Monitor russo Novgorod -Russian monitor Novgorod
.jpg) Um modelo em escala de Novgorod como ela apareceu depois de 1875
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| Visão geral da aula | |
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| Precedido por | Petr Veliky |
| Sucedido por | Vitse-almirante Popov |
| Construído | 1871-1874 |
| Em serviço | 1874-1903 |
| Concluído | 1 |
| Sucateado | 1 |
| História | |
 Império Russo
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| Nome | Novgorod |
| Homônimo | Novgorod |
| Construtor | Novo Estaleiro do Almirantado , São Petersburgo |
| Custo | 2.830.000 rublos (excluindo armamento) |
| Deitado | 29 de dezembro de 1871 |
| Lançado | 2 de junho de 1873 |
| Concluído | 1874 |
| Descomissionado | 1 de maio de 1903 |
| Reclassificado | Como costa defesa férrea , 13 fevereiro de 1892 |
| Acometido | 3 de julho de 1903 |
| Destino | Vendido para sucata , dezembro de 1911 |
| Características gerais (conforme construído) | |
| Modelo | Monitor |
| Deslocamento | 2.491 toneladas longas (2.531 t) |
| Comprimento | 101 pés (30,8 m) |
| Feixe | 101 pés (30,8 m) |
| Esboço, projeto | 13 pés 6 pol. (4,1 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 6 eixos, 6 motores a vapor de expansão composta |
| Velocidade | 6,5 nós (12,0 km / h; 7,5 mph) |
| Faixa | 480 milhas náuticas (890 km; 550 mi) em velocidade total |
| Complemento | 151 oficiais e tripulantes |
| Armamento | 2 × 11 polegadas (279 mm) canhões de carga por focinho estriado |
| Armaduras | |
Novgorod ( russo : Новгород ) foi um monitor construído para a Marinha Imperial Russa na década de 1870. Ela foi um dos navios de guerra mais incomunsjá construídos e ainda sobrevive no mito naval popular como um dos piores navios de guerra já construídos. Uma avaliação mais equilibrada mostra que ele foi relativamente eficaz em seu papel designado como navio de defesa costeira . O casco era circular para reduzir o calado , permitindo ao navio carregar muito mais blindagem e armamento mais pesado do que outros navios do mesmo tamanho. Novgorod desempenhou um papel menor na Guerra Russo-Turca de 1877-78 e foi reclassificado como blindado de defesa costeiraem 1892. O navio foi desativado em 1903 e usado como depósito até ser vendido para sucata em 1911.
Fundo
Em 1868, o construtor naval escocês John Elder publicou um artigo que defendia que alargar a boca de um navio reduziria a área que precisava ser protegida e permitiria que ele carregasse uma armadura mais espessa e armas mais pesadas e poderosas em comparação com um navio com uma arma mais estreita feixe, como era a prática típica da época. Além disso, esse navio teria um calado mais raso e apenas um aumento moderado de potência seria necessário para corresponder à velocidade de um navio normal. Sir Edward Reed , então Diretor de Construção Naval da Marinha Real , concordou com as conclusões de Elder. O contra-almirante Andrei Alexandrovich Popov da Marinha Imperial Russa expandiu ainda mais o conceito de Elder, alargando o navio para que fosse realmente circular e ele fez o projeto de fundo plano, ao contrário do casco convexo de Elder, para minimizar seu calado.
Popov projetou Novgorod para atender a uma exigência de 1869 para defender o Estuário Dnieper-Bug e o Estreito de Kerch . A exigência era para quatro navios fortemente blindados de 11 pés (3,4 m) de calado e armados com 11 polegadas (279 mm) de canhões estriados , para os quais o custo total do programa não deveria exceder quatro milhões de rublos . O monitor de classe Charodeika de 2.100 toneladas de comprimento (2.100 t) atendeu a todos os requisitos, exceto que seu armamento não era poderoso o suficiente, então o general-almirante grão-duque Konstantin Nikolayevich selecionou o design circular de Popov no final de dezembro de 1869. Um modelo foi construído com um casco circular com bom desempenho durante os testes no Mar Báltico em São Petersburgo em abril de 1870; quando o czar Alexandre II recebeu relatórios dos julgamentos, apelidou o navio de "popovka", uma forma diminuta do nome do designer.
Popov apresentou vários projetos ao General-Almirante que selecionou o maior deles para um navio que deslocou 6.054 toneladas de comprimento (6.151 t), 151 pés (46,0 m) de diâmetro e armado com quatro canhões de 11 polegadas em 7 de junho. Este couraçado foi estimado em 4,14 milhões de rublos, mais do que o custo total de todo o programa, e Popov foi forçado a reduzir seu projeto. Em 24 de outubro, o czar aprovou seu projeto para um navio de 29,3 m de diâmetro, armado com dois canhões de 11 polegadas e protegido por 305 mm de blindagem. Foi estimado em 1,94 milhão de rublos por navio e o custo total do programa, incluindo melhorias nos estaleiros, custaria 8,5 milhões de rublos. Para testes adicionais, o Kambala ( Linguado ), um navio circular de 7,3 m de diâmetro, foi construído em 1871. Equipado com dois motores produzindo um total de 3.360 cavalos de potência nominal , seus testes durante aquele verão foram considerados um sucesso.
Descrição
Enquanto em construção, concepção de Popov foi modificado pela adição de madeira e cobre embainhar para reduzir a incrustação biológica , que aumentou Novgorod ' diâmetro s a 101 pés (30,8 m). Ela tinha um calado máximo de 13 pés e 6 polegadas (4,1 m) e deslocou 2.491 toneladas longas (2.531 t) com carga normal. A borda livre tinha apenas 46 cm e o convés curvava-se para cima em direção à barbeta de canhão no centro. O navio tinha uma superestrutura sem blindagem à frente da barbette que abrigava alguns dos alojamentos da tripulação. Apesar das preocupações iniciais sobre sua habilidade de manutenção do mar, Novgorod era uma plataforma de canhão estável e tinha um giro fácil que raramente ultrapassava 7–8 °. Sua forma de casco íngreme significava que ela perdia velocidade em clima pesado e, em uma ocasião em 1877, perdeu todo o avanço durante uma tempestade da Força oito . Em algumas condições, o navio poderia se inclinar o suficiente para erguer suas hélices para fora da água. A maior desvantagem do formato do casco era que reduzia muito a capacidade do leme de virar o navio, mascarando tanto do fluxo de água que demorou 40-45 minutos para fazer um círculo completo e o navio ficou quase sem direção em uma forte tempestade. A solução adotada foi usar os motores para a direção e deixar o leme fixo, embora isso reduzisse a velocidade do navio. Ela tinha uma tripulação de 151 oficiais e classificações .
O navio tinha seis motores a vapor de expansão horizontal composta construídos pela Baird Works , cada um acionando uma única hélice, usando o vapor fornecido por oito caldeiras cilíndricas . Os motores produziram um total de 3.360 cavalos de potência indicados (2.510 kW), o que deu a ela uma velocidade de cerca de 6,5 nós (12,0 km / h; 7,5 mph). Novgorod ' máquinas propulsoras s mostrou problemático durante toda a sua vida como resultado de defeito de fabricação e de baixa qualidade materiais. Sua forma de casco romba não era propícia para um cozimento a vapor eficiente e ela provou ser uma consumidora prodigiosa de carvão, já que sua capacidade de 200 toneladas longas (200 t) só permitia seu alcance de 480 milhas náuticas (890 km; 550 mi) em velocidade total. O navio teve problemas de ventilação ao longo de sua carreira, apesar de posteriormente ter colocado uma grande cobertura de ventilação sobre a escotilha central da barbeta.
Novgorod estava armado com dois canhões de carga por focinho com rifle de 11 polegadas, calibre 20 . As armas podiam penetrar 11 polegadas de blindagem a um alcance de 800 jardas (730 m); suas conchas de 489 libras (222 kg) tinham uma velocidade de focinho de 1.290 pés por segundo (392 m / s). Sua cadência de tiro era muito lenta, cerca de um tiro a cada 10 minutos. As armas foram montadas em plataformas giratórias separadas que podem ser movidas independentemente ou travadas juntas. Cada plataforma giratória levou cerca de dois ou três minutos para girar 180 °. Os julgamentos de artilharia em novembro de 1874 mostraram que as fechaduras das plataformas giratórias eram muito fracas; tanto que o recuo da arma poderia fazer com que girassem, levando ao persistente mito de que todo o navio girava quando uma arma disparava. O reforço das fechaduras resolveu o problema, mas o mito persistiu.
Proteção
O navio tinha um cinto de ferro forjado de linha de água que cobria completamente o casco e se estendia de 18 polegadas (457 mm) acima da linha de água a 4 pés e 6 polegadas (1,4 m) abaixo dela. A armadura foi configurada em dois strakes , cada um com 3 pés (0,9 m) de altura. As placas superiores tinham 9 polegadas (229 mm) de espessura e as inferiores 7 polegadas (178 mm). A armadura era apoiada por 9 polegadas de teca reforçada por ferros de canal entrelaçados . A Marinha considerou este apoio como o equivalente a outros 2 polegadas (51 mm) de armadura. Novgorod foi a primeira blindada russa a colocar seu armamento em uma montagem de barbette. Tinha 7 pés (2 m) de altura e foi construída da mesma maneira que a parte superior do cinto.
O convés arredondado era protegido por um total de 2,75 polegadas (70 mm) de armadura, composta por três camadas de placas com espessuras variando de 0,75 a 1 polegada (19 a 25 mm). A parte inferior dos funis e a base da claraboia da sala das máquinas tinham placas de blindagem de 152 mm (6 polegadas) de espessura.
Construção e carreira
O Tratado de Paris que encerrou a Guerra da Crimeia de 1854-56 limitou a Marinha Imperial Russa a apenas seis corvetas de 800 toneladas longas (810 t) no Mar Negro , de modo que o estaleiro real em Sebastopol foi alugado para a Russian Steam Navigation and Trading Company . Isso significava que quaisquer blindados construídos para servir no Mar Negro teriam que ser construídos em São Petersburgo , desmontados e, em seguida, despachados para um porto de lá para remontagem. A instalação há muito adormecida em Nikolaev foi escolhida e a marinha começou a encomendar máquinas e ferramentas da Grã-Bretanha para reequipar o estaleiro em 1870, quando a Rússia revogou aquelas cláusulas do tratado.
Uma rampa de lançamento temporária foi construída no novo estaleiro do Almirantado em janeiro de 1871 e a construção de Novgorod , em homenagem à cidade , começou em 13 de abril. Usando dois turnos para acelerar a construção, seu casco foi concluído em 29 de dezembro, quando foi realizada a cerimônia oficial de assentamento da quilha. Em duas semanas, foi desmontado e o primeiro carregamento de peças chegou a Nikolaev em 2 de abril de 1872. A remontagem começou em uma rampa especialmente preparada oito dias depois. Como não havia linha ferroviária entre São Petersburgo e Nikolaev, os componentes tiveram que ser transportados para Odessa , onde foram transportados para barcaças fluviais e navios a vapor. As caldeiras eram muito grandes e tiveram que ser enviadas por um cargueiro do Mar Báltico para Odessa para transbordo. A construção foi atrasada por atrasos nas entregas de peças e pela falta de experiência da força de trabalho; o navio foi finalmente lançado em 2 de junho de 1873, com a presença do grão-duque Konstantin Nikolayevich. Os canhões de Novgorod foram montados em setembro e ela entrou em serviço no ano seguinte, a um custo de 2.830.000 rublos .
Durante o inverno de 1873-74, uma pequena superestrutura foi construída atrás da barbette e uma casa do leme fechada foi construída em cima dela. Além disso, a forma da superestrutura dianteira foi modificada de modo que ultrapassasse a proa, e asas proeminentes da ponte foram adicionadas. Uma lança telescópica para um torpedo spar foi instalada ao mesmo tempo. Em 1875, o navio fez uma visita ao porto de Taganrog e recebeu Sir Edward Reed durante um cruzeiro ao longo da costa da Crimeia naquele mês de outubro. Durante a Guerra Russo-Turca, ela foi designada para a defesa de Odessa, e seu armamento foi reforçado por um par de canhões de 3,4 polegadas (86 mm) de 4 libras montados em sua superestrutura de popa para protegê-la contra torpedeiros . Essas armas dispararam um projétil de 12,7 libras (5,74 kg) a uma velocidade de cano de 2.154 pés por segundo (657 m / s) a um alcance de 3.602 jardas (3.294 m). Durante esse tempo, a marinha percebeu que os motores externos do navio contribuíam pouco para sua velocidade e, com a capacidade do vapor insuficiente para todos os seus motores, os motores externos foram removidos em 1876-77. Isso reduziu a potência total de Novgorod para 2.000 ihp (1.500 kW) e sua velocidade para cerca de 6 nós (11 km / h; 6,9 mph).
O navio fez um cruzeiro para a cidade romena de Sulina, no Danúbio, após a guerra, e ela recebeu coberturas blindadas para a clarabóia da sala de máquinas e a escotilha da barbette central para proteção contra o fogo. Novgorod estava estacionado em Sevastopol durante a década de 1880 e fazia pequenos cruzeiros todos os verões. Ela recebeu as caldeiras recondicionadas do vice-almirante Popov depois que o navio foi reiniciado em 1883. Ela foi reclassificada como uma armadura de defesa costeira em 13 de fevereiro de 1892, quando seu armamento foi aumentado em dois de 37 milímetros (1,5 pol.) Rápido disparando o canhão giratório de cinco canos Hotchkiss . Esses canhões tinham um alcance de 3.038 jardas (2.778 m) e uma cadência de tiro de 32 tiros por minuto. No ano seguinte, seu casco e maquinário estavam em más condições. O navio foi entregue à autoridade portuária de Nikolaev para eliminação em 1 de maio de 1903 e excluído da lista da marinha em 3 de julho, após o que foi usado como navio de armazenamento . Novgorod foi colocado à venda na Bulgária em 1908, mas a oferta não foi aceita. O navio foi vendido para sucata em dezembro de 1911.
Mitos e realidade
Em seu livro, Os Piores Navios de Guerra do Mundo , o historiador naval Antony Preston caracterizou os popovkas assim:
Mas em outros aspectos, eles foram um fracasso terrível. Eles eram lentos demais para conter a corrente no Dniepr e se mostraram muito difíceis de controlar. Na prática, a descarga de um único canhão os fazia perder o controle e mesmo a rotação contrária de algumas das seis hélices foi incapaz de manter o navio no rumo correto. Tampouco conseguiram enfrentar o mau tempo que é freqüentemente encontrado no Mar Negro. Eles eram propensos a rolar e arremessar rapidamente em qualquer coisa além de uma calma plana e não podiam mirar ou carregar suas armas nessas circunstâncias.
O desenho desses navios foi muito controverso durante sua construção na década de 1870, com muitos artigos sendo publicados nos jornais da época por defensores e detratores e, posteriormente, recolhidos por historiadores. Um desses relatos, publicado em 1875, afirmava que Novgorod fez uma curva incontrolável enquanto no Dniepr, enquanto Reed, descrevendo uma época em que os motores do navio de um lado foram invertidos durante um cruzeiro na Baía de Sevastopol , escreveu: "A forma circular é assim extremamente favorável a esse tipo de manuseio que o Novgorod pode ser facilmente girado em seu centro a uma velocidade que rapidamente deixa a pessoa tonta. Ela pode, no entanto, ser prontamente colocada em repouso e, se necessário, ter seu movimento rotativo invertido. " Parece provável que os dois relatórios citados acima foram combinados na história contada por Fred T. Jane : "Em um cruzeiro experimental, eles ( Novgorod e o almirante Vitse Popov ) subiram o Dniepr muito bem por uma certa distância, até que eles virou-se para se retirar. Então a correnteza os pegou e eles foram carregados para o mar, girando indefesamente, girando e girando, todas as almas a bordo incapacitadas pela vertigem. " As outras críticas feitas por Preston foram discutidas anteriormente e a opinião do historiador naval Stephen McLaughlin é uma avaliação razoável desses navios:
Em última análise, os popovkas parecem ter sido embarcações de defesa costeira relativamente eficazes; certamente sua combinação de armamento e blindagem só poderia ter sido transportada por um navio convencional de calado muito maior. Seus defeitos - e certamente tiveram defeitos - foram exagerados pelos críticos, tanto na Rússia quanto no exterior, e deixaram como legado histórias de navios incontroláveis projetados por homens incompetentes.
Uma revisão detalhada dos couraçados circulares russos foi feita por Roffey em 1974 com fotos e informações disponíveis na época.
Notas
Citações
Bibliografia
- McLaughlin, Stephen (2014). "Circular Ironclads da Rússia: The Popovka s". Em Jordan, John (ed.). Navio de guerra 2015 . Londres: Conway. pp. 110–26. ISBN 978-1-84486-276-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Diretório dos navios da capital mundial . Nova York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Preston, Antony (2002). Os piores navios de guerra do mundo . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
- Roffey, Clifford George (1974) "The Popoffkas" em Warship International, Vol 11, No 3, páginas 218-239, Publisher International Naval Research Organization, ISSN 0043-0374
Leitura adicional
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Watts, Anthony J. (1990). A Marinha Imperial Russa . Londres: armas e armaduras. ISBN 0-85368-912-1.
links externos
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