Porsche 981 - Porsche 981

Porsche 981
Porsche Cayman GT4 (981)
Visão geral
Também chamado
Produção	2012–2016
conjunto
Designer	Tony Hatter (981 Cayman; 2011)
Corpo e chassis
Estilo de corpo
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos
Comprimento
Largura
Altura
Peso bruto
Cronologia
Antecessor	Porsche 987
Sucessor	Porsche 982

O Porsche 981 é a designação interna dada à terceira geração do Boxster e segunda geração dos modelos Cayman fabricados pelo fabricante alemão de automóveis Porsche . Foi anunciado em 13 de março de 2012 no Salão do Automóvel de Genebra, com vendas começando no início do verão de 2012.

O 981 reflete a nova linguagem de design do 911 (991) e do 918 e apresenta especificações revisadas do motor e da transmissão. O chassi foi revisado: é 40 por cento mais rígido à torção, a esteira dianteira é 40 mm (1,6 pol.) Mais larga, a esteira traseira é 18 mm (0,7 pol.) Mais larga e a distância entre eixos foi estendida em 60 mm (2,4 pol.) ) Há uma pequena redução de peso de até 35 kg (77 lb) em comparação com o 987 de partida . O 981 foi o primeiro Boxster / Cayman a usar direção eletronicamente assistida, e o freio de estacionamento do carro usa uma articulação eletrônica. O painel de instrumentos possui uma tela colorida TFT de 4,6 "em conjunto com vários sensores que podem exibir a temperatura do motor, a temperatura do óleo e a pressão do óleo com precisão. O pacote Sport Chrono inclui montagens dinâmicas da caixa de câmbio. Outro novo recurso foi o sistema de partida / parada automática.

Boxster

O Boxster padrão está equipado com um novo motor flat-6 de 2,7 litros e o Boxster S está equipado com o motor de 3,4 litros existente, mas com desempenho revisado. O motor de 2,7 litros tem potência nominal de 194 kW (260 cv), enquanto o motor de 3,4 litros tem potência nominal de 231 kW (310 cv). Ambos os motores estão equipados com uma caixa manual de 6 velocidades e um PDK opcional retrabalhado de 7 velocidades . Os modelos manuais e automáticos estão disponíveis com várias opções técnicas, incluindo Porsche Torque Vectoring (PTV) e um pacote Sport Chrono que inclui suportes de transmissão ativos e torna o modelo equipado com PDK ainda mais rápido. A Porsche afirma que a nova geração do Boxster oferece economia de combustível de 15% em relação ao modelo anterior.

Boxster GTS

A gama foi ampliada em março de 2014 com a adição do derivado GTS, com pára-choques dianteiro e traseiro ligeiramente alterados e um adicional de 11 kW (15 cv) do motor de 3,4 litros.

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  Porsche 981 Boxster GTS (2014)

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  Visão traseira

Boxster Spyder

A Porsche revelou o mais recente Boxster Spyder baseado no 981 Boxster em abril de 2015 no Salão do Automóvel de Nova York . O estilo do carro é semelhante ao do Spyder da geração anterior, continuando com o convés traseiro duplo corcunda e a capota de lona operada manualmente. Ele também compartilha algum estilo com o Cayman GT4, usando o mesmo painel dianteiro e traseiro. O motor também é compartilhado com o Cayman GT4, mas ligeiramente desafinado. É um flat-6 de 3,8 litros, tornando-o o maior e mais potente motor usado em um Boxster na época, com 287 kW (385 cv). Isso permitiu que o carro atingisse uma velocidade máxima de 290 km / h (180 mph).

Era o Porsche mais leve da linha de modelos na época, pesando 1.315 kg (2.899 lb). Isso foi conseguido através do uso de portas de alumínio e tampa traseira da bagageira, uma capota de lona operada manualmente com assistência eletrônica e rodas leves exclusivas de 20 polegadas. A capota de lona manual resulta em uma economia de peso de 10 kg (22 lb) em relação ao Boxster. O ar condicionado e o sistema de áudio também foram removidos, embora pudessem ser adicionados como opções gratuitas. A economia de peso total foi de 30 kg (66 lb). A frenagem é por meio de freios maiores do que os usados ​​no Boxster S, sendo 340 mm dianteiros e 330 mm traseiros retirados do 911 Carrera S. Um diferencial de deslizamento limitado compartilhado com o Cayman GT4 com Porsche Torque Vectoring também foi usado e o modelo apresenta um 20 mm altura de passeio mais baixa do que o Boxster padrão.

Além disso, ele também empresta a cremalheira de direção do 911 Turbo S junto com o mesmo volante GT de diâmetro reduzido usado no GT3 e no Cayman GT4. O Boxster Spyder estava disponível apenas com uma transmissão manual de 6 velocidades. No total, foram 2.400 unidades, sendo 850 destinadas aos Estados Unidos.

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  Porsche Boxster Spyder

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  Visão traseira

Boxster Bergspyder

Boxster Bergspyder no Museu Porsche

Em 2019, a Porsche revelou que, em 2015, o Conselho Executivo encomendou a um grupo de projetos de Weissach a construção de um carro esportivo baseado no 981, que deveria ser o mais leve e minimalista possível. 50 anos atrás, os engenheiros da Porsche construíram um carro usando restrições semelhantes: o Porsche 909 Bergspyder . O 981 Bergspyder nunca entrou em produção porque falhou nos testes de viabilidade.

Especificações

O 2,7 tem um coeficiente de arrasto de  C d = 0,30, o S C d = 0,31, o GTS C d = 0,32 e o Spyder C d = 0,33

Caimão

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  Porsche Cayman S (981C)

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  Visão traseira

A segunda geração do Cayman foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2012 . A versão de produção foi apresentada como um modelo de 2014 na primavera de 2013. O novo carro estava disponível tanto na versão padrão com motor de 2,7 litros, quanto na versão S com motor de 3,4 litros. Ambas as versões estavam disponíveis com transmissão manual de 6 velocidades ou transmissão PDK de dupla embreagem de 7 velocidades.

O 981 apresenta atualizações, incluindo uma nova carroceria, uma distância entre eixos mais longa, um trilho dianteiro mais largo e um interior redesenhado que combina com os modelos 911 contemporâneos da empresa.

O novo modelo foi aclamado na imprensa automotiva como um dos carros esportivos de melhor manuseio a qualquer preço, devido ao seu layout de motor central e dinâmica de direção. O Cayman S beneficiava do mesmo motor e sistema de marcha que a mais recente versão de 3,4 litros do 911 da Porsche.

Cayman GTS

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  Porsche Cayman GTS (981C)

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  Visão traseira

O Cayman GTS foi lançado em 2014 e é baseado na plataforma 981. Ele apresentava um motor um pouco mais potente, um novo kit de carroceria, novas rodas Carrera S de 20 polegadas, novos faróis Bi-Xenon e um novo sistema de escapamento esportivo. O Cayman GTS é 30,5 mm (1,2 pol.) Mais comprido do que o Cayman e o Cayman S devido aos seus pára-choques. A nova suspensão desportiva passiva opcional permite que o Cayman GTS tenha uma altura de rodagem 20 mm mais baixa em comparação com o Cayman equipado com suspensão passiva de série ou 10 mm mais baixo em comparação com o PASM equipado de série. O motor é avaliado em 254 kW (341 hp) e pode atingir um tempo de aceleração de 0-100 km / h (62 mph) de 4,9 segundos com a transmissão manual, 4,7 segundos com PDK e 4,5 segundos com PDK e modo Sport Plus, que é ativado através do Pacote Sports Chrono agora padrão. O Cayman GTS pesa 1.385 kg (3.053 lb) com a transmissão manual e pode atingir uma velocidade máxima de 285 km / h (177 mph), enquanto o Cayman GTS com PDK pode atingir 282 km / h (175 mph) e pesa 1.375 kg ( 3,031 lb). As alterações de configuração feitas em um Cayman S padrão se assemelham muito ao que a Porsche fez com seus predecessores através do Cayman S Sport e do Cayman R nos modelos da geração 987.

Cayman GT4

Porsche Cayman GT4

Em 2015, uma versão orientada para pista de alto desempenho do Cayman, chamada de Cayman GT4 foi introduzida, usando uma versão revisada e um pouco desajustada do motor de seis cilindros e 3,8 litros do 911 (991) Carrera S. O GT4 estava disponível apenas com uma transmissão manual de 6 velocidades e pesava 1.340 kg (2.954 lb). Tem um pára-choques dianteiro ventilado para melhorar a refrigeração do radiador adicional, com um spoiler inferior, bem como uma asa traseira fixa para fornecer força descendente. Comparado com o Cayman padrão, ele apresenta uma altura de passeio 30 mm mais baixa, freios atualizados do 991 GT3, um diferencial de deslizamento limitado combinado com Porsche Torque Vectoring e Porsche Active Suspension Management com amortecedores derivados do 991 GT3. Uma série de reforços também foram feitos em todo o chassi para mantê-lo rígido e bem equilibrado. Um pacote Club Sport também está disponível, com meia gaiola traseira, preparação para um interruptor de corte de bateria, um extintor de incêndio e um arnês de corrida de seis pontos para o piloto, compatível com um dispositivo HANS de proteção de pescoço. O Pacote Sport Chrono com o aplicativo Track Precision exclusivo também está disponível especificamente para o GT4, adicionando uma ECU adicional ao carro para fornecer dados de telemetria ao smartphone do motorista. No Reino Unido, o GT4 poderia ser encomendado antes de seu lançamento no Salão Automóvel de Genebra de 2015, em março, e os primeiros carros chegariam às concessionárias em março. O Cayman GT4 tem um tempo de volta Nürburgring Nordschleife projetado de 7 minutos e 40 segundos e tem uma velocidade máxima de 183 mph (295 km / h). O GT4 recebeu ótimas críticas de revistas como Evo e Chris Harris.

Cayman GT4 Clubsport

Porsche Cayman GT4 Clubsport exibido no Salão do Automóvel Internacional Canadense de 2016 em Toronto

Em 6 de outubro de 2015, a Porsche anunciou uma versão de corrida do Cayman GT4 chamada Cayman GT4 Clubsport. Desenvolvido pela Porsche Motorsport, o Cayman GT4 Clubsport fez sua estreia no Salão do Automóvel de LA 2015 em novembro. Ele é movido pelo mesmo motor boxer de 6 cilindros de 3,8 litros classificado a 283 kW (380 cv) a 7.400 rpm e 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque a 4.750 rpm encontrado no Cayman GT4 de produção.

Ao contrário do Cayman GT4 de estrada, a versão Clubsport está equipada com a transmissão de dupla embreagem PDK da Porsche (embora com a 7ª marcha desativada) com patilhas de mudança no volante, bem como diferencial de bloqueio mecânico do eixo traseiro. O Cayman GT4 Clubsport pesa 1.300 kg (2.866 lb) e compartilha os mesmos freios Performance Friction e eixo dianteiro de suspensão leve encontrados no Porsche 991 GT3 Cup. Seu ABS é ajustável em 12 etapas. Um tanque de combustível "bag" de 100 litros aprovado pela FIA está disponível como uma opção para corridas de resistência. Além de suas características leves, é fornecido equipado com uma gaiola de segurança soldada FIA, arnês de seis pontos e assentos de competição.

As vendas do novo Cayman GT4 Clubsport começaram após sua estreia em novembro pela Porsche Motorsport em Weissach ou Porsche Motorsport North America.

Especificações

Referências