Motor Pontiac 6 em linha reta - Pontiac straight-6 engine
| Motor Pontiac 6 em linha reta | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Divisão Pontiac da General Motors |
| Produção | 1926-1969 |
| Layout | |
| Configuração | Naturalmente aspirado Straight-6 |
| Deslocamento | |
| Diâmetro do cilindro | 3,25 pol (82,6 mm) (186 cuin.) |
| Curso do pistão | 3,75 in (95,3 mm) (186 cuin.) |
| Material de bloco | Ferro fundido |
| Material de cabeça | Ferro fundido |
| Trem de válvula |
Sidevalve OHV ou SOHC (1964-1969) |
| Taxa de compressão | 4,8: 1, 4,9: 1, 6,2: 1, 6,5: 1, 6,8: 1, 7,0: 1, 7,7: 1 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | Rochester Quadrajet ou carburadores Carter |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Sistema de óleo | Cárter úmido |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Saída | |
| Potência da saída | 40–230 hp (29,8–171,5 kW) |
| Saída de torque | 150–193 lb⋅ft (203–262 N⋅m) |
O motor Pontiac de 6 cilindros em linha é uma família de motores automotivos de seis cilindros em linha produzidos pela Divisão Pontiac da General Motors Corporation em várias versões a partir de 1926.
"Split Head" Seis
186
Na década de 1920, os engenheiros da Oakland Motor Car projetaram um motor totalmente novo para sua marca "companheira", o Pontiac , que foi lançado em 1926. Era um projeto de válvula lateral com um bloco de ferro fundido de uma peça com três rolamentos principais . Uma característica incomum era que ele tinha duas cabeças de cilindro separadas, cada uma cobrindo três cilindros. O distribuidor de ignição foi montado no topo do bloco no vão entre as cabeças. Esse motor também foi usado nos T-10 e T-11 da GMC (seus dois caminhões mais leves) a partir de 1928. O desenvolvimento do motor compartilhou características com o motor Oldsmobile Straight-6 , enquanto a GM trabalhava em conjunto para desenvolver o motor da Pontiac combinado com os recursos da GM-Northway Motor and Manufacturing Division.
Este motor deslocou 186,7 cu in (3,1 L) com um diâmetro e curso de 3,25 in × 3,75 in (82,6 mm × 95,3 mm) e foi avaliado a 40 hp (30 kW; 41 PS) a 2.400 rpm quando foi introduzido. A taxa de compressão foi 4,8: 1.
200
Em 1929, o Pontiac six de "cabeça dividida" teve seu deslocamento aumentado para 3,3 litros cúbicos. A classificação de potência aumentou para 60 hp (45 kW; 61 PS) a 3.000 rpm. A compressão foi ligeiramente aumentada para 4,9: 1. O "split-head" seis foi descontinuado pela Pontiac no final do ano modelo de 1932. A Pontiac ofereceu apenas motores de oito cilindros durante 1933 e 1934.
Flathead Six
208
Em 1935, a Pontiac reintroduziu seu motor de seis cilindros, como um 208 cu in (3,4 L) de 6 cilindros em linha. O 208 foi produzido em 1935 e 1936. Era um projeto de válvula lateral com uma corrente de distribuição, como era popular na época. Este motor apresentava uma cabeça de cilindro convencional de uma peça, e o distribuidor foi movido para a lateral do bloco. O número de rolamentos principais foi aumentado para quatro. Como o motor Pontiac Straight-8, ele também apresentava lubrificação de pressão total e rolamentos de precisão do tipo inserto principal e da haste. Esses dois últimos apresentam longevidade e durabilidade muito aumentadas, especialmente em condições de alta velocidade.
223 Pontiac / GMC
O 223 era um motor com válvula lateral e usava uma corrente de distribuição. O 223 cu in (3,7 L) straight-6 foi usado em automóveis Pontiac (1937–40) e caminhões GMC (1938 somente).
239
O 239 cu in (3,9 L) straight-6 tinha um design semelhante aos seis anteriores. Foi usado de 1941 a 1954 apenas em automóveis Pontiac.
Especificações
| Ano | Nome do modelo (número) | Deslocamento | Saída | Torque | Compressão | Série do carburador (bbl) | |
| 1935 | Master e DeLuxe 6 (6-35) | 208 cu in (3,4 L) | 80 hp (59,7 kW) a 3600 rpm |
150 lb⋅ft (203 N⋅m) a 1600 rpm |
6,2: 1 | Carter W-1 (1) | |
| 1936 | Master e DeLuxe 6 (6-36) | ||||||
| 1937 | Seis (6-37) | 222,7 cu in (3,6 L) | 85 hp (63,4 kW) a 3520 rpm |
161 lb⋅ft (218 N⋅m) a 1600 rpm |
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| 1938 | Seis (6-38) | ||||||
| 1939 | Quality & DeLuxe 6 (39-25) e (39-26) | Carter WA-1 (1) | |||||
| 1940 | Especial e DeLuxe 6 (40-25) e (40-26) | 87 hp (64,9 kW) a 3520 rpm |
164 lb⋅ft (222 N⋅m) a 1400 rpm |
6,5: 1 | |||
| 1941 | Custom, DeLuxe & Streamliner Torpedo 6 (41-24), (41-25), & (41-26) | 239,2 cu in (3,9 L) | 90 hp (67,1 kW) a 3200 rpm |
175 lb⋅ft (237 N⋅m) a 1400 rpm |
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| 1942 | Torpedo & Streamliner Torpedo 6 (42-25) e (42-26) | ||||||
| 1946 | Torpedo & Streamliner 6 (46-25) e (46-26) | 93 hp (69,4 kW) a 3400 rpm |
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| 1947 | Torpedo & Streamliner 6 (47-25) e (47-26) | ||||||
| 1948 | Torpedo & Streamliner 6 (48-25) e (48-26) | 178 lb⋅ft (241 N⋅m) a 1400 rpm |
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| 1949 | Silver Streak 6 (49-25) | ||||||
| 1950 | Silver Streak 6 (50-25) | 90 hp (67,1 kW) a 3400 rpm |
178 lb⋅ft (241 N⋅m) a 1200 rpm |
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| 1951 | Silver Streak 6 (51-25) | 96 hp (71,6 kW) a 3400 rpm |
191 lb⋅ft (259 N⋅m) a 1200 rpm |
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| 1952 | Silver Streak 6 (52-25) com tradução manual. | 100 hp (74,6 kW) a 3400 rpm |
189 lb⋅ft (256 N⋅m) a 1400 rpm |
6,8: 1 | |||
| 1952 | Silver Streak 6 (52-25) com trans. | 102 hp (76,1 kW) a 3400 rpm |
7,7: 1 | ||||
| 1953 | Chieftain 6 (53-25) com tradução manual. | 115 cv (85,8 kW) a 3800 rpm |
193 lb⋅ft (262 N⋅m) a 2.000 rpm |
7.0: 1 | Carter WCD (2) | ||
| 1953 | Chieftain 6 (53-25) com trans. | 118 hp (88,0 kW) a 3800 rpm |
7,7: 1 | ||||
| 1954 | Chieftain 6 (54-25) com tradução manual. | 115 cv (85,8 kW) a 3800 rpm |
7.0: 1 | ||||
| 1954 | Chieftain 6 (54-25) com trans. | 118 hp (88,0 kW) a 3800 rpm |
7,7: 1 |
Válvula sobre a cabeça
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215
Uma válvula suspensa de 3,5 litros (3,5 L) foi produzida em 1964 e 1965, mas não era um projeto original da Pontiac. Às vezes confundido com o Buick projetado e construído com 215 cu in (3,5 L) de alumínio V8 que a Pontiac havia usado nos dois anos anteriores, o "Pontiac 215" foi uma adaptação da válvula suspensa de 230 cu in (3,8 L) Geração 3 reta da Chevrolet. 6 . Bastante diferente dos 6 cilindros em linha anteriores da Pontiac, ele tinha um diâmetro menor de 3,75 pol. (95,3 mm) do que o motor Chevrolet maior de 15 cm³ (250 cc) e um Chevy bellhousing, mas seu padrão de parafuso volante / placa flexível era o de Pontiac.
Câmera aérea
230
Um único projeto de eixo de comando de válvulas (SOHC) foi introduzido pela Pontiac no ano modelo de 1966 como o motor padrão no Tempest . Oferecido também em 1967, o OHC 6 de 230 cu in (3,8 L) compartilhava as dimensões internas com o motor Chevrolet straight-6 de válvula suspensa no qual se baseava, mas tinha bloco de ferro fundido e peças fundidas exclusivas. Apenas o grande portador de came / tampa da válvula era de alumínio. É usado eixo maciço (fora do bloco) para bomba de óleo e acionamento do distribuidor. O eixo maciço era acionado por uma correia dentada reforçada com fibra de vidro. Foi oferecido com um único carburador de um barril, avaliado em 165 hp (123 kW). Uma versão W53 Sprint para o Firebird produzia até 215 cv (160 kW).
Considerado avançado pelos padrões de engenharia de Detroit na época, o Pontiac OHC 6 seguiu o Jeep Tornado I6 como o segundo motor de automóvel com cames suspenso desenvolvido doméstico e produzido em massa após a Segunda Guerra Mundial.
O eixo de comando único do Pontiac era sustentado por munhões dentro da tampa da válvula de alumínio; não foram usados casquilhos separados. O came era acionado por uma correia dentada de borracha reforçada com fibra de vidro para redução de ruído, em vez da corrente ou engrenagens de metal usuais. As válvulas foram abertas com seguidores de dedo (centralizados sob o came) que giravam em uma extremidade em ajustadores hidráulicos estacionários. A bomba de óleo, o distribuidor e a bomba de combustível eram acionados por um eixo maciço externo movido por uma correia dentada de borracha aninhada dentro de uma caixa de alumínio aparafusada do lado direito do bloco. A cabeça tinha uma face de porta única com válvulas de escape e de admissão no lado esquerdo e as hastes das válvulas fortemente inclinadas para a esquerda. Este motor foi usado em 1966-67 Tempest e Le Mans e 1967 Firebird .
Uma versão opcional do Sprint de alto desempenho apresentava pistões de alta compressão, came mais quente, molas de válvula dupla , coletor de escape dividido / duplo , bobina mais forte e o então novo carburador Rochester Quadrajet . avaliado em 207 hp (154 kW). A potência foi aumentada para 215 cv (160 kW; 218 cv) em 1967.
Como outros motores Pontiac da época, o OHC 6 não estava disponível no Canadá com exceção da versão Sprint do Firebird. Os automóveis Pontiac do mercado canadense foram equipados com o Chevrolet OHV seis.
250
O OHC 230 cu in (3,8 L) foi ampliado para 250 cu in (4,1 L) de 1968 a 1969. O motor básico produzia 175 hp (130 kW; 177 PS), enquanto as versões Sprint eram avaliadas até 215 hp (160 kW ; 218 PS) com transmissões automáticas. As versões com transmissão manual receberam uma árvore de cames mais quente que aumentou as classificações para 230 cv (172 kW; 233 cv).
Veja também
Referências
links externos
- [1] Fórum Pontiac Overhead Cam SIX