Ferrovia Saignelégier – La Chaux-de-Fonds - Saignelégier–La Chaux-de-Fonds Railway

Ferrovia Saignelégier – La Chaux-de-Fonds
Trem SC rebocado pela locomotiva Mallet G 2x2 / 2 no. 4 em Saignelégier
Visão geral
Localidade	Suíça
Serviço
Número da rota	236
Técnico
Comprimento da linha	26,44 km (16,43 mi)
Bitola	1.000 mm ( 3 pés  3+Medidor de 3 ⁄ 8  pol.)
Eletrificação	desde 1953: catenária aérea de 1500 V DC
Inclinação máxima	4,0%
Mapa de rotas Lenda km elev RSG de Glovelier 5,39 Saignelégier 982 m vagão transportador jarda, 1915-1953 3,76 Muriaux 962 m 2,37 Les Emibois 954 m TBN / TT de Tavannes 0,00 22,98 Le Noirmont 969 m 26,02 Le Creux-des-Biches 1013 m 27,77 Le Boéchet 1033 m 30,18 Les Bois 1029 m 32,12 La Large-Journée 1016 m 33,45 La Chaux-d'Abel 994 m 34,93 La Ferrière 1005 m Ponte Ferrière (129 m) 36,36 Le Seignat (até 2012) 1027 m 37,95 La Cibourg 1036 m ruptura da corrente −0,02 40,27 Bellevue (até 2012) 1073 m 42,95 La Chaux-de-Fonds-Est 1012 m Ponte Hôtel-de-Ville (40 m) transN de Les Ponts-de-Martel Linhas SBB de Neuchâtel e de Biel / Bienne 44,03 La Chaux-de-Fonds 1012 m Pátio de vagões de transporte de 1915-2010 Linha SBB para Le Locle Fonte: atlas ferroviário suíço

A ferrovia Saignelégier – La Chaux-de-Fonds (em francês: Chemin de fer Saignelégier – La Chaux-de-Fonds ; SC) era uma empresa ferroviária que operava uma ferrovia de bitola métrica de Saignelégier a La Chaux-de-Fonds no oeste da Suíça . Em 1944, a ferrovia foi fundida para formar a Chemins de fer du Jura (CJ), que a eletrificou a 1500 Volt DC em 1953. Sua linha agora faz parte da linha La Chaux-de-Fonds-Glovelier .

História

As primeiras linhas principais no Jura foram construídas principalmente para se conectar à França e não serviam a Franches-Montagnes . A então ferrovia Saignelégier-La Chaux-de-Fonds abriu sua linha de bitola de Saignelégier via Le Noirmont para La Chaux-de-Fonds-Est em 7 de dezembro de 1892. A extensão para La Chaux-de-Fonds no Jura-Simplon As ferrovias tiveram que esperar até 28 de novembro de 1893, quando a ponte ferroviária e rodoviária do Hotel de Ville foi concluída. Isso também criou uma conexão com a ferrovia Ponts – Sagne – La Chaux-de-Fonds (PSC), também de bitola estreita . A ferrovia originalmente não tinha estruturas de engenharia significativas, exceto para a ponte Hotel-de-Ville.

Conexão de outras linhas

Em 1904, Saignelégier era o término da ferrovia de bitola estreita de La Chaux-de-Fonds.

Com a abertura da bitola padrão RSG, Saignelégier se tornou uma estação de intercâmbio com um layout de via complicado.

Em 1904, o Régional Saignelégier – Glovelier (RSG) assumiu as operações, criando uma importante conexão com a linha principal Basel - Delémont – Glovelier – Porrentruy , que continuou para a França. No entanto, a linha Saignelégier – Glovelier foi construída como bitola padrão para facilitar seu transporte extensivo de gado e madeira. Saignelégier se tornou uma estação de transbordo com um intrincado sistema de trilhos. Para superar as diferentes bitolas, vagões transportadores foram usados ​​na linha Saignelégier – La Chaux-de-Fonds de maio de 1915.

A vizinha ferrovia Ponts – Sagne – La Chaux-de-Fonds (PSC) não tinha as melhores conexões, apesar de ter a mesma bitola e uma estação compartilhada. No entanto, a ferrovia Saignelégier – La Chaux-de-Fonds forneceu serviços PCS após 1 de julho de 1913, quando o Jura neuchâtelois (JN) foi nacionalizado e incorporado ao SBB .

O tramway Tramelan - Breuleux - Noirmont ( TBN ) foi inaugurado em 15 de novembro de 1913. Era uma extensão da ferrovia Tramelan - Tavannes (TT), que havia sido inaugurada em 1884. Porque, ao contrário do SC, o TBN é operado eletricamente desde o seu abertura, os serviços contínuos entre La Chaux -de-Fonds-Bahn e Tavannes eram limitados. A TBN e a TT foram fundidas em 1927 para formar a Ferrovia Tavannes – Noirmont ( Chemin de fer Tavannes-Noirmontm , CTN).

Resultados operacionais

A principal fonte de receita da Ferrovia Saignelégier – La Chaux-de-Fonds era o transporte de passageiros, embora o transporte de carga também desempenhasse um papel importante. A partir do segundo ano de operação, o resultado operacional sempre apresentou lucro, o qual foi investido como reserva. A Primeira Guerra Mundial também não afetou a posição financeira. Depois da guerra, no entanto, os custos operacionais aumentaram acentuadamente e sua situação financeira tornou-se precária. Além disso, a Alsácia foi devolvida à França após a guerra, o que tornou a linha Basel-Delle muito menos importante. Depois de 1918, a ferrovia permaneceu deficitária e as instalações e o material rodante tornaram-se obsoletos. Para permitir uma renovação completa da linha, ela se fundiu com o RSC, o CTN e o Régional Porrentruy – Bonfol (RPB) para formar o Chemins de fer du Jura (CJ) em 1944.

Operação pelos Chemins de fer du Jura

Estação Le Noirment em 1977. À esquerda, o serviço de passageiros para Glovelier, à direita o trem de conexão para Tavannes.

Trem CJ push-pull de segunda geração perto de Saignelégier.

Para simplificar as operações, o CJ converteu a linha Saignelégier – Glovelier em medidor. Depois disso, os vagões de carga de bitola padrão foram carregados em vagões transportadores em Glovelier em vez de Saignelégier ou, alternativamente, até 2010 em La Chaux-de-Fonds .

O CJ opera toda a sua rede de bitola métrica com 1.500 volts DC desde 4 de outubro de 1953. O material rodante foi substituído quase completamente por novos conjuntos. As duas subestações em La Ferrière e Le Noirmont fornecem eletricidade à linha.

Embora o CJ tenha o mesmo sistema elétrico que a vizinha ferrovia La Chaux-de-Fonds-Les Ponts-de-Martel , apenas alguns veículos são trocados entre o CJ e a Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN). Os veículos TRN acessam regularmente a rede CJ a fim de reprofilar suas rodas no torno de piso na oficina CJ Tramelan. Em La Chaux-de-Fonds , as catenárias CJ e TRN podem ser interconectadas por meio de uma chave de acoplamento para fornecer energia à ferrovia vizinha em caso de emergência.

Em 1959, o CJ substituiu a ponte de aço Hotel-de-Ville por uma estrutura de concreto. A ponte Ferrière de 129 metros de comprimento entre La Ferrière e Le Seignat foi inaugurada em 1979. Ela substitui uma rota antiga e muito tortuosa.

Operações atuais

Trem residual acoplado a vagão ABe 4/4 adquirido do RhB em La Ferrière.

Locomotiva a vapor G 2x2 / 2 E 164, utilizada pela La Traction para transporte a vapor.

Os trens de passageiros La Chaux-de-Fonds-Saignelégier-Glovelier operam quase continuamente a cada hora. Em Le Noirment, eles se conectam com trens para Tavannes. A corrida de cavalos Marché-Concours national de chevaux acontece em Saignelégier em agosto.

Os trens de carga circulam regularmente na linha, de segunda a sexta-feira. O lixo é transportado de Glovelier para o incinerador em La Chaux-de-Fonds desde 2000. Além disso, vagões de bitola padrão são transportados em vagões transportadores , que carregam principalmente toras de madeira, óleo combustível, cascalho e sal rodoviário. Os trens a vapor regulares são operados pela La Traction de Pré-Petitjean a Glovelier, Tavannes ou La Chaux-de-Fonds de julho a setembro.

Em Saignelégier existe um armazém para a manutenção do material circulante utilizado no tráfego regular. Os veículos de serviço de construção são mantidos em um galpão de carruagem de via única em Le Noirmont.

Descrição da rota

Trem GTW moderno do CJ no trecho da rua em La Chaux-de-Fonds.

A linha de 27 quilômetros conecta Saignelégier no Cantão de Jura com a cidade relojoeira de La Chaux-de-Fonds em Neuchâtel . Pouco depois de deixar Saignelégier, os passageiros avistam o profundo vale do Doubs e, por trás dele, o alto planalto de Maîche , que fica na França. Passando pelas pequenas cidades de Muriaux e Les Emibois, os trens chegam a Le Noirmont, onde a linha de Tavannes se junta à esquerda. Uma clínica cardíaca é visível nas cristas à direita.

A linha para Les Bois atravessa pastagens florestais a cerca de 1000 metros acima do nível do mar . O campanário da igreja de Les Bois é típico da vizinha Franche-Comté . Entre La Large-Journée e La Chaux d'Abel , a ferrovia atravessa a fronteira cantonal para chegar a La Ferrière no cantão de Berna . A linha chega ao cantão de Neuchâtel imediatamente antes da parada anterior de Le Seignat. Depois de passar pela estação de cruzamento de La Cibourg, os trens percorrem um trecho sinuoso de linha para chegar ao ponto mais alto da linha em Bellevue a 1072 metros acima do nível do mar. A linha então passa por uma floresta de pinheiros até La Chaux-de-Fonds, onde os trens passam pela rua até a estação. Pouco antes da estação La Chaux-de-Fonds , a linha sai da rua e a ferrovia corre paralela às linhas SBB de Neuchâtel e Biel e à linha de medida de Les Ponts-de-Martel até o terminal.

Material rodante da ferrovia Saignelégier – La Chaux-de-Fonds

G 2x2 / 2 não. 4 - 7

O Arnold Jung Lokomotivfabrik em Jungenthal, Alemanha, entregou duas locomotivas Mallet de quatro eixos G 2x2 / 2 no. 4 e 5 com os nomes de Pouillerel e Spiegelberg para o início das operações da linha Saignelégier-La Chaux-de-Fonds em 1892. A primeira revisão foi obtida em 1894, quando uma terceira locomotiva Franches-Montagnes foi adquirida e recebeu o número 6. Em 1900, Jung entregou a última locomotiva, no. 7, Jura . Os números 4 a 7 continuaram a partir dos números das locomotivas da Ferrovia Ponts – Sagne – La Chaux-de-Fonds, visto que as duas empresas tinham um acordo operacional.

O G 2x2 / 2 tinha uma carga por eixo de apenas 6 toneladas. Aparentemente, ele encomendou a primeira locomotiva para lidar com más condições de via, porque o programa operacional das locomotivas Mallet também poderia ter sido alcançado com uma locomotiva de 3/3 acoplamento mais simples .

Locomotiva no. 5 foi destruído em 29 de outubro de 1944 durante um ataque aéreo aliado em Le Noirmont , apesar da neutralidade da Suíça. As outras três locomotivas Mallet foram retiradas de serviço após a eletrificação em 1953 e sucateadas em 1954.

G 3/3 No. 9

G 3/3 no. 9, anteriormente locomotiva no. 6 do PSC

Após o bombardeio da locomotiva 5, o SC precisou ser substituído. Em 1951 conseguiu adquirir a locomotiva a vapor G 3/3 6 da Ferrovia Ponts-Sagne-La Chaux-de-Fonds, que se tornou redundante após a eletrificação de 1950. Foi entregue pela Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) em 1915. Como a empresa já havia usado o número 6, as placas foram viradas de cabeça para baixo para produzir um 9. Com a eletrificação da Chemins de fer du Jura, a locomotiva 9 tornou-se excedente e foi sucateada em 1956.

Referências

Notas de rodapé

Origens

• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (eds.). "Saignelégier – La-Chaux-de-Fonds" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (em alemão). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte . Obtido em 1 de dezembro de 2019 .
• Kocher, Jean-Claude (2017). "Les 125 ans de la ligne Saignelégier – La Chaux-de-Fonds". Eisenbahn Amador (em alemão) (12): 540–542.
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (em alemão) (4; edição revisada). Basel e Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (em alemão). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.
• Willen, Peter (1972). Lokomotiven der Schweiz, Normalspur Triebfahrzeuge (em alemão). Zurique: Orell Füssli Verlag.
• 1884-1984, 100 ans des Chemins de fer du Jura (em alemão). Tavannes: Eigenverlag Chemins de fer du Jura. 1984.