Pete Brock - Pete Brock

Peter Brock (nascido em novembro de 1936) é um designer automotivo e de reboques americano, autor e fotojornalista , que é mais conhecido por seu trabalho no Shelby Daytona Cobra Coupe e no Corvette Sting Ray .

Infância e educação

Peter Elbert Brock (chamado Elbert em homenagem a seu avô EJ Hall, co-projetista do motor Liberty L-12 e co-fundador da Hall-Scott Motor Car Company) cresceu principalmente na área de Sausalito , no norte da Califórnia . Aos 16 anos, ele economizou para comprar um MG 1949 nos fundos da loja onde trabalhava. Além do trabalho Brock fez no carro, ele pintou de branco para que o carro libré iria combinar as cores de corridas internacionais dos EUA de azul e branco.

Brock foi exposto pela primeira vez ao automobilismo profissional quando foi para sua primeira corrida de rua em Pebble Beach, Califórnia, em 1951, fotografando carros e pilotos, incluindo Phil Hill na corrida de 1952, mas ainda era jovem demais para uma carteira de motorista desde o A idade mínima exigida pela SCCA era de 21 anos naquela época.

Logo depois, sua família mudou-se para Menlo Park . Ele começou a procurar algo mais rápido do que seu MG e encontrou um Ford conversível 1946 semi-concluído em um lote de carros usados . Ele começou na customização do Ford, que incluiu a conversão da pintura para o esquema de corrida americano branco e azul (carro branco com duas listras azuis no centro). Enquanto ainda estava no colégio, ele ganhou o show do Oakland Roadster com o carro, até então conhecido como "o Fordillac" por causa do motor Cadillac que Brock instalou. Brock ganhou o show novamente com o carro em 1956, meses antes de deixar a Califórnia para a General Motors em Detroit .

Após se formar no ensino médio , ele se matriculou na Universidade de Stanford no departamento de engenharia. Posteriormente, ele desistiu e mais tarde foi para Los Angeles para se matricular no que era então chamado de Art Center School , mais tarde conhecido como Art Center College of Design em Pasadena, Califórnia. Quando questionado sobre seu portfólio, ele não trouxe desenhos, então voltou para o carro, fez alguns desenhos de carros hot rod em seu fichário , voltou ao escritório de admissões e apresentou seu "portfólio", e foi admitido.

Carreira

General Motors

Aos 19 anos, enquanto ainda frequentava a Art Center School, Brock se tornou o mais jovem designer já contratado pelo departamento de design de estilo da GM da General Motors . Em novembro de 1957, Brock desenhou o esboço (com gênese no Victress C2 do Merrill Powell) que o vice-presidente de design da GM Bill Mitchell escolheu para se tornar o design do próximo Corvette , o Corvette Stingray . Como a GM havia se comprometido a não se envolver em corridas (conhecido como proibição da AMA), Brock trabalhou com Mitchell em 1958 em um dos estúdios de design, criando o protótipo do Stingray. O carro de produção foi rebatizado de Sting Ray e foi lançado em 1963, quase 4 anos depois que Brock deixou a GM.

Shelby American

Tendo completado 21 anos, o que lhe permitiu obter sua licença de corrida SCCA, Brock deixou a GM em 1959 para retornar à Califórnia. Em Detroit, ele estava trabalhando em um Cooper de meados da década de 1950 que funcionou em Le Mans . Retornando à Califórnia com o Cooper, ele começou a trabalhar para Max Balchowsky na loja Max's Hollywood Motors durante o dia e trabalhou em seu carro de corrida à noite. Em 1961, Carroll Shelby e Paul O'Shea se encontraram no Riverside Raceway para discutir a abertura de uma escola de direção. Quando Shelby e O'Shea discordaram sobre quem trabalharia para quem, O'Shea saiu. Shelby contratou Brock como seu primeiro funcionário remunerado, dirigindo a Carroll Shelby School of High Performance Driving. Brock trabalhou na Shelby American até o final da temporada de 1965 na marca Shelby American, criando os logotipos, mercadorias, anúncios e pinturas de carros. Ele projetou os componentes Shelby do Shelby Mustang GT350s e carros de corrida para Shelby, como Lang Cooper, Nethercutt Mirage, De Tomaso P70 e os cupês Shelby Daytona Cobra que venceram o Campeonato Mundial FIA GT em 1965.

Brock Racing Enterprises

Em dezembro de 1965, Brock iniciou sua própria empresa de design e equipe de automobilismo, Brock Racing Enterprises (BRE), que trabalhou com a Hino , Toyota e Datsun . Os carros GT que Brock projetou para clientes BRE incluíam o Hino Samurai, o Toyota JP6 e o ​​Triumph TR-250K. Brock continuou correndo, agora pilotando seu próprio Lotus 11 MKII e corria com um TVR e Mercury na série NASCAR . Brock começou o desenvolvimento de desempenho no Hino 900, que então evoluiu para o Hino 1300 Contessa. Quando a Toyota assumiu a Hino, Brock projetou para eles o protótipo JP6. A Toyota planejou dar à BRE vários Toyota 2000GTs para uso em corridas Trans-Am, mas quando a Toyota deu os carros para Carroll Shelby, Brock se aproximou da Datsun. BRE tornou-se a equipe de corrida da fábrica da Datsun na costa oeste e competiu em 1969 na classe SCCA DP com a Datsun 2000 roadsters, em 1970 e 1971 na classe CP com o 240Zs (SCCA National Champions '70 -'71) e em 1971-72 o 2.5 Corridas da Trans-Am Series com os Datsun 510s (National Champions '71 -'72). A equipe de corrida foi dissolvida no final da temporada de 1972, quando Brock passou para a asa delta .

Produtos Ultralite

Brock fundou a Ultralite Products , que ele transformou na maior empresa de asa delta do mundo, e desenvolveu o esporte de competição de asa delta de longa distância. Ele então deixou a empresa, alegando insatisfação com as leis de responsabilidade, e voltou para a indústria automotiva.

Instrutor, autor e fotógrafo

Brock tornou-se instrutor em sua alma mater, Art Center College of Design em Pasadena, Califórnia. No início dos anos 1990, ele escreveu um livro sobre os Daytona Cobra Coupes, depois trabalhou por 21 anos como fotojornalista, cobrindo principalmente corridas de resistência para revistas automotivas. Em 2013, ele escreveu Corvette Sting Ray: Genesis of an American Icon no desenvolvimento do Corvette 1963.

Em 1999, Brock trabalhou na empresa Hi-Tech em Port Elizabeth , África do Sul, para criar uma versão moderna do Daytona Cobra Coupe, chamada de Brock Coupe . Mais de 150 Brock Coupes foram produzidos na África do Sul e vendidos pela Superformance, LLC (Superformance Replicars). Ele possui um exemplar do cupê (chassi # 0073) pintado de Vermelho Amuleto com uma meia enseada Wimbledon Branco.

Presente

Brock agora mora em Henderson, Nevada, na área de Las Vegas Valley com sua esposa Gayle, trabalhando juntos como redatores automotivos autônomos e fotógrafos de corrida.

Brock também continua a projetar modelos de argila de novos designs automotivos. Em 2008, Brock projetou um trailer aerodinâmico chamado Aerovault, com construção em alumínio.

Gayle dirige a operação BRE atual, que oferece memorabilia das décadas de 1960 e 1970, constrói os reboques de automóveis Aerovault e oferece peças e acessórios de reposição para réplicas de Datsuns e Daytona Coupe.

Prêmios e reconhecimento

Em 2010, a Sociedade Internacional para Preservação de Veículos presenteou Brock com seu Prêmio Internacional Automotivo de Mídia pelo conjunto de sua obra.

Mais tarde, no mesmo ano, o Art Center College of Design concedeu a Brock o prêmio Lifetime Achievement por "Realização excepcional nas áreas de design automotivo, tecnologia, inovação, esportes motorizados e jornalismo".

Em 2012, o BRE recebeu uma recomendação da cidade de Henderson por "suas contribuições para a indústria automobilística e em agradecimento ao apoio da comunidade".

Brock, em janeiro de 2013, recebeu o prêmio Phil Hill do Road Racing Drivers Club (RRDC). O RRDC apresenta o Prêmio Phil Hill pelo excelente serviço prestado às corridas de rua. Brock recebeu o prêmio no Daytona Speedway por Bobby Rahal .

Artigos sobre a carreira de Brock apareceram nas revistas Classic Motorsports , Automobile, MotorTrend Classic, Grassroots Motorsports e Car & Driver.

Referências

links externos

• Perfil biográfico
• Brock Racing Enterprises