Lubrificador de reposição de classe Protecteur - Protecteur-class replenishment oiler
 Protetor HMCS ao lado de um rebocador
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| Visão geral da aula | |
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| Nome | Classe Protecteur |
| Construtores | Saint John Shipbuilding |
| Operadores |
 Marinha Real Canadense
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| Precedido por | Fornecedor |
| Sucedido por | Classe Protecteur e MV Asterix (provisório) |
| Em comissão | 30 de agosto de 1969 - 21 de outubro de 2016 |
| Planejado | 2 |
| Concluído | 2 |
| Sucateado | 2 |
| Características gerais | |
| Modelo | Lubrificador de reposição |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 171,9 m (564 pés 0 pol.) |
| Feixe | 23,2 m (76 pés 1 pol.) |
| Esboço, projeto | 10,1 m (33 pés 2 pol.) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 20 nós (37 km / h; 23 mph) |
| Faixa | 4.100 nmi (7.600 km; 4.700 mi) a 20 nós (37 km / h; 23 mph) |
| Complemento | 365 oficiais e tripulação (homens e mulheres), incluindo 45 no destacamento aéreo |
| Guerra eletrônica e iscas |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | 3 × CH-124 Sea King helicópteros |
Os navios de reabastecimento auxiliar de óleo (AOR) da classe Protecteur foram usados pela Marinha Real do Canadá para reabastecer navios no mar com alimentos, munições, combustível e peças sobressalentes. Eles tinham instalações médicas e odontológicas mais sofisticadas do que navios de guerra menores. A 172 metros (564 pés), os navios eram os maiores operados pelo RCN. Entrando em serviço em 1969, o último navio da classe foi quitado em 2016.
Características gerais
Os lubrificadores de reabastecimento da classe Protecteur tinham 171,9 m (564 pés 0 pol.) De comprimento, 23,2 m (76 pés 1 pol.) De largura e deslocados até um máximo de 24.700 toneladas (24.310 toneladas longas) quando totalmente carregados. Alimentados por duas caldeiras Babcock & Wilcox , alimentando um único motor de turbina a vapor General Electric , os navios atingiram uma velocidade máxima de 20 nós (37 km / h; 23 mph). A 20 nós, o alcance da classe Protecteur foi limitado a 4.100 milhas náuticas (7.600 km; 4.700 mi), mas poderia ser estendido para 7.500 nm (13.900 km; 8.600 mi) viajando apenas a 11,5 nós (21,3 km / h; 13,2 mph). O Protecteur classe poderia navegar com segurança em tão pouco quanto 10,1 m (33 pés 2 pol) de água.
Os petroleiros da classe Protecteur transportavam uma tripulação de trezentos e sessenta e cinco homens e mulheres, incluindo 27 oficiais e 45 destacamentos aéreos que operavam e apoiavam três helicópteros CH-124 Sea King embarcados . A tripulação também foi responsável pelo embarque e desembarque da carga da classe Protecteur , que incluía até 14.590 t (14.360 toneladas longas) de combustível, 400 t (394 toneladas longas) de querosene de aviação , 1.048 t (1.031 toneladas longas) de combustível seco carga e 1.250 t (1.230 toneladas longas) de munição.
Dois pontos de sistema de arma Phalanx de 20 mm e seis metralhadoras calibre .50 ajudaram a proteger a carga e a tripulação da classe Protecteur se seus lançadores de chaff BAE Systems Mark 36 SRBOC ou AN / SLQ-25 Nixie engodo rebocado não impedissem o armamento inimigo de pôr em perigo o navio.
Navios na classe
A Royal Canadian Navy listou os dois navios a seguir na classe Protecteur . Ambos os navios foram construídos pela Saint John Shipbuilding .
| Enviar | Número do casco | Deitado | Lançado | Comissionado | Destino | Porto doméstico |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Protecteur | AOR 509 | 16 de dezembro de 1966 | 18 de julho de 1968 | 30 de agosto de 1969 | Pago em 14 de maio de 2015 | CFB Esquimalt , British Columbia |
| Preservar | AOR 510 | 17 de outubro de 1967 | 30 de julho de 1970 | 7 de agosto de 1970 | Pago em 21 de outubro de 2016 | CFB Halifax , Nova Scotia |
Aposentadoria e futuro
Em 19 de setembro de 2014, vice-almirante Mark Norman da Marinha Real canadense anunciou a aposentadoria de ambos Protecteur e preservador , juntamente com os Iroquois -Class destruidores HMCS Iroquois e HMCS Algonquin . Uso e desgaste geral, não obstante, Protecteur estava envolvido em um incêndio muito sério sala de máquinas em fevereiro de 2014 e, mais recentemente, problemas de corrosão foram encontrados em preservador . Em 27 de novembro de 2015, Protecteur e Algonquin foram vendidos para RJ MacIsaac Ltd. de Antigonish , Nova Scotia, para sucateamento . Eles foram rebocados para Liverpool, Nova Escócia , onde os navios seriam desmontados. Preserver foi liquidado em 21 de outubro de 2016.
Os planos para substituir a classe foram apresentados pela primeira vez em 2004. A falta de peças sobressalentes para as caldeiras e o fato de a classe Protecteur ser de tanques monocasco foram os principais motivos para a substituição da classe. Os navios deveriam continuar a operar até 2017, no entanto, o Projeto Conjunto de Navios de Apoio não será concluído até dois anos depois, deixando uma lacuna na capacidade do RCN de reabastecer e reabastecer seus próprios navios durante o desdobramento.
A Marinha Real Canadense procurou outras opções para preencher a lacuna até a chegada dos dois navios auxiliares da classe Protecteur em 2019, no mínimo. A marinha está atualmente alugando navios de reabastecimento de outras marinhas e converteu um navio de contêiner civil em um navio de reabastecimento.