Chemins de fer du Jura - Chemins de fer du Jura
| Chemins de fer du Jura | |
|---|---|
 Estação ferroviária de Saignelégier
| |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | Total: bitola do medidor de 84,8 km (52,69 mi) : bitola padrão de 73,8 km (45,86 mi) : 11 km (6,84 mi) |
| Sistema de rack | Nenhum |
| Bitola |
1.000 mm (
3 pés 3+Medidor de medidor de 3 ⁄ 8 pol. 1.435 mm(4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Eletrificação | 1.500 V DC (medidor do medidor) 15 kV 16 2/3 Hz (medidor padrão) |
As Chemins de fer du Jura (CJ) , as ferrovias do cantão de Jura no noroeste da Suíça , surgiram como resultado de uma fusão, em 1944, de quatro empresas independentes conectando Porrentruy a Bonfol, Saignelégier a La Chaux-de Fonds, Glovelier para Saignelégier e Tavannes para Tramelan e Le Noirmont. As linhas estendem-se por um total de 84,8 km, dos quais pouco mais de 73 km em bitola métrica , sendo os restantes 11 km, o primeiro denominado, entre Porrentruy e Bonfol, em bitola standard. Hoje em dia, a CJ também opera serviços de ônibus locais em toda a área.
História
A primeira empresa a abrir uma linha na região foi a Chemin de fer Tavannes-Tramelan em 1884, a linha de medida que ligava as aldeias em seu nome. Esta linha foi estendida sob o pretexto de Chemin de fer Tramelan-Les Breuleux-Le Noirmont para chegar a Le Noirmont e o todo foi eletrificado em 1913. Em 1927 as duas empresas se fundiram para formar a Chemins de fer Tavannes-Le Noirmont.
Em 7 de dezembro de 1892, foi inaugurada a linha mais longa da região, o Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC), ligando os locais indicados em seu título. A linha, com um comprimento de 25 km (15,5 milhas), ia de Saignelégier (Place d'Armes) a La Chaux-de-Fonds, sendo o quilômetro final traçado ao longo das ruas até o centro da cidade.
A essas linhas foi adicionado aquele entre Porrentruy e Bonfol em 1901, entre Glovelier e Saignelégier em 1904, ambos sendo colocados em 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 pol. (Bitola padrão) e, finalmente, em 1910,1.000 mm(3 pés 3+Linha de 3 ⁄ 8 pol. (Bitola do metro) entre Bonfol ePfetterhouse, sendo este último o único fechamento até o momento, vendo seu último trem de passageiros em 1970. OChemin de fer Régional Saignelégier-Glovelier(RSG) foirelançadopara bitola do medidor em 1953.
Após a fusão das empresas em 1943, um plano de reestruturação do sistema ferroviário foi elaborado e durante o período de 1946 a 1953 foi colocado em ação. Dentro desse plano estava a eletrificação total do sistema, que foi concluída em 1953, cerca de 40 anos depois que a primeira tração elétrica funcionou nas linhas.
Locomotiva e material circulante
Medidor Padrão
| Não. | Classe | Detalhes dos construtores. | Data de Conclusão | 1/2 lugares | Notas | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | Tm | Moyse / Deutz | 1967 | |||
| 509 | Xm | Beilheck / Deutz | 1985 | |||
| 577,101 | BDe 4/4 | SWS / MFO | 1968 | 0/56 | Reb.1998 |
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| 577,102 | BDe 4/4 | SWS / BBC | 1980 | 0/48 | ||
| 587,111 | De 4/4 | SWS / BBC / CJ | 1980 | |||
| 560.141 | RBDe 4/4 | FFA / BBC | 1984 | 0/56 | Protótipo NPZ, comprado em 2008 |
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| 50 36 29-03 921 | Bt | SWS / MFO / SIG | 1963 | Reb.1996 | ||
| 55 85 29-34 941 | Bt | FFA | 1984 | Comprei em 2008 junto com RBDe 4/4 |
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Medidor de Medidor
| Não. | Nome | Classe | Detalhes dos construtores. | Data de Conclusão | 1/2 lugares | Notas | Foto |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | C | SIG | 1913 | 0/32 | Belle Epoch | ||
| 70 | BCe 2/4 | SWS / BBC / CJ | 1913 | 4/32 | Belle Epoch |
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| 401 | De 4/4 | SIG / SAAS | 1952 |
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| 402 | De 4/4 | SIG / SAAS | 1952 | ||||
| 411 | De 4/4 | SIG / FFA / BBC | 1953 | Reb.1986 |
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| 601 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | |||
| 603 | ABDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 16/09 |
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| 604 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | |||
| 606 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | Vendido para NStCM , 2003 | ||
| 607 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 | |||
| 608 | BDe 4/4 | SIG / SAAS | 1953 | 0/32 |
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| 611 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 | |||
| 612 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 | |||
| 613 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 |
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| 614 | BDe 4/4 | FFA / SIG / BBC | 1985 | 0/39 | |||
| 621 | BDe 4/4 | SIG / SWS / SAAS / CJ | 1990 | 0/16 |
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| 631 | Pourilere | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 | ||
| 632 | Mont Soleil | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 |
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| 633 | La Gruere | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 | ||
| 634 | Tabeillon | ABe 2/6 | Stadler / BT | 2001 | 9/68 | ||
| 641 | ABe 4/4 | SWS / SAAS / CJ | 1973 | 24/12 | Reb.2000 |
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| 642 | ABe 4/4 | SWS / SAAS / CJ | 1973 | 24/12 | Reb.2000 |
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| 702 | Bt | SWS / SAAS | 1952 | 0/48 | |||
| 704 | Bt | SWS / SAAS | 1952 | 0/48 |
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| 711 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 712 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 713 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 714 | ABt | FFA / BBC | 1985 | 12/39 | |||
| 721 | BDt | FFA / BBC | 1986 | 0/32 |
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| 722 | BDt | FFA / BBC | 1986 | 0/32 | |||
| 751 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 752 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 753 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 754 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 755 | B | FFA | 1986 | 0/64 | |||
| 756 | B | FFA | 1986 | 0/64 |
Abreviações
- BT ...... Bombardier Transportation
- BBC ..... Brown, Boveri e Cie
- CJ ...... Chemin de fer du Jura
- FFA ..... Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein
- SAAS .... Société Anonyme des Ateliers de Sécheron , Genebra.
- SIG ..... Schweizerische Industrie Gesellschaft , Heuhausen am Rheinfall
- SWS ..... Schweizerische Wagon & Aufagefabrik , Schlieren
Referências
- Este artigo foi traduzido livremente do site francês, com informações adicionais daquele em alemão.
- Os detalhes das locomotivas e do material circulante foram retirados das listas de estoque oficiais da CJ, respaldadas por evidências fotográficas.
