Pontiac Tempest - Pontiac Tempest

Pontiac Tempest
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1967 Pontiac Tempest
Visão geral
Fabricante General Motors
Produção 1960-1970
1987-1991

O Pontiac Tempest é um automóvel produzido pela Pontiac de 1960 a 1970 e novamente de 1987 a 1991.

O Tempest foi apresentado como um compacto básico em outubro de 1960 no Salão do Automóvel de Paris para o ano modelo de 1961. Com um design altamente inovador, ele compartilhava a nova plataforma unibody Y , a primeira da GM, com o Buick Special / Skylark e Oldsmobile F-85 / Cutlass , vinha com um motor de quatro cilindros padrão e oferecia uma transmissão automática de duas velocidades montada na traseira transmissão.

A linha oferecia o upgrade de acabamento opcional LeMans , começando com alguns coupes LeMans 1961 e adicionando um aspecto de desempenho em 1962. Em 1964, o Tempest, Tempest Custom e Lemans são modelos separados na nova plataforma GM A-body . O GTO era uma opção no LeMans em 1964 e 1965. O GTO foi posteriormente dividido como sua própria linha de modelos em 1966.

No Canadá, a Pontiac também comercializou uma versão rebatizada do compacto L-body Chevrolet Corsica sob o nome de Tempest de 1987 a 1991.

Primeira geração (1961-1963)

Primeira geração
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Coupé de 2 portas Pontiac Tempest 1962
Visão geral
Anos modelo 1961-1963
conjunto Assembleia do South Gate South Gate, Califórnia
Corpo e chassis
Classe Compactar
Estilo de corpo 4-porta perua
4-porta sedan
2-porta coupe
2-porta conversível
Layout Layout FR
Plataforma Corpo em Y
Relacionado Oldsmobile F-85
Buick Chevrolet Corvair especial
Powertrain
Motor 195 cu in (3,2 L) I4
215 cu in (3,5 L) Buick V8
326 cu in (5,3 L) V8
Transmissão 2 velocidades automática
3 velocidades manual
3 velocidades automática
4 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos 112 pol. (2.845 mm)
Comprimento 189,3 pol (4.808 mm)
Largura 72,2 pol (1.834 mm)
Altura 53.5 in (1.359 mm) (sedan)
54.3 in (1.379 mm) (station wagon)

A gênese do Tempest começou quando a divisão Pontiac queria entrar no mercado de compactos após o sucesso do Chevrolet Corvair; a divisão queria produzir um clone do Corvair, mas, em vez disso, a GM deu à Pontiac luz verde para fabricar uma nova criação. O designer do Tempest, ícone da indústria automotiva John Z. DeLorean , engenheiro-chefe e gerente geral da Pontiac, começou a trabalhar em um carro exclusivo que fundiria componentes já produzidos pela GM. Ele queria que o Tempest fosse mais do que apenas um compacto, e aparentemente convenceu a imprensa automotiva americana disso: The Tempest foi o carro do ano de 1961 da revista Motor Trend . A Road & Track elogiou o Tempest como "excepcionalmente espaçoso" e "um dos melhores carros utilitários desde o Ford Modelo A ". Mas, em retrospectiva, DeLorean admitiu que o Tempest "não teve muito sucesso", acrescentando, "não houve nenhum problema mecânico, mas o carro chocalhava tão alto que parecia que estava carregando meio tronco cheio de pedras rolando".

Sedan Pontiac Tempest 1961
Vagão Pontiac Tempest Custom 1962

Apesar de compartilhar algumas folhas de metal com o Oldsmobile F-85, o Tempest de primeira geração tinha vários recursos exclusivos que o distinguiam dos outros carros compactos da GM. A potência veio de um motor de 195 polegadas cúbicas (3,2 L) em linha reta 4 , comercializado como " Trophy 4 ", derivado do banco de cilindros direito do motor V8 "Trophy 8" de 389 polegadas cúbicas da Pontiac . A outra parte do trem de força pioneiro do Tempest era uma transmissão montada na parte traseira acoplada a um eixo de torque formando um arco para baixo de 3 pol. (76 mm) dentro de um túnel longitudinal curvo. O uso do eixo de torque foi o resultado de ser forçado a usar o piso Corvair que, sendo uma plataforma de motor traseira, não tinha eixo de transmissão. Para combinar flexibilidade com resistência na proporção adequada, o eixo foi forjado em aço SAE 8660 (altas porcentagens de liga de níquel, cromo e molibdênio ) para especificações de barra de torção. Para carros automáticos, o eixo tinha 0,65 pol. (17 mm) de diâmetro e 87,25 pol. (2,216 m) de comprimento, enquanto o eixo da caixa manual tinha 0,75 pol. (19 mm) por 82 pol. (2,1 m). Isso juntou o motor dianteiro e o eixo de transmissão traseiro (portanto, sem colisão de transmissão) em uma única unidade, ajudando a reduzir a vibração. O design, conhecido como "tração por corda", só havia sido visto anteriormente no carro-conceito Le Saber de 1951 da General Motors .

A combinação de um transaxle montado na traseira e um motor montado na frente quase deu ao carro uma distribuição de peso dianteira / traseira ideal 50/50. Isso, junto com uma suspensão independente nas quatro rodas, ajudou a tornar o Tempest um carro de manuseio ágil para a época. O projeto do motor dianteiro / transmissão traseira também eliminou o eixo de transmissão / túnel de transmissão na frente do compartimento do passageiro, enquanto abaixou o túnel do eixo de transmissão na parte traseira em comparação com um motor dianteiro convencional / layout de transmissão dianteira.

O motor de quatro cilindros Trophy 4 foi promovido por sua economia, mas a Pontiac também economizou dinheiro em sua montagem: por se basear no banco de cilindros direito do motor Pontiac 389 V8, os dois motores podiam ser construídos na mesma linha de montagem. Havia três versões do Trophy 4: uma versão econômica com uma taxa de compressão de 8,6: 1 relativamente baixa e um carburador de cilindro único ; uma versão mais quente com uma taxa de compressão de 10,25: 1 e um carburador de cilindro único; e o mais potente motor Trophy 4, que tinha uma taxa de compressão de 10,25: 1 e um carburador de quatro cilindros. Enquanto os dois motores Trophy 4 (baixa e alta compressão) equipados com carburadores de um barril produziam 110-140 cv (82-104 kW; 112-142 cv), o motor Trophy 4 de alta compressão e quatro cilindros produzia 166 cv (124 kW; 168 PS) a 4.800  RPM e 215 lb⋅ft (292 N⋅m) de torque a 2.800 RPM (todas as classificações são SAE Bruto). As três versões de motor Trophy 4 ofereciam classificações de economia de combustível variando de 18-22 MPG. A Popular Mechanics relatou economia de combustível de 21,3 MPG a 60 MPH.

O motor do Trophy 4 era geralmente confiável, mas podia ser difícil quando estava fora de sintonia, devido à sua inerente falta de equilíbrio secundário e ausência de eixos de balanceamento.

O Tempest foi oferecido com algumas opções, como ar condicionado, rádios transistores, lavadores de pára-brisa, luz de advertência do freio de estacionamento, painel de segurança acolchoado, travas à prova de crianças e cintos de segurança instalados pelo revendedor, já que tais restrições ainda não eram federais exigido na introdução do Tempest.

Motor Trophy 4 de 194,5 cu in (3,2 L) em um Pontiac Tempest LeMans 1962

Outra diferença dos outros carros em Y foi o tambor do Tempest de 23 cm (9 pol.), Que usava cinco pinos no mesmo círculo de parafuso ("cinco em quatro e meio") e 38 cm (15 pol.) ) rodas - uma configuração única entre os carros da General Motors. Tanto a Buick quanto a Oldsmobile padronizaram seus carros em Y em um tambor de freio ímpar de 9,5 pol. (24 cm) com quatro pregos em um círculo de 4,5 pol. (11 cm) de diâmetro (um "quatro sobre quatro e um padrão de meio "parafuso), com rodas de 14 pol. (36 cm). Este arranjo também não era usado por outros carros da General Motors na época.

Junto com a linha de motores Trophy 4, outro motor opcional para o Tempest em 1961 e 1962 foi o inovador Buick de alumínio V8 de 215 polegadas cúbicas (3,5 L) , um motor que apareceu pela primeira vez no Buick LeSabre. Estima-se que apenas 3.662 Tempests foram encomendados com o motor 215, ou cerca de 1% da produção. Este motor produziu, em suas várias encarnações, de 155–215 cv (116–160 kW; 157–218 cv) apesar de pesar apenas 330 lb (150 kg) instalados.

Os blocos de motor usados ​​para motores 215-V8 instalados nos modelos Tempest eram distintos dos blocos de motor 215-V8 usados ​​em outros modelos porque, além das marcações de fábrica do Buick, eles também foram carimbados manualmente na fábrica da Pontiac com os Números de Identificação do Veículo de os veículos individuais em que foram instalados. Assim, em 1961, todos os blocos de motor do Pontiac 215 começam com "161P"; para 1962 a estampagem começou com "162P". Outros números de código indicavam a transmissão do carro (manual ou automática).

Em 1961, as opções de transmissão eram uma coluna-deslocado manual com uma primeira velocidade não sincronizada, ou um automática de duas velocidades de três velocidades transaxle controlado por uma pequena alavanca para a direita do interruptor de ignição no painel de instrumentos. Chamado de TempesTorque na literatura da empresa, mas não marcado na própria unidade até 1963, era semelhante em conceito à transmissão automática Chevrolet Powerglide usada no Chevrolet Corvair , embora poucas peças se sobrepusessem. Em 1962, uma transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada montada no chão tornou-se disponível.

Na sua introdução, o Tempest estava disponível apenas como um sedã com pilares de quatro portas e uma perua que, como outras peruas Pontiac da época, teve o nome Safari adicionado a ele. Um par de cupês de duas portas (um dos quais se chama LeMans ) foi adicionado no final de 1961, ambos no estilo de carroceria de 1961.

Pontiac Tempest conversível 1962

Para o ano modelo de 1962, havia quatro modelos Tempest disponíveis: um sedan, um coupé, uma perua e um conversível. Os clientes que desejam algo mais sofisticado podem optar pelo upgrade do pacote de acabamento LeMans , que apresenta assentos dianteiros. Os modelos Tempest LeMans estavam disponíveis com o cupê ou o conversível; não havia sedã LeMans ou perua. E embora a Oldsmobile e a Buick tenham oferecido capas rígidas sem pilares no Cutlass e Skylark respectivamente, a Pontiac não ofereceu um modelo LeMans com capota rígida sem pilares.

Em 1963, o LeMans tornou-se uma série separada; suas vendas foram quase 50% da produção combinada de Tempest e Le Mans. Os modelos de 1963, conhecidos como compactos sênior , eram ligeiramente maiores e mais pesados ​​do que os modelos de 1961 e 1962. Esses novos modelos apresentavam um transaxle redesenhado que melhorou o manuseio, bem como uma opção de alto desempenho que era muito mais potente do que o 215-V8 raramente pedido. Esta nova opção V8 para 1963 era o V8 de 326 polegadas cúbicas (5,3 L) da Pontiac , um motor com as mesmas dimensões externas do venerável "Trophy 8" 389, mas diferentes componentes internos projetados para produzir mais torque. Uma nova versão da transmissão automática (agora oficialmente carimbada com TempesTorque na caixa) foi redesenhada para lidar com o torque adicional do novo V8. A transmissão manual de quatro velocidades não tinha sido redesenhada, e muito poucos modelos Tempest equipados com V8 foram construídos com esta transmissão. A transmissão manual de três velocidades permaneceu disponível para todos os motores.

A potência do motor V8 326 de alta compressão era de 260 cv (194 kW; 264 cv) e 352 lb⋅ft (477 N⋅m) de torque (SAE Bruto). O deslocamento real era de 336 polegadas cúbicas, mas de acordo com a tradição, uma vez que o decreto da administração da General Motors declarou que nenhum compacto da GM era autorizado a ter um motor maior do que o Chevrolet Corvette 327 V8, o deslocamento anunciado para o Tempest V8 era de 326 polegadas cúbicas . No entanto, para 1964, a cilindrada do motor foi ajustada para que fosse de 326 polegadas cúbicas, tornando o 1963 "326 V8" um motor de um ano.

O motor V8 de ferro fundido aumentou o peso do Tempest em 260 lb (120 kg) em relação ao peso de um Tempest equipado com um motor Trophy 4; A distribuição de peso dianteiro / traseiro mudou um pouco para 54/46. O desempenho com um Tempest com motor 326 foi forte o suficiente para que a revista Car Life escreveu: "Ninguém vai se perguntar por que eles não usaram o 389." A economia de combustível com o 326 pode chegar a 19 mpg. A opção V8 provou ser popular: 52 por cento dos 131.490 modelos Tempests e LeMans vendidos no ano modelo de 1963 foram encomendados com ela.

Super dever

Talvez o mais famoso de todos os Tempests tenha sido os 12 carros "Super Duty" de 1963 construídos para competir na classe Experimental da NHRA Factory. Eles foram montados na fábrica da Pontiac em Michigan no Natal de 1962 com o conhecimento de uma proibição iminente da General Motors de corridas de fábrica. Entre aqueles que correram com sucesso estava Wild Bill Shrewsberry , que fez baixas corridas de quarto de milha de 12 segundos no NHRA Winter Nationals de 1963 dirigindo por Mickey Thompson . Shrewsberry ainda possui seu carro e ele ainda está equipado com a transmissão "Powershift" da Pontiac, adaptada no final da temporada de 1963. Desenvolvido especificamente para o modelo Super Duty, este era essencialmente dois chevrolet Powerglide automáticos em uma única unidade de quatro velocidades, permitindo a troca sem embreagem quase da mesma maneira que as modernas transmissões de corrida de arrancada.

Em 31 de outubro de 2008, um dos carros de corrida mais raros de fábrica, o Stan Antlocer Super Duty Tempest Le Mans Coupe, foi leiloado no eBay. O vendedor iniciou o leilão por $ 500, sem saber o verdadeiro valor do carro. Eventualmente, o carro foi vendido por $ 226.521.

Segunda geração (1964-1967)

Segunda geração
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1965 Pontiac Tempest LeMans Hardtop Coupe
Visão geral
Anos modelo 1964-1970
Corpo e chassis
Classe Tamanho medio
Estilo de corpo 2-porta coupe
2-porta capota
2-porta conversível
4-porta perua
4-porta sedan
4-porta capota
Layout Layout FR
Plataforma Um corpo
Relacionado Chevrolet Chevelle
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Buick Special
Powertrain
Motor 215 cu in (3,5 L) I6
230 cu in (3,8 L) OHC I6
326 cu in (5,3 L) V8
389 cu in (6,4 L) V8
Transmissão 2 velocidades automático
3 velocidades automático
3 velocidades manual
4 velocidades manual
Dimensões
Distância entre eixos 115 pol. (2.921 mm)
Comprimento 203 pol (5.156 mm)

Em 1964, o Tempest foi redesenhado como um veículo mais convencional e ampliado de compacto para um carro de tamanho intermediário com uma distância entre eixos de 115 pol. (2.900 mm) e um comprimento total de 203 pol. (5.200 mm). O monobloco, o eixo motor curvo e a transmissão desapareceram, substituídos por um motor dianteiro tradicional, transmissão dianteira, corpo no chassi e design de eixo traseiro sólido usado por todos os outros carros da GM, exceto o Corvette e o Corvair. Junto com seus carros irmãos (o Oldsmobile F-85 / Cutlass e Buick Special / Skylark ), o Tempest / Le Mans mudou para a nova plataforma A compartilhada com o novo Chevrolet Chevelle , e todos os três carros receberam atualizações e modificações padronizando-os por toda parte— incluindo as rodas - por decreto da GM. Os carros eram, em ordem crescente, a base Tempest, Tempest Custom e Le Mans.

1964 Pontiac Tempest Custom Safari
1965 Pontiac Tempest Custom sedan

Substituindo o anterior motor de quatro cilindros em linha "Trophy 4" como equipamento padrão, havia um novo Pontiac seis cilindros em linha de 215 cu in (3,5 L) com carburador de um barril e 140 HP (104 kW; 142 PS). Este seis era basicamente uma versão de diâmetro menor (3,75 ") do 230 cu in (3,8 L) Chevrolet straight-6, oferecido como um exclusivo Pontiac. Este é um dos primeiros arranjos" Corporate Engine "utilizados pela General Motors.

Os motores opcionais incluíam duas versões do Pontiac V8 de 326 pol. Cúbicos (5,3 L) apresentado no ano anterior: uma opção de combustível regular de 250 cv (186 kW; 253 cv) de dois barris; ou o motor 326 HO de 280 cv (209 kW; 284 cv) com carburador de quatro barris e taxa de compressão de 10,5: 1 que exigia combustível premium. As transmissões incluíam um manual padrão de três velocidades com troca de coluna, manual de quatro velocidades com câmbio Hurst montado no chão ou uma arma de fogo automática de duas velocidades; o último era uma versão do Super Turbine 300 da Buick .

Vagão Pontiac Tempest Custom 1965

A popularidade do V8 326/336 de alto desempenho no pacote LeMans baseado em Tempest no ano anterior levou a Pontiac a dar à opção um nome esportivo especial: o GTO , após a abreviatura italiana "Gran Turismo Omologato" usada para designar especialmente equipado carros de rua homologados para corrida (embora o contrário, produzindo um mínimo obrigatório de carros de corrida legais para atender aos requisitos de homologação, seja a norma). Disponível com o maior V8 da Pontiac, o 389 cu in (6,4 L) e equipado com um carburador de quatro cilindros (produzindo 325 hp (242 kW) ou o que logo se tornará icônico 345 hp (257 kW) 3 x 2 barris Tri-Power Na configuração inicial, o GTO provou ser o muscle car definidor da década de 1960. Ao contrário de outros Tempests de 1964, o GTO estava disponível como um cupê de capota rígida sem pilares .

Sem surpresa, o sucesso do GTO levou a Oldsmobile a lançar seu próprio pacote de opções de alto desempenho para o F-85 / Cutlass, chamado 442 , e no ano seguinte para a Buick lançar uma versão de alto desempenho do Skylark chamada Skylark Gran Sport ou GS. Os dois carros teriam sucesso e se juntariam ao Chevelle SS da Chevrolet no esforço da GM para capitalizar a explosão da era dos muscle cars.

As ofertas de motores para o Tempest de 1965 eram as mesmas de 1964, exceto que o 326 HO foi aumentado para 285 hp (213 kW; 289 PS) e o GTO 389 foi aumentado para 335 hp (250 kW) e 360 ​​hp (268 kW) por meio de um aumento mais alto coletores de admissão. As mudanças de estilo incluíram uma nova grade dividida com faróis verticais semelhantes aos Pontiacs maiores, lanternas traseiras revisadas e um deck traseiro mais inclinado. Um cupê com capota rígida de duas portas foi adicionado à linha Tempest Custom, enquanto o Le Mans ganhou um sedan de quatro portas com interior luxuoso feito em tecido Preston semelhante ao Bonneville Brougham de tamanho normal.

Um grande facelift foi feito no Tempest de 1966, que incluía linhas corporais mais arredondadas com um efeito de garrafa de Coca semelhante aos Pontiacs de tamanho normal. Novos sedans de capota rígida sem pilares de quatro portas foram adicionados à linha Tempest Custom. Sob o capô, o 215 six derivado do Chevy foi substituído por um novo Pontiac seis de 230 cu in (3,8 L) , o único motor encontrado em um carro de produção americano na época. Este também foi o primeiro motor de fabricação americana a usar uma correia para sincronizar o eixo de comando ao virabrequim, em vez de uma corrente. O OHC básico tinha um carburador de um barril e era avaliado em 165 cv (123 kW; 167 cv), projetado para compradores econômicos. Opcionalmente disponível como parte do pacote opcional Sprint em duas portas estava uma versão de quatro cilindros e alta compressão de 207 cv (154 kW; 210 cv) do OHC seis, comercializado como uma alternativa aos sedãs esportivos europeus mais caros, que tinha motores OHC semelhantes. Para aqueles que desejam potência V8, as opções 326 e 326 HO continuaram com classificações de potência de 250 e 285 cv (213 kW; 289 cv), respectivamente, e os motores GTO permaneceram os mesmos.

Apenas pequenas alterações foram feitas nos modelos 1967 Tempest, Custom e Le Mans. O GTO 389 V8 foi substituído por um novo 400 cu no V8 . O carburador de quatro cilindros Rochester substituiu o GTO Carter AFB padrão de quatro cilindros e a opção de carburador Tri-Power. O Turbo Hydromatic TH-400 substituiu a anterior Buick Super Turbine automática de duas velocidades. Os 326 cu no V8 permaneceram inalterados. O OHC seis de quatro cilindros foi aumentado para 215 cv (160 kW; 218 cv). Os freios a disco dianteiros eram uma nova opção, juntamente com um toca-fitas estéreo de 8 trilhas e um tacômetro montado no capô. Todos os Pontiacs de 1967 receberam o pacote de segurança da GM, exigido pela lei federal, que incluía um sistema de freio de circuito duplo, coluna de direção de absorção de energia, roda e interior, âncoras de cinto de ombro, pisca-pisca de quatro vias e um novo controle de sinal direcional que poderia ser "pressionado" para mudanças de faixa.

Terceira geração (1968-1970)

Terceira geração
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1968 Pontiac Tempest Custom
Visão geral
Anos modelo 1968-1970
Corpo e chassis
Classe Tamanho medio
Estilo de corpo 2-porta coupe
2-porta capota
2-porta conversível
4-porta perua
4-porta sedan
4-porta capota
Layout Layout FR
Plataforma Um corpo
Relacionado Chevrolet Chevelle
Pontiac Le Mans
Oldsmobile Cutlass
Buick Special
Buick Skylark
Powertrain
Motor 250 cu em OHC I6
250 cu em Chevrolet I6
350 cu em V8
400 cu em V8
Transmissão 2 velocidades automático
3 velocidades automático
3 velocidades manual
4 velocidades manual

Um Tempest completamente remodelado foi introduzido em 1968 com um estilo aerodinâmico de garrafa de Coca , limpadores de pára-brisa ocultos e um retorno aos faróis horizontais. Os modelos de duas portas rodavam em uma distância entre eixos de 112 pol. (2.800 mm) e os modelos de quatro portas em uma distância entre eixos de 116 pol. (2.900 mm). Os seis cúbicos de 230 cúbicos no came suspenso foram aumentados para 250 cúbicos , com classificações de potência inalteradas, enquanto o 326 V8 foi substituído por um novo 350 cúbicos (5,7 L) V8 com classificações de potência de 250 com dois cilindros ou 320 com quatro cilindros carboidrato. A mesma linha de modelos incluindo a base Tempest, Tempest Custom e Le Mans continuou como nos anos anteriores.

Além da eliminação de janelas de ventilação em cupês de teto rígido, o estilo só recebeu pequenas revisões em 1969, quando o Tempest Custom foi renomeado para Custom S neste ano. No entanto, as ofertas de modelos eram as mesmas de 1968. Uma nova transmissão automática Turbo Hydra-matic 350 de três velocidades foi introduzida e disponível com todos os motores como uma alternativa às duas velocidades mais antigas. As ofertas de motores eram as mesmas de antes, exceto para o motor 350 HO V8 ganhando cinco cavalos de potência para 325. Uma nova coluna de direção com travamento com chave de ignição realocada foi introduzida e encostos de cabeça dos bancos dianteiros tornaram-se equipamento padrão. Uma nova opção GTO tornou-se disponível, The Judge . Apresentando decalques especiais, duas versões Ram Air do motor 400 da Pontiac e um spoiler traseiro, o Judge foi originalmente concebido como um muscle car básico baseado no Tempest para competir com o novo Plymouth Roadrunner de US $ 3.000 ; no entanto, os planos para um novo modelo fracassaram e o chefe da divisão da Pontiac, John DeLorean, optou por criar uma variante GTO.

Pequenas revisões de estilo, que incluíram um novo tratamento da grade frontal, destacaram o Tempest 1970, que seria o último ano para a placa de identificação nos EUA. Inicialmente, a linha foi reduzida para apenas sedãs de duas e quatro portas, mas expandiu no meio do ano com a introdução do cupê de capota rígida T-37 de baixo preço, anunciado como o cupê de capota rígida mais barato da GM. O Custom S tornou-se Le Mans este ano e a série anterior de Le Mans foi rebatizada de Le Mans Sport. O motor OHC de seis cilindros construído pela Pontiac foi substituído por um motor Chevy 250 in³ de seis cilindros em linha, enquanto o 350 V8 foi reduzido para uma versão de 255 cv (190 kW; 259 cv) de dois cilindros. As novas ofertas de motores incluíam 400 in³ V8s avaliados a 265 cv (198 kW; 269 cv) com carburador de dois barris e taxa de compressão de 8,6: 1 ou 330 com quatro barris e compressão de 10,25: 1.

A placa de identificação Tempest foi descontinuada após o ano modelo de 1970. Em 1971, seria substituído por uma nova série T-37 que incluía cada um dos três estilos de carroçaria oferecidos no Tempest 1970 e no T-37. Após este ano, o T-37 seria abandonado e em 1972 todos os intermediários da Pontiac levaram a placa de identificação de Le Mans, exceto o GTO.

1987-1991

Pontiac Tempest Sedan

A Pontiac comercializou uma versão rebatizada do compacto L-body Chevrolet Corsica como Tempest, apenas para Canadá e Israel, começando no ano modelo de 1987. Descontinuado em 1991, o Tempest foi substituído pelo sedã Grand Am . O Pontiac Tempest 1987-1991 veio em dois níveis de acabamento, base (equivalente ao US Corsica LT) e LE (equivalente ao US Corsica LTZ). As principais diferenças que separam o Tempest de seu gêmeo L-Body são diferentes grades, emblemas e lanternas traseiras (as lanternas traseiras foram posteriormente adotadas como lanternas traseiras da Córsega dos Estados Unidos). As únicas outras diferenças eram as opções de roda, DRLs e um painel de instrumentos métricos. Este modelo também foi vendido brevemente em Israel, pois há brochuras mostrando modelos com especificações canadenses de 1990/1991.

Referências

links externos