The Tide light rail - The Tide light rail
| A maré | |
|---|---|
 Trem Tide Light Rail durante um teste em janeiro de 2011
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| Visão geral | |
| Status | Operacional |
| Proprietário | Hampton Roads Transit |
| Localidade | Norfolk, Virgínia , EUA |
| Termini |
EVMC / Fort Norfolk (oeste) Newtown Road (leste) |
| Estações | 11 |
| Local na rede Internet | A maré |
| Serviço | |
| Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos |
| Serviços | 1 |
| Operador (es) | Hampton Roads Transit |
| Frota de trens | Siemens S70 |
| Número de passageiros diário | 4.200 |
| História | |
| Aberto | 19 de agosto de 2011 |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 7,4 mi (11,9 km) |
| Número de faixas | 2 |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
| Eletrificação | 750 V DC , catenária aérea |
A Tide é uma linha de trem leve de 12 km (7,4 mi) em Norfolk, Virginia , Estados Unidos, de propriedade e operada pela Hampton Roads Transit (HRT). Ele conecta a Eastern Virginia Medical School , o centro de Norfolk , a Norfolk State University e a Newtown Road. O serviço começou em 19 de agosto de 2011, tornando-se o primeiro sistema ferroviário leve na Virgínia . As tarifas correspondem às tarifas dos ônibus locais e a linha aceita os passes GO da HRT. Os trens geralmente funcionam a cada 15 minutos, aumentando para cada 10 minutos durante os períodos de pico e a cada 30 minutos durante as manhãs e tarde da noite.
História
No final dos anos 1980, a Tidewater Transportation District Commission (TTDC) começou a produzir estudos que examinariam a viabilidade de expandir os corredores de trânsito entre Norfolk e suas cidades vizinhas de Chesapeake , Portsmouth , Suffolk e Virginia Beach ; estes incluíram um estudo para a relação custo-eficácia da restauração do serviço ferroviário de passageiros em 1986 e uma análise dos sistemas ferroviários em 1991. Quatro anos depois, o TTDC realizou um Estudo de Investimento Principal e, em 1997, identificou uma alternativa preferida localmente para 18 milhas (29 km) ) linha de trem leve leste-oeste entre o centro de Norfolk e a orla marítima de Virginia Beach. O alinhamento teria corrido ao longo de um exclusivo duplo-track direito de passagem que se seguiu à Southern Railway Norfolk e continha 13 estações. Em 1999, o Virginia Beach City Council perguntou a seus residentes em um referendo se deveria adotar uma lei local para ajudar a desenvolver e financiar o projeto do metrô leve. Em 2 de novembro, os residentes de Virginia Beach votaram contra o referendo, 56 % contra 44 %.
Depois que Virginia Beach desistiu de uma proposta que envolvia a construção de uma linha leve de trem ligando o centro de Norfolk à orla marítima de Virginia Beach em 1999, Norfolk começou a desenvolver uma rede que seria construída inteiramente dentro dos limites de sua cidade.
A partir de 2000, a HRT e os funcionários federais de trânsito trabalharam para criar um plano que atrairia recursos federais. Em 22 de setembro de 2006, a Administração Federal de Trânsito anunciou que a proposta atendia aos critérios federais para projeto e receberia financiamento para um projeto final. Em 1º de outubro de 2007, o FTA assinou o acordo para apropriar US $ 128 milhões para a construção da rede. O restante do projeto será dividido de três maneiras, com a cidade de Norfolk contribuindo com $ 33 milhões, a Comunidade da Virgínia contribuindo com $ 31,9 milhões e $ 39,2 milhões sendo contribuídos de outras fontes federais.
As autoridades anunciaram em junho de 2007 que o sistema seria chamado de The Tide , um nome que superou outros nomes propostos, incluindo Bay Runner, First Rail, Dash, Bay Breeze, Sail e Shore Line.
Problemas de construção
A linha foi planejada para abrir em janeiro de 2010, mas estouros de custo e testes prolongados de trens e sinalização eletrônica exigiram três atrasos.
Em janeiro de 2010, o diretor executivo da HRT, Michael Townes, foi pressionado pelo Conselho de Administração e finalmente concordou em renunciar depois que o projeto ultrapassou seu orçamento em US $ 100 milhões e perdeu em um ano seu prazo operacional. A maioria dos membros do conselho citou má gestão e comunicação de sua parte. Ele serviria com pagamento integral e benefícios, ajudando na transição e continuando a buscar financiamento adicional até setembro de 2010, após o qual a Diretoria concordou com um pacote de indenização com pagamento integral e benefícios por mais um ano inteiro. Como medida provisória, o Conselho contratou o ex- comissário do VDOT Philip Shucet por 1 ano a partir de 1º de fevereiro de 2010 à taxa de US $ 40.000 por mês para liderar a agência, com um mandato para restaurar a integridade financeira e a comunicação enquanto se aguarda a seleção de um novo Diretor Executivo.
Nas eleições de maio de 2010, os eleitores destituíram o vereador da cidade de Norfolk, Randy Wright, um titular de longa data, membro do conselho da HRT e apoiador do metrô de superfície. Seu oponente, também um defensor do metrô leve, citou o desperdício e os atrasos sob a administração de Towne. Outro membro do conselho da HRT, Paige Washington, também perdeu uma candidatura à reeleição em Hampton. Fontes da mídia noticiosa relataram que "Três milhões de dólares [dos fundos da HRT designados para projetos na Península da Virgínia] foram desviados para Norfolk para [ajudar] a pagar pelo excesso de custo do metrô leve".
Abertura
Em 21 de junho de 2011, os HRTs anunciaram que a linha seria aberta em 19 de agosto inicialmente com passeios de demonstração seguidos por serviço regular a partir de 22 de agosto. Devido ao alto número de passageiros durante o período de demonstração inicial, estimado em mais de 46.000 passageiros, o período de demonstração foi estendido, com serviço regular a começar em 28 de agosto.
Em 21 de setembro de 2011, Hampton Roads Transit anunciou a introdução de bilhetes online e WiFi a bordo para o The Tide .
Financiamento
A construção do The Tide custou US $ 318 milhões, e sua operação está estimada em US $ 6,2 milhões por ano.
A linha foi financiada principalmente por uma doação de $ 232 milhões da Administração de Trânsito Federal aprovada em outubro de 2007. O financiamento federal adicional veio de uma doação de $ 32,8 milhões da Lei de Recuperação e Reinvestimento Americana . O custo final do projeto foi estimado em $ 318,5 milhões, $ 106 milhões acima da estimativa original - ou aproximadamente pouco menos de $ 27 milhões por quilômetro ($ 43 milhões por milha). "
Frota de trens
Em setembro de 2007, a comissão de HRT votou para comprar nove Siemens -Built S70 veículos, semelhantes às atualmente em operação em Houston, Texas e Charlotte, Carolina do Norte . Esses veículos formaram a frota inicial de veículos leves sobre trilhos da The Tide. O primeiro carro chegou em 6 de outubro de 2009.
Serviço
Os trens geralmente circulam a cada 15 minutos; eles funcionam a cada 10 minutos durante os períodos de pico e a cada 30 minutos durante as manhãs de fim de semana e no final da noite. O serviço de metrô leve é oferecido das 6h às 22h, de segunda a quinta, das 6h à meia-noite às sextas e sábados, das 7h às 21h aos domingos e das 9h às 21h em feriados federais.
Ridership
O número de passageiros diário em 2011 foi projetado em 2.900 passageiros, aumentando para 7.130 passageiros até 2030. O número de passageiros diário real até 17 de abril de 2012 foi de aproximadamente 4.900, permitindo que o serviço atingisse sua meta de 1 milhão de viagens 150 dias antes do que havia sido projetado.
Rota
O Tide foi projetado com a esperança de que TOD ( Transit-oriented development ) seja construído ao longo da linha de metrô leve, criando um corredor de trânsito de crescimento inteligente para ajudar a orientar o crescimento usando práticas compactas de desenvolvimento de uso misto , bem como reduzir o congestionamento do tráfego.
A maior parte da rota do Tide a leste do centro de Norfolk opera em uma trilha recém-construída ao longo da antiga linha Norfolk Southern Railway que segue para leste até a área de resort de Virginia Beach. A Ferrovia do Sul de Norfolk já havia abandonado essa linha. Essa faixa de domínio transportou o tráfego de carga e de passageiros até o final da Segunda Guerra Mundial e, em seguida, operou como uma ferrovia somente de carga por várias décadas adicionais. A atual extremidade leste de The Tide está em Newtown Road , que é a linha divisória Norfolk-Virginia Beach.
Por outro lado, a rota do The Tide da área de Harbor Park a oeste no centro de Norfolk e a noroeste até a área do Medical Center é um direito de passagem inteiramente novo.
Estações
| Chave | |
|---|---|
| † | Terminus |
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estacionar e dirigir |
| Estação | Aberto | Conexões e notas |
|---|---|---|
| EVMC / Fort Norfolk † | 19 de agosto de 2011 |
 : 2, 23;
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| York Street / Freemason | - | |
| Monticello |
: 1, 3
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| MacArthur Square |
: 6, 8, 45, 960
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| Civic Plaza |
: 6, 8, 45, 960, 961
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| Harbor Park |
 Amtrak : Regional Nordeste ;
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| NSU |
: 9, 13, 18
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| Ballentine / Broad Creek |
: 18;
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| Estrada Ingleside | - | |
| Rodovia Militar |
: 15, 23, 967;
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| Newtown Road † |
: 20, 22, 25, 27, 960;
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Expansão futura
O Departamento de Transporte Público e Ferroviário da Comunidade da Virgínia está estudando possíveis extensões do The Tide em várias direções diferentes dentro da área de Hampton Roads com várias cidades.
Hampton Roads Transit, a Organização de Planejamento de Transporte de Hampton Roads e cidades locais estão explorando extensões da linha de partida. As possíveis extensões podem ir para o norte até a Base Naval de Norfolk, para o leste até a orla marítima e área de resort de Virginia Beach, para o oeste até Portsmouth e para o sul até Chesapeake .
Chesapeake
Uma possível extensão seria executado ao sul de Norfolk, provavelmente terminando na área de Greenbrier de Chesapeake, Virgínia.
Norfolk
Uma segunda extensão possível continuaria The Tide do término do Medical Center até a Naval Station Norfolk , que conectaria a Old Dominion University ao serviço de metrô leve. A base naval é uma das maiores empregadoras na área de Hampton Roads e a ODU é uma grande universidade pública. Em 2018, a HRT determinou que essa extensão seria muito cara e, em vez disso, começou a se concentrar em uma extensão na parte leste da cidade para incluir o Círculo Militar.
Península
O Peninsula Rapid Transit Project está explorando a viabilidade do metrô leve em Newport News . As paradas prováveis para o The Tide on the Peninsula incluiriam o centro de Newport News, a estação ferroviária de passageiros Newport News Amtrak , a área de Oyster Point e o Aeroporto Internacional Newport News / Williamsburg . Uma extensão entre o centro de Newport News e o centro de Hampton também está sendo considerada.
Praia da Virgínia
Essa extensão proposta do LRT continuaria ao longo da antiga faixa de domínio da ferrovia Norfolk Southern (NS). As principais paradas seriam localizadas no projeto " Town Center " na área de Pembroke, perto da Oceana Naval Air Station , e terminariam na área do resort no Virginia Beach Convention Center , alguns quarteirões a oeste do Oceano Atlântico. Um possível ramal se ramificaria em Oceana Junction da NS Railway (logo a leste de London Bridge Road e ao norte de Potters Road) e usaria a ferrovia abandonada existente ao longo do lado oeste da Oceana Naval Air Station para o sul. Como outra extensão possível do LRT, a maior parte da antiga linha ferroviária NS da área da Witchduck Road ao sul até o Centro Municipal de Virginia Beach permanece atualmente não desenvolvida.
Em 2011, a cidade de Virginia Beach sugeriu que poderia estender o serviço de metrô leve The Tide para o leste do término da Newtown Road . O prefeito de Virginia Beach na época, Will Sessoms, disse que a cidade esperava adquirir o direito de passagem. Posteriormente, a cidade comprou os trilhos por US $ 40 milhões, usando US $ 10 milhões de fundos de impostos locais - o que permitiria um comprimento ferroviário total de cerca de 18 milhas (29 km). A extensão está estimada em US $ 254 milhões para o Centro da Cidade e US $ 807 milhões para o Oceanfront.
História
Em novembro de 1999, a cidade de Virginia Beach conduziu um referendo sobre a construção e operação de trens leves em Virginia Beach ao longo da linha férrea Norfolk Southern (NS). A rota proposta conectaria o centro de Norfolk à orla marítima de Virginia Beach. O referendo levou a uma discussão da comunidade sobre a proposta do sistema ferroviário leve e ônibus alimentador. A mídia local e grupos de interesses especiais debateram o assunto detalhadamente, usando informações fornecidas por um Projeto de Declaração de Impacto Ambiental (DEIS). Os eleitores de Virginia Beach rejeitaram o sistema de metrô leve proposto, citando possíveis elementos indesejáveis que um trem de passageiros poderia trazer.
O Conselho Municipal de Virginia Beach aprovou uma resolução de 10 anos declarando que a cidade não teria mais qualquer envolvimento futuro na linha de metrô leve proposta.
Anos depois, um importante centro econômico e de desenvolvimento foi construído ao longo do corredor NS, conhecido como Virginia Beach Town Center . O novo centro da cidade, junto com os preços recordes do gás em 2008, mudou a narrativa e resultou em novo interesse público no transporte ferroviário.
Virginia Beach, então, comprou a seção de pista dentro de sua jurisdição da NS.
Em abril de 2012, o Virginia Beach City Council votou 10–1 para permitir que os eleitores determinassem o destino da extensão nas eleições gerais de novembro de 2012.
No State of the City de abril de 2011 , Sessoms disse "se o corredor será eventualmente desenvolvido com Bus Rapid Transit ou uma linha de trem leve é desconhecido no momento", citando questões de custo e número de passageiros.
Em abril de 2011, a HRT interrompeu o estudo até 9-12 meses de dados de passageiros do Tide Light Rail em Norfolk serem coletados.
Em novembro de 2012, os eleitores aprovaram um referendo não vinculativo de apoio à expansão do metrô de superfície em Virginia Beach por uma maioria de 62%. Um estudo para fixar os custos do projeto será concluído em 2014. O estado da Virgínia prometeu US $ 155 milhões para a extensão de Virginia Beach, além de emprestar até US $ 30 milhões do Virginia Transportation Infrastructure Bank . A rota final selecionada pelo Virginia Beach City Council foi a curta extensão de 3,5 milhas até o Town Center em Virginia Beach em meados de 2015.
Em 8 de novembro de 2016, após uma votação bem-sucedida quatro anos antes e um Projeto Preliminar de 30 por cento concluído um mês antes, 57 por cento dos eleitores de Virginia Beach desaprovaram o referendo sobre o uso de fundos da cidade para pagar parte da extensão do centro da cidade, que teria esteve perto de $ 90 milhões. Como resultado, todo o trabalho na extensão do metrô leve foi interrompido, incluindo a descontinuação do pedido de mais três carros leves sobre o trem e o secretário de Transportes da Virgínia, Aubrey Layne, voltou a designar os US $ 155 milhões para o programa Escala Inteligente para financiamento de transporte em toda a Comunidade. O custo de extensão da linha foi de US $ 243,1 milhões, com cerca de US $ 80 milhões por milha. A partir de dezembro de 2016, o Virginia Beach City Council tem vários meses para decidir o que fazer com a linha ferroviária adquirida. Se eles não puderam decidir, a cidade deve devolver os US $ 20 milhões à Virgínia.
Com base nos resultados da votação do referendo público, o projeto do metrô leve foi oficialmente cancelado em Virginia Beach.
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Hampton Roads Transit (HRT)
- Site da HRT Ride The Tide
- Departamento de Trem e Transporte Público VA (DRPT)
- DRPT - Norfolk Light Rail
- Extensões