River Idle - River Idle

River Idle
A ponte rodoviária e a comporta na junção com o rio Trento
Localização
País	Inglaterra
Características físicas
Fonte
• localização	Confluência do Rio Maun e Rio Meden
• elevação	59 pés (18 m)
Boca
• localização	River Trent
• elevação	0 pés (0 m)
Comprimento	26 milhas (42 km)
Recursos da bacia
Afluentes
• deixou	River Poulter , River Ryton

The River Idle é um rio em Nottinghamshire , na Inglaterra. Sua origem é a confluência dos rios Maun e Meden , perto de Markham Moor . De lá, ela flui para o norte através Retford e Bawtry antes de entrar no rio Trent em Stockwith perto Misterton . A fronteira do condado com South Yorkshire segue o rio por uma curta distância perto de Bawtry, e a fronteira com Lincolnshire faz o mesmo em Idle Stop. Originalmente, ele fluía para o norte de Idle Stop para encontrar o rio Don em Hatfield Chase , mas foi desviado para o leste por engenheiros de drenagem em 1628.

A maior parte do terreno ao redor do rio é uma ampla planície de inundação . Entre Retford e Bawtry, a planície de inundação é parcialmente ocupada por uma série de poços de areia e cascalho , onde se exauriu formando lagos públicos para pesca, enquanto além de Bawtry, o rio é restringido por margens altas de inundação, para permitir que as áreas baixas sejam drenadas para a agricultura. Seus principais afluentes são o rio Poulter e o rio Ryton .

O rio é navegável até Bawtry e existe um direito legal de navegação até East Retford, embora o acesso ao rio pelas eclusas de entrada seja muito caro. Suas funções de drenagem são administradas pela Agência de Meio Ambiente , mas não há autoridade de navegação. O rio é importante para a conservação, com Idle Washlands e alguns dos poços de areia e cascalho do Idle Valley sendo designados como Locais de Interesse Científico Especial.

Hidrologia

A oeste da região através da qual o rio flui, a geologia subjacente é uma extensa estrutura de rocha porosa contendo água, chamada de aqüífero calcário magnesiano . O calcário magnésio tem esse nome porque contém grande quantidade do mineral Dolomita , que é rico em Magnésio . Mais a leste, esta rocha é coberta por outra camada de rocha porosa chamada de aquífero Triassic Sherwood Sandstone , que é o principal componente geológico da área. Continuando para o leste, ambos são cobertos por uma camada de mudstone Mercia . Onde esses aquíferos atingem a superfície, eles geralmente fornecem água para o sistema do rio, mas também podem tirar água dele. Isso é afetado pela extração de água subterrânea, principalmente para abastecimento público, e pela fratura dos aquíferos como resultado da subsidência causada pela mineração profunda de carvão.

A bacia hidrográfica do Rio Idle cobre cerca de 280 milhas quadradas (725 km ² ), que tem uma precipitação média anual de 24,3 polegadas (620 mm) (com base em números de 1961 a 1990). Cerca de um terço disso chega aos rios. A qualidade da água é moderada. A Agência Ambiental usa uma escala de avaliação de seis estágios, de 'A' a 'F', chamada Avaliação Geral da Qualidade, para classificar rios. 'A' no GQA é a melhor qualidade de água, enquanto 'F' é a mais pobre. Os fatores que afetam a qualidade são os níveis de amônia, os níveis de oxigênio dissolvido e a demanda bioquímica de oxigênio (DBO), que mede a quantidade de oxigênio dissolvido necessária aos organismos para decompor a matéria orgânica na água. Esses fatores geralmente são piores quando a água é descartada nos processos de tratamento de esgoto e tendem a piorar no verão, quando essas descargas representam uma proporção maior da vazão total do rio. Os afluentes do Idle são classificados como 'C' na escala GQA, porque passam por áreas urbanas e há descargas significativas para os rios nas obras de tratamento de esgoto. A vazão média no rio Maun é de cerca de 13 Mld (megalitros por dia) em clima seco, que é complementado por obras de tratamento de esgoto de Mansfield, que descarrega quase 23 Mld. A qualidade da água não melhora no Ocioso e permanece em 'C' na escala GQA até Trento. A Agência Ambiental mantém estações de medição para medir a vazão do rio perto da junção com o rio Poulter e a leste de Mattersey .

História

Mapa mostrando o curso original do Idle antes do esquema de drenagem de Vermuyden

A Batalha do Rio Idle no século 7, na qual o Rei Rædwald de East Anglia e suas forças derrotaram os Northumbrianos, é descrita na Historia Anglorum do século 12 , escrita por Henrique de Huntingdon . Até o século 17, o rio corria para o norte de um lugar que posteriormente ficou conhecido como 'Idle Stop', através de Hatfield Chase . A oeste de Wroot , o rio Torne formava dois canais, ambos os quais uniam o Idle ao leste de Wroot, e o Idle continuava a se unir ao rio Don ao noroeste de Sandtoft . De Dirtness, o Don fluiu para o nordeste, para Adlingfleet , onde se juntou ao rio Trento perto de sua confluência com o rio Ouse . No entanto, em 1626, o engenheiro de drenagem holandês Cornelius Vermuyden foi nomeado pelo rei Carlos I para drenar Hatfield Chase. Vermuyden trouxe vários sócios valões , conhecidos como os Participantes, que tomaram ações e executaram o trabalho de drenagem, que foi concluído dois anos depois. O Idle foi afetado por este trabalho. Seu curso foi bloqueado por uma barragem construída em Idle Stop, e suas águas foram desviadas ao longo do Bycarrs Dyke, um canal de navegação romano, que se juntou ao rio Trent em West Stockwith . A fim de isolar o rio de Hatfield Chase, um banco de barreira foi construído ao longo da borda norte deste canal, por 5 milhas (8 km) da barragem até Stockwith. Uma eclusa navegável foi construída a cerca de 1 milha (1,6 km) da foz do rio em Misterton Soss pelo sobrinho de Vermuyden, John Liens, entre 1629 e 1630, para evitar que a água do Trento inundasse a terra ao sul de Bycarrs Dike. A construção era de madeira, com margens altas que iam até o Trento em ambos os lados do canal. Portões de elevação davam acesso a uma câmara de bloqueio de 18,3 por 5,5 m (60 por 18 pés), que poderia ser usada quando o Trento não estivesse inundado. Liens foi compelido a realizar o trabalho pelo Tribunal de Esgotos, para evitar a inundação de Misterton e Haxey Commons.

Um canal de drenagem chamado New Idle River foi construído em linha reta de Idle Stop até Dirtness, cruzando o Torne por um túnel em Tunnel Pits, cerca de metade do curso. Da Sujeira, foi encaminhado para o leste até Hirst, onde se juntou ao novo curso do Torne, e os dois canais correram paralelos a um emissário em Althorpe, no Trento. Houve grande insatisfação com o esquema de drenagem, o que resultou em reclamações e contra-reclamações na Justiça. Uma petição apresentada ao Conselho Privado por várias autoridades locais de Nottinghamshire, alegando que os Participantes haviam causado danos, foi julgada em seu favor. A Comissão de Esgotos decidiu que um novo corte era necessário, para transportar água de Misterton, Gringley e Everton para o Trento, e assim aliviar o Ocioso, mas apenas cerca de 2 km (1,2 milhas) foi construído antes que os proprietários de terras objetassem e o trabalho não foi concluído. Durante a guerra civil inglesa , grande parte do esquema foi danificado. Os participantes apoiaram o rei, enquanto os plebeus na Ilha de Axholme apoiaram os parlamentares. Alegando que os monarquistas invadiriam Axholme pelo sul, eles quebraram a eclusa de Misterton e as comportas do Esgoto de Neve em 1642 ou 1643, causando inundações generalizadas e danos estimados em £ 20.000. O xerife de Lincoln consertou as duas estruturas, mas um bando de 400 moradores as destruiu novamente. Ações judiciais e tumultos continuaram por alguns anos. Nathaniel Reading, representando os Participantes, levantou um 'exército' em 1656 e travou um total de 31 batalhas campais, incluindo várias contra os homens de Misterton e Gringley. Só em 1719 as questões foram finalmente resolvidas e a paz voltou à região.

O rio em Idle Stop. O curso original teria passado pelas árvores à direita.

Daniel Defoe visitou o rio no início do século 18, e o descreveu como cheio e rápido, embora não rápido e inseguro ... com um canal profundo, que transporta barcos, cargueiros, barcaças ou embarcações de fundo plano . Ele passou a descrever o porto de Bawtry, que era o limite da navegação, como famoso em toda a parte sul de West Riding of Yorkshire, pois é o lugar onde todos os seus produtos pesados ​​são transportados. O tráfego incluía chumbo de Derbyshire, trazido para Bawtry a cavalo de carga, ferro sueco com destino a Sheffield, talheres de Sheffield, produtos de ferro de fornalhas em Nottinghamshire e Derbyshire, junto com carvão e madeira.

Em 1720, os mercadores de East Retford obtiveram uma Lei do Parlamento que lhes permitia estender a navegação até Retford e cobrar pedágios. Embora nenhum trabalho pareça ter sido realizado, os planos ainda estavam sendo considerados em 1757, quando muito do comércio do rio havia sido perdido, o comércio de chumbo de Derbyshire agora usando um rio Derwent aprimorado e o comércio de Sheffield usando o rio Don Navigation .

Os barcos que navegavam para Bawtry eram de calado raso e tinham aproximadamente 48 por 14 pés (14,6 por 4,3 m), capazes de transportar entre 12 e 24 toneladas. O comércio em 1767 totalizou 4.415 toneladas, mas a abertura do Canal Chesterfield em 1777 proporcionou um escoamento mais conveniente para a maioria das mercadorias, e em 1828 o tráfego comercial havia parado de usar o rio. Havia um cais em Bawtry, mas uma grande curva logo acima estava no caminho quando a Great Northern Railway foi construída. A Companhia Ferroviária construiu um novo corte para o rio, mas o canal para o cais logo ficou assoreado.

Gestão

O rio abaixo de Idle Stop e a manutenção da eclusa em Misterton Soss permaneceram sob responsabilidade da Hatfield Chase Company desde o acordo de Vermuyden com Charles I até 1930, quando a gestão de áreas baixas foi abordada pela Lei de Drenagem de Terra de 1930 . Inicialmente, o controle passou para o recém-formado Trent River Catchment Board, que construiu a eclusa Trent / Idle na foz do Idle, próximo à ponte rodoviária. Consistia em um único portão de guilhotina. O conselho de captação foi substituído pelo Conselho do Rio Trent, de acordo com as disposições do River Boards Act de 1948 . Eles realizaram algumas dragagens no rio e mantiveram o nível do rio cerca de 2,4 m acima do datum de munições. Em 1963, a eclusa de Misterton Soss foi abandonada. A parede sul e o piso da eclusa foram removidos e o nível do rio desceu até o nível da maré baixa em Trento, dificultando a navegação.

Foi afirmado que os direitos de navegação no rio cessaram com a aprovação da Lei da Autoridade do Rio Trento (Poderes Gerais) de 1972, mas a situação é um pouco mais complexa. A Autoridade do Rio Trent pretendia remover os direitos de navegação em sua Lei, mas encontrou oposição da Inland Waterways Association (IWA) e Retford & Worksop Boat Club, com apoio adicional do Conselho do Condado de Nottinghamshire, Conselho do Distrito de East Retford, Conselho do Distrito Rural de Doncaster e o Membro Trabalhista do Parlamento Nigel Spearing. Diante de tal oposição, a cláusula para remover os direitos de navegação foi removida, embora a lei contivesse propostas para obras de drenagem não especificadas que poderiam "interferir ou obstruir o direito de navegação." Posteriormente, eles propuseram a construção de duas telas fixas de ervas daninhas através do rio e a substituição da seção final do rio por uma estação de bombeamento com bueiros para o Trento. A IWA continuou a negociar e chegou-se a um acordo de que as telas de maconha não bloqueariam todo o canal. Como a estação de bombeamento era considerada essencial, a Autoridade do Rio Trent concordou em fornecer uma rampa de lançamento para barcos rastreáveis, que mais tarde foi construída perto da ponte Haxey Gate.

Em 2 de dezembro de 1971, o governo esboçou propostas para substituir as autoridades fluviais existentes por autoridades hídricas, como parte do que viria a ser a Lei da Água de 1973 . Haveria uma nova responsabilidade sobre essas autoridades, que seriam "colocadas sob a obrigação de construir grandes obras para desenvolver amenidades e auxiliar no fornecimento de instalações ..." Os planos imediatos para a estação de bombeamento foram arquivados. Enquanto isso, Retford & Worksop Boat Club organizou dois cruzeiros no rio em 1972, um em abril, quando dez barcos chegaram a Bawtry, e um em outubro, quando 15 barcos entraram no rio, mas não puderam passar em águas rasas em Misson. Esses cruzeiros se tornaram um evento anual, e 18 ou 19 barcos chegaram a Bawtry em 1975, com um continuando para Mattersey. O clube náutico, portanto, representou os interesses náuticos quando a nova Autoridade de Água Severn Trent reviveu os planos para uma estação de bombeamento, e a solução adotada foi fornecer uma segunda eclusa mais próxima de Misterton Soss, o que permitiria que o rio descarregasse por gravidade na maior parte do tempo , com as bombas a funcionar apenas em condições de cheias extremas.

A estação de bombeamento e a segunda eclusa foram construídas em 1981, cerca de 300 jardas (270 m) a oeste da eclusa de entrada. Ambas as comportas podem ser elevadas ao mesmo nível que a parte inferior da ponte Haxey Gate, e os cills estão no nível do leito do rio. O nível do rio foi então mantido a 6 pés (1,8 m) acima do datum de artilharia, e o rio foi dragado para fornecer pelo menos 5 pés (1,5 m) de água até Bawtry. Isso resultou em um crescimento significativamente menor de ervas daninhas, o que antes atrapalhava os cruzeiros de verão.

Com a aprovação da Lei da Água de 1989, a responsabilidade pelos rios, incluindo o Ocioso, passou para a Autoridade Nacional de Rios . Seu oficial de recreação declarou em 1990 que não havia direito público de navegação no Idle, embora o Retford e o Worksop Boat Club pudessem navegar nele uma vez por ano. Um pedido para permitir que outros clubes náuticos o usassem foi posteriormente aceito. A Autoridade Nacional de Rios foi substituída pela Agência Ambiental em 1996, que emitiu uma declaração sobre a navegação. Isso reconhecia que havia um direito comum de navegação de Trento a Bawtry e ao longo do rio Ryton até Blyth . Afirmava também que existia um direito estatutário de navegação de Bawtry para East Retford, como resultado da Lei do Parlamento obtida em 1720, embora as obras de melhoria naquele trecho do rio nunca tenham sido realizadas. Além de exigir um aviso de 48 horas para entrar ou sair do rio, a Agência Ambiental impôs taxas proibitivas para passar pelas comportas em 2011. Estas foram fixadas em £ 185 para cada trânsito e, efetivamente, significava que os barcos só podiam entrar no rio em comboios. Argumentou-se que essa forma de restringir a navegação em um rio é juridicamente questionável, embora as acusações não tenham sido contestadas nos tribunais. Em particular, um caso legal de 1702 (The King v Clark) declarou que a retirada de dinheiro para permitir que as pessoas passassem em um rio navegável era contra a cláusula 23 da Carta Magna , que só poderia ser negada por uma lei que concedesse especificamente esse direito.

Embora a Agência Ambiental mantenha o rio, não é a autoridade de navegação para os Idle, pois o rio não tem. Tem havido alguma especulação sobre qual seria a posição se o Canal and River Trust se tornasse a autoridade de navegação para as águas da Agência Ambiental, uma medida que foi proposta, mas ainda não implementada. A Agência Ambiental também sugeriu que o emissário do rio poderia ser revertido para drenagem por gravidade, deixando a eclusa da estação de bombeamento aberta e abrindo rotineiramente a eclusa final na maré baixa. Newman sugeriu que o acesso ao rio poderia ser significativamente melhorado pela construção de um canal de 440 jardas (400 m) entre o rio e o Canal Chesterfield em West Stockwith, o que evitaria a necessidade de barcos para navegar pelas eclusas, e separar efetivamente as funções de drenagem e navegação da foz do rio.

Drenagem

v t e River Idle
Lenda
River Trent Ponte Main St, West Stockwith Eclusa de entrada Mother Drain Stn de bombeamento e eclusa navegável Estações de bombeamento Misterton Soss Ponte pedonal de Soss Lane Linha ferroviária Doncaster-Lincoln Ponte A161 Haxey Gate Estação de bombeamento de Langholme Parada ociosa - curso anterior a 1626 Estação de bombeamento de parada ociosa Estação de bombeamento de Gringley Misson Ponte Dales Lane, Misson Estação de bombeamento Scaftworth Estação de bombeamento de Newington Corte da ferrovia Local de Bawtry Wharf Ponte A631 Bawtry River Ryton Ponte B6045, Mattersey Estação de bombeamento de Wiseton Ponte Chainbridge Lane, Hayton Poços de areia e cascalho Sutton Weir Ponte A620, Retford Ponte Bridgegate, Retford Carr Bridge, Retford Estação de bombeamento Canal Chesterfield Ponte Albert Road, Retford Linha ferroviária Sheffield-Lincoln Ferrovia da linha principal da costa leste Ponte Ordsall Mill Ponte Eaton Ponte B6387 Gamston River Poulter Rio Meden e Rio Maun

As margens do rio abaixo de Bawtry foram elevadas para que o rio atue como um transportador de alto nível para a drenagem da terra circundante. A área entre o rio e o Canal Chesterfield ao sul e o Dreno Warping ao norte é drenada por uma rede de valas de drenagem, que são conectadas ao rio por várias eclusas e estações de bombeamento. A água é bombeada das valas para evitar o alagamento das terras agrícolas, embora a estação de bombeamento em Gringley possa operar ao contrário, fornecendo água para as valas para irrigação quando necessário. A vazão para o rio Trento é controlada por uma estação de bombeamento e duas comportas. Uma comporta vertical protege a entrada do Ocioso, e a estação de bombeamento e outra comporta estão situadas mais atrás. Quando o nível da água em Trento está baixo, as comportas permitem que a água saia do ocioso por gravidade, mas na maré alta, quatro bombas elétricas são usadas para bombear o escoamento para o espaço entre as comportas até que possa descarregar novamente por gravidade . A estação de bombeamento foi inaugurada em 1981 e era a maior estação de bombeamento totalmente elétrica da Grã-Bretanha na época. Quando todas as quatro bombas estão operando, ela pode descarregar 2.124 toneladas por minuto (3.059 Mld).

Uma grande vala de drenagem chamada de Dreno Mãe corre paralela ao rio mais baixo pelos 16 km finais. Este foi construído entre 1796 e 1801 pelo engenheiro Thomas Dyson, para coletar água das terras baixas ao sul do rio. A eclusa única de Vermuyden foi substituída por uma eclusa tripla neste momento. O Mother Drain foi bombeado para o rio por duas estações de bombeamento em Misterton Soss, o primeiro exemplo de motores a vapor sendo usados ​​para drenagem de terras fora dos Fens . A primeira estação, chamada Kate , foi construída em 1828 e usava um motor de feixe de 40 cavalos (30 kW) para movimentar uma roda guia de 10 m. A roda foi substituída por uma bomba centrífuga em 1890, e o motor de viga foi substituído por um motor a vapor de dois cilindros de 135 cavalos (101 kW) em 1895. O segundo, chamado Ada , foi construído em 1839, e outro de 34 pés ( A roda escavada de 10 m era movida por um motor de viga fornecido pela Booth & Co, que ficava na Park Ironworks em Sheffield . Ambos se tornaram redundantes em 1941, quando o sistema de drenagem foi reorganizado para alimentar o excesso de água em uma nova estação de bombeamento em Gringley, contendo dois motores a diesel Ruston acionando as bombas Gwynnes Limited . Em 1910, havia uma ponte neste ponto que incluía portões de maré, semelhantes aos portões em V de uma eclusa, que foram projetados para fechar quando o nível do rio Trento subia. Tanto a estação de bombeamento norte quanto a sul são edifícios listados de Grau II * , e a construção sul carrega uma pedra com a inscrição "Estas obras erguidas em 1828, Francis Raynes, George Kelk, William Gauntley (comissários), Alfred Smith, Engenheiro". Eles foram salvos do abandono ao serem convertidos em residências, sua função desempenhada pela moderna estação de bombeamento elétrico em Gringley, enquanto as comportas de maré foram substituídas pela eclusa vertical na entrada do rio.

A região de baixa altitude ao sul de Mother Drain era administrada pelo Conselho de Drenagem Interna de Everton , que mantinha cerca de 55 km de cursos d'água. O Conselho foi formalmente estabelecido em 1945, mas foi o sucessor de um órgão semelhante estabelecido em 1796 durante o reinado do Rei George III . Os cursos de água nesta área são bombeados para o rio em Gringley e Scaftworth . A estação de bombeamento de Gringley foi equipada com novas bombas a diesel na década de 1940 e foi atualizada novamente em 2005, quando bombas elétricas e um limpador automático de proteção contra ervas daninhas foram instalados.

No lado norte do rio, a drenagem era administrada pela Finningley Internal Drainage Board, que era responsável pela manutenção de 24,7 milhas (39,8 km) de drenos e valas, que alimentavam o excedente de água para quatro estações de bombeamento. Langholme, que fica logo acima da ponte Haxey Gate, e as estações de bombeamento Idle Stop estão situadas nas margens do Idle, enquanto a estação de bombeamento de Newington está situada mais atrás no Austerfield Drain. A quarta estação de bombeamento fica em Park Drain, no extremo norte da área do BID, e alimenta o Warping Drain, que se junta ao rio Trent na balsa de Owston. Desde abril de 2012, as estações de bombeamento são administradas pelo Conselho de Drenagem Interna Doncaster, muito maior, formado pela fusão do BID Finningley com seis outros conselhos de drenagem internos.

Acima de Idle Stop, o rio flui através de uma área onde a drenagem era responsabilidade da Rivers Idle e da Ryton Internal Drainage Board. O BID foi reformado em 1987, suas responsabilidades eram anteriormente desempenhadas pela Autoridade de Água Severn Trent, e administrava 53 milhas (85 km) de cursos de água. Aqueles a oeste de Idle drenam para o rio por gravidade em vários locais, mas a região a leste do rio e ao norte de Retford drena para um único emissário em Wiseton, onde uma estação de bombeamento bombeia a água para dentro o rio quando os níveis do rio são muito altos para o fluxo de gravidade.

Em abril de 2011, Rivers Idle e Ryton BID se uniram com o BID da Ilha de Axholme, o BID de Garthorpe e o BID de Everton, para se tornar o Conselho de Administração do Nível de Água da Ilha de Axholme e North Nottinghamshire. A mudança foi iniciada pelo Departamento de Meio Ambiente, Alimentação e Assuntos Rurais (DEFRA), que viu essa e outras combinações semelhantes como uma forma de aumentar a eficiência e permitir que prestassem um melhor apoio às autoridades locais de enchentes.

Navegação

Bawtry Bridge é o limite superior para navegação em barcos estreitos.

O rio é navegável por cerca de 11 milhas (18 km) de West Stockwith a Bawtry. É bem possível que Bawtry tenha atuado como um porto marítimo desde a época dos romanos, mas pouco se sabe sobre esse período inicial. No entanto, foi associada ao mar no século XII, quando a igreja paroquial foi dedicada a São Nicolau, o padroeiro dos marinheiros, e os Cem Rolinhos de 1276 a consideraram um porto. Há registros de envio de chumbo durante o início de 1300, e lã foi enviada para Dordrecht de Nottinghamshire via Hull em 1337. A próspera comunidade comercial de lá sofreu uma desaceleração no início do século 16, mas posteriormente se recuperou, com o chumbo sendo enviado diretamente para Londres em 1596. No mesmo ano, um vau construído através do Bycarrsdyke foi descrito como "um grande obstáculo à navegação".

Após a construção da eclusa em Misterton Soss, que tinha portões de guilhotina, qualquer navio à vela que usasse o rio tinha que baixar os mastros e, embora o comércio tenha aumentado durante o século 17, o tamanho dos barcos no rio tendeu a ser menor, com seus cargas sendo transbordadas para navios maiores assim que chegassem a Trento. A destruição das obras de drenagem e da eclusa durante os tumultos em 1643 significou que os navios puderam novamente chegar a Bawtry, e o chumbo foi enviado diretamente para Amsterdã em 1645. Uma nova eclusa foi construída em 1645, que provavelmente tinha portões mitrados em sua extremidade superior e um guilhotina na sua extremidade inferior, mas por volta de 1724 foi reconstruída com dois conjuntos de portões mitrados, ambos apontando para o Trento, o que dificultava a navegação porque o nível do rio acima da estrutura não podia ser mantido. Das 4.415 toneladas de mercadorias manuseadas pelo cais de Bawtry em 1767, mais de 25% eram de chumbo, mas o comércio vinha diminuindo há alguns anos. A abertura do Canal Chesterfield em 1777 e a Great Northern Railway através de Bawtry em 1849 viram a maior parte do comércio no rio cessar. Misterton Soss foi reconstruída em 1833 como uma ponte de três arcos, com portões e tábuas para controlar o nível do rio. Os portões superiores da eclusa foram virados para cima, de modo que os navios só pudessem passar quando o Idle e o Trent nivelassem.

A quarta edição de Inland Waterways of Great Britain , publicada em 1962, afirmava que o rio era navegável até Bawtry para barcos com um calado de 2,5 pés (0,76 m), e que barcos menores podiam continuar rio acima por mais 8 milhas (13 km). Essa ainda era a sabedoria aceita em 1985, quando a sexta edição foi publicada, embora depois de 1963 e da demolição de Misterton Soss, poucos barcos pudessem chegar a Bawtry, e aqueles que tentaram fazer a viagem relataram que havia obstruções no leito do rio. Os barcos só podiam entrar no rio quando a maré vazante no Trento estava no mesmo nível da água no Ocioso.

Desde as obras de drenagem de 1981, o acesso à Idle é feito pelas duas eclusas na foz do rio, e por isso o Órgão de Meio Ambiente , responsável pela hidrovia, exige 48 horas de antecedência da intenção de entrar nela. Também há um alto pedágio para isso, de forma que a maioria dos velejadores que entram no rio o fazem como parte de um grupo, de modo que o custo pode ser dividido. O espaço entre as duas comportas é efetivamente utilizado como uma eclusa muito grande, capaz de comportar vários barcos. A entrada pela primeira eclusa só é possível por uma hora de cada lado da maré alta. A Agência Ambiental também exige que todos os velejadores assinem um formulário de indenização, que os isenta de qualquer responsabilidade por perdas ou danos aos barcos.

Os barcos que usam o rio podem chegar à ponte Bawtry. O tamanho é restrito a 59,7 por 18 pés (18,2 por 5,5 m), com um calado de 2,5 pés (0,76 m) e altura livre de 9 pés (2,7 m). Não há amarrações públicas. Grandes barcos podem girar com cuidado em qualquer lado da ponte Bawtry e no ponto onde o rio Ryton se junta ao Idle. Acima deste ponto, o rio pode ser navegado por canoas desde sua nascente. O acesso ao rio pode ser feito por uma ponte sobre o rio Meden, cerca de 100 m acima da junção com o rio Maun, onde começa o Idle.

O rio também fornece água para o Canal Chesterfield. Um alimentador foi construído na década de 1770, deixando o rio cerca de 2 milhas (3,2 km) acima do aqueduto Retford, para que a água pudesse fluir por gravidade para o canal. Esse arranjo foi substituído por uma estação de bombeamento elétrico ao pé do aqueduto na década de 1970.

Conservação

Existem quatro áreas de pastagem adjacentes ao Lower Idle, que estão sujeitas a inundações periódicas e que fornecem habitat para aves de inverno e nidificantes. Eles formam o Local Idle Washlands of Special Scientific Interest (SSSI). Historicamente, uma área muito maior teria funcionado dessa forma, mas grande parte dela agora está isolada do rio por altas margens de defesa contra enchentes. O Washlands SSSI já cobriu uma área de 250 hectares, que foi usada como pasto durante os meses de verão e muitas vezes foi coberta por inundações rasas no inverno, mas durante a década de 1980, mais trabalho de defesa contra enchentes e drenagem da terra reduziram essa área para 88 hectares . Algum trabalho foi realizado no âmbito do Programa Ambiental Nacional para garantir que o habitat das aves selvagens e pernaltas não seja perdido completamente, e a Agência Ambiental elaborou um plano de gestão do nível de água para proteger ainda mais o SSSI. Partes do dreno principal também são designadas SSSI.

Mais rio acima, cerca de 781 acres (316 ha) dos poços de cascalho de Sutton e Lound foram designados como SSSI desde 2002. Eles faziam parte de uma operação de extração ativa administrada pelo grupo de construção Tarmac entre o final dos anos 1940 e 2012. Tarmac vendeu parte da pedreira para o Nottinghamshire Wildlife Trust em 1989 e, após anos de trabalhos de restauração, a designação SSSI foi alcançada. Ela agora é conhecida como Reserva Natural de Idle Valley, e um prédio para abrigar o Centro de Aprendizagem Rural foi concluído em 2008, com vista para o Lago Belmoor. A Tarmac deu ao Trust mais terras em 2009, quando as operações de extração foram encerradas, e a reserva foi ampliada com a aquisição de terras da Hanson Quarries . Quando a EDF Energy fechou sua planta de descarte de paraformaldeído na década de 1990, as lagoas de decantação tornaram-se parte da reserva, embora a maior parte de seu local tenha sido devolvida a terras agrícolas. Um total de 1.100 acres (450 ha) são agora administrados pelo Trust, tornando-o um dos maiores locais de conservação da natureza em East Midlands.

Os poços fornecem um importante habitat úmido para uma grande variedade de pássaros. Eles ganharam o "British Trust for Ornithology - British Energy Business Bird Challenge" 2008 na categoria para pedreiras acima de 100 ha. Um total de 172 espécies diferentes de pássaros foram registrados, incluindo um número de pássaros que normalmente ocupam as franjas costeiras ao invés de locais no interior. Estes incluem tarambola-anelada , pequena tarambola-anelada , shelduck e ostraceiros . O Nottinghamshire Wildlife Trust tem sido ativo no plantio de juncos para melhorar o habitat, que foram cultivados em Langford Quarry em uma joint venture entre a Tarmac e a Royal Society for the Protection of Birds . O registro de pássaros no local vem ocorrendo desde 1951, e 271 espécies distintas foram identificadas. A reserva também fornece habitat para animais menores, incluindo 600 espécies de mariposas, 28 espécies de borboletas e 19 espécies de libélulas.

Curso

O rio tem um caráter predominantemente rural, embora passe pelo centro de Retford e contorne a orla sudeste de Bawtry. Acredita-se que a vila de Eaton, no extremo sul da cidade de East Retford , ocupou o local de uma batalha em 616 na qual os anglos do leste sob Raedwald derrotaram os nortumbrianos sob Æthelfrith , e Æthelfrith foi morto. A batalha resultou no estabelecimento de Edwin como rei da Nortúmbria.

A ponte Bawtry, que leva a estrada A631 a Gainsborough pelo rio, foi construída em 1810 pelo Sr. Flavel de Wetherby, a um custo de £ 3.000. Consiste em um grande arco central flanqueado por um arco ligeiramente menor em ambos os lados. A estrada foi alargada em 1940, com o prolongamento da ponte pelo lado sul, mas mantém o seu carácter original porque a fachada sul foi cuidadosamente retirada e reaproveitada para fazer face à nova construção.

Qualidade da água

A Agência Ambiental mede a qualidade da água dos sistemas fluviais da Inglaterra. Cada um recebe um status ecológico geral, que pode ser um de cinco níveis: alto, bom, moderado, ruim e ruim. Existem vários componentes que são usados ​​para determinar isso, incluindo o estado biológico, que analisa a quantidade e as variedades de invertebrados , angiospermas e peixes, e o estado químico, que compara as concentrações de vários produtos químicos com as concentrações seguras conhecidas. O status químico é classificado como bom ou com falha.

A qualidade da água do sistema River Idle era a seguinte em 2016.

As razões para a qualidade ser inferior a boa incluem descarga de esgoto afetando a maior parte do rio, captação de água subterrânea e má gestão de terras agrícolas e rurais adjacentes ao sistema fluvial.

Bibliografia

Referências

Nota: A fusão de vários Conselhos de Drenagem Interna para formar a Ilha de Axholme e North Nottinghamshire WLMB em abril de 2011 resultou no desaparecimento das páginas da web de Everton IDB e Rivers Idle e Ryton IDB, e não estão disponíveis na Wayback Machine.

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