço em maio de 2021.
França
- Paris ( linha 4 do bonde Île-de-France ): 15 unidades de bonde-trem adquiridas. Entrou em serviço a partir de 18 de novembro de 2006. O modelo S70 usado aqui é conhecido como Avanto .
- Mulhouse ( bonde Mulhouse ): 12 carros bonde-trem entregues, para uso em uma linha SNCF de Mulhouse a Thann, Haut-Rhin . Primeira unidade entregue em 6 de novembro de 2009.
Pedidos cancelados
- Um pedido de 22 carros S70, feito em 2006 por Ottawa, Ontário, para uma expansão planejada de seu sistema O-Train , foi posteriormente cancelado. Problemas políticos resultaram no cancelamento de todo o projeto de expansão, o que por sua vez levou a ações judiciais da Siemens e de outras empreiteiras contra a cidade de Ottawa.
Veja também
- Metro ligeiro na América do Norte
- Elétricos na América do Norte
- Siemens – Duewag U2
- Siemens SD-100 e SD-160
- Siemens SD-400 e SD-460
- Siemens S200