North Central Airlines - North Central Airlines

North Central Airlines

IATA ICAO Indicativo NC NC CENTRAL NORTE
Fundado	1944 como Wisconsin Central Airlines
Operações cessadas	1 ° de julho de 1979 (fundida com a Southern Airways para se tornar a Republic Airlines )
Hubs	Chicago — O'Hare Minneapolis / St. Paulo Detroit Milwaukee
Tamanho da frota	50
Destinos	92
Quartel general	Minneapolis , Minnesota (1952–1979) Madison, Wisconsin (1947–1952) Clintonville, Wisconsin (1944–1947)
Pessoas chave	Francis Higgins ( presidente ) Hal Carr ( vice-presidente )

Wisconsin Central Airlines Douglas DC-3

North Central Airlines era uma companhia aérea regional no meio - oeste dos Estados Unidos . Fundada como Wisconsin Central Airlines em 1944 em Clintonville, Wisconsin , a empresa mudou-se para Madison em 1947. Foi então que o logotipo "Herman the duck" nasceu no primeiro Lockheed Electra 10A , NC14262 de Wisconsin Central , em 1948. A sede da North Central era mudou-se para Minneapolis – St. Paul em 1952.

Após uma fusão com a Southern Airways em 1979, a North Central tornou-se a Republic Airlines , que por sua vez foi fundida na Northwest Airlines em 1986. A Northwest Airlines foi então fundida na Delta Air Lines em 2010.

História

Wisconsin Central Airlines

Em 1939, a Four Wheel Drive Auto Company (FWD), um grande fabricante de transmissões nas quatro rodas e caminhões pesados ​​com sede em Clintonville, Wisconsin , abriu um departamento de voo e trocou um caminhão da empresa por um biplano Waco para uso de sua empresa. Em 1944, os executivos da empresa decidiram abrir uma companhia aérea chamada Wisconsin Central Airlines , e o serviço começou entre seis cidades de Wisconsin em 1946. Isso levou a empresa a comprar dois Cessna UC-78 Bobcats e, logo depois, três Lockheed Electra 10As. Os voos certificados começaram com Electras para 19 aeroportos em 25 de fevereiro de 1948; mais receita permitiu mais três Electra 10As, depois seis Douglas DC-3s .

História pós-Wisconsin Central

Em 1952, a companhia aérea mudou sua sede de Wisconsin para Minneapolis , Minnesota ; naquele dezembro, seu nome passou a ser North Central Airlines. Logo a companhia aérea enfrentou problemas financeiros quando o presidente Francis Higgins saiu, tornando Hal Carr o presidente. Carr rapidamente livrou a empresa das dívidas e a tornou mais confiável. Com o tempo, a empresa expandiu sua frota para 32 DC-3s.

Uma companhia aérea em crescimento

Em outubro de 1952, a Wisconsin Central agendou voos para 28 aeroportos, todos a oeste do Lago Michigan, de Chicago a Fargo e Grand Forks. Adicionou Detroit em 1953, Omaha e Dakotas em 1959, Denver em 1969 e voos diretos de Milwaukee para Nova York LaGuardia em 1970. Adicionou cinco Convair 340 da Continental Airlines à sua frota de DC-3, os primeiros a entrar serviço em 1959. Em 1960, North Central atingiu a marca de um milhão de passageiros; em maio de 1968, voou para 64 aeroportos, incluindo dois no Canadá. Os voos da turbina ( Convair 580s ) começaram em abril de 1967.

North Central DC-9 -31 no Aeroporto Malton de Toronto em 1971

Como outras companhias aéreas locais, a North Central foi subsidiada; em 1962, sua "receita" de US $ 27,2 milhões incluía US $ 8,5 milhões "Pub. serv. rev."

A companhia aérea trabalhou com o governo dos Estados Unidos para ajudar companhias aéreas em dificuldades na América do Sul. O primeiro de cinco Douglas DC-9-31 entrou em serviço em setembro de 1967 e os Convair 340 e Convair 440 foram todos convertidos para 580; a companhia aérea adquiriu mais DC-9s e tinha 29 580s. O último vôo do DC-3 foi no início de 1969; NC foi a última operadora de serviço local a usá-lo.

Em 1969, a North Central Airlines mudou sua sede para o lado sul de Minneapolis-St. Aeroporto Internacional de Paul ; em 2009, o edifício foi o Edifício C Manutenção e Instalação Administrativa da Northwest Airlines . Agora é usado pela Delta Air Lines após sua fusão em 2008 com a Northwest.

O Civil Aeronautics Board (CAB) classificou a North Central como uma "operadora de serviço local", voando para cidades em uma região e alimentando os passageiros com "companhias aéreas troncais" maiores que voavam em todo o país. A North Central acabou tendo permissão para algumas rotas fora do Midwest: para Washington, DC- National , New York- LaGuardia , Boston , Denver e Tucson . Após a desregulamentação da indústria aérea, a North Central se expandiu e obteve o McDonnell Douglas DC-9-50s , sua maior aeronave.

Fusões

A North Central comprou a Southern Airways, com sede em Atlanta, e as duas companhias aéreas formaram a Republic Airlines em julho de 1979 , a primeira fusão após a desregulamentação das companhias aéreas . República breve alvo San Francisco baseados Hughes Airwest para aquisição, eo negócio foi finalizado em outubro de 1980 por US $ 38,5 milhões. Sobrecarregada com dívidas de duas aquisições e novas aeronaves, a companhia aérea teve dificuldades no início da década de 1980 e até introduziu uma versão mascote humana de Herman, o Pato.

A Republic manteve os hubs da North Central em Detroit e Minneapolis, e os hubs da Southern em Memphis. Em poucos anos, eles fecharam o antigo hub da Hughes Airwest em Phoenix e também desmontaram em grande parte a rede de rotas da Hughes Airwest no oeste dos Estados Unidos; eles também reduziram a considerável estação de North Central em Chicago-O'Hare . A considerável estação de Southern também foi reduzida em Hartsfield em Atlanta . A Republic também reduziu rapidamente as operações da North Central para e entre aeroportos menores no Upper Midwest, concentrando sua frota nos hubs de Detroit e Minneapolis.

Em 1986 , a Republic se fundiu com a Northwest Orient Airlines , que também tinha sede em Minneapolis e tinha uma grande operação em Detroit, que encerrou o legado de Wisconsin Central e North Central. Após a fusão, a nova companhia aérea tornou-se Northwest Airlines (abandonando o "Oriente"), que se fundiu com a Delta Air Lines em 2008. Assim que a fusão foi finalizada no início de 2010, a marca Northwest Airlines aposentou-se totalmente com o nome Delta Air Lines sobrevivendo como o sucessor da North Central Airlines.

Códigos

Quando a North Central Airlines iniciou suas operações, o código ICAO da empresa era "NOR"; isso foi posteriormente alterado para "NCA". Quando ICAO passou de três para dois caracteres, North Central tornou-se "NC", o mesmo que seu código IATA.

Frota

Duas aeronaves North Central CV-580 no Aeroporto O'Hare de Chicago em 1973

Acidentes e incidentes

• 24 de junho de 1968 Um avião da North Central Airlines prendeu um cabo de sustentação na torre de 2.032 pés (619 m) para a KELO-TV ( Sioux Falls, Dakota do Sul ). A torre em Rowena funcionou há menos de um ano e foi completamente destruída. Felizmente, o avião pousou em segurança sem ferimentos.
• 4 de agosto de 1968 O voo 261, um Convair CV-580 , colidiu com um Cessna 150 11,5 milhas (19 km) a sudoeste do Aeroporto Mitchell em Milwaukee a 2.700 pés (820 m), quando o Convair norte de Chicago desceu para uma aproximação à pista 7. A seção da cabine do Cessna com destino a noroeste embutido no compartimento de bagagem dianteiro do Convair. O Convair perdeu energia elétrica e o motor correto foi desligado devido a uma hélice danificada; o capitão completou um pouso de emergência com sucesso seis minutos depois. Todos os três adolescentes a bordo do Cessna morreram e o primeiro oficial do Convair ficou ferido, mas os outros três tripulantes e oito passageiros ficaram ilesos. O forte acúmulo de detritos de insetos no para-brisa do Cessna foi citado como um fator contribuinte.
• 27 de dezembro de 1968 O vôo 458 , um Convair CV-580 , caiu em um hangar ao tentar pousar no Aeroporto Internacional O'Hare em Chicago , Illinois , matando 27 das 45 pessoas a bordo e matando uma e ferindo seis pessoas no solo .
• 23 de abril de 1970 Voo 945, um DC-9 com destino a Sault Ste. Marie Airport , foi sequestrado logo após a partida do Aeroporto Regional de Pellston . O sequestrador exigiu ser levado para Detroit. O sequestrador foi logo abatido e não houve mortes.
• 29 de junho de 1972 Todos os cinco a bordo (três tripulantes, dois passageiros) do voo 290 , um Convair CV-580, morreram quando colidiu com o voo 671 da Air Wisconsin , um de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , com oito a bordo (dois tripulantes , seis passageiros). Ambos caíram na extremidade norte do Lago Winnebago , 3 milhas (5 km) a leste de Neenah , Wisconsin , sem sobreviventes de nenhum dos aviões. A colisão ocorreu a 2.500 pés (760 m) em um final de manhã claro, mas nebuloso, quando 290, com duas horas de atraso, se aproximou de Oshkosh vindo de Green Bay . O vôo do táxi aéreo da Air Wisconsin se originou em Chicago e estava programado para chegar a Appleton vindo de Sheboygan ; ambos estavam operando sob regras de vôo visual .
• 20 de dezembro de 1972 O voo 575 , um DC-9 -31, foi autorizado por um controlador de tráfego aéreo para decolagem em O'Hare em Chicago , enquanto o voo 954 da Delta Air Lines recém-chegado, um Convair CV-880 , foi instruído a taxiar através a pista para uma área de espera. O DC-9 tinha acabado de começar a subir em meio ao nevoeiro quando atingiu a cauda do CV-880. Dez das 45 pessoas a bordo do North Central DC-9 morreram na colisão e acidente e 15 ficaram feridas; houve dois ferimentos leves no Delta CV-880.
• 25 de julho de 1978 O vôo 801 partiu do aeroporto de Kalamazoo em Michigan às 7h00 EDT no meio do nevoeiro. O Convair 580 atingiu um pássaro imediatamente após decolar da pista 17 e perdeu força em seu motor esquerdo. Ele voou por mais 79 segundos, inclinando-se para a esquerda e, em seguida, aterrissou em um milharal a leste do aeroporto. Dos 40 passageiros e três tripulantes a bordo, dois passageiros e um tripulante sofreram ferimentos graves, mas não houve mortes. O relatório do NTSB atribuiu a causa da queda à falha do capitão em seguir os procedimentos de emergência adequados.

Veja também

• Lista de companhias aéreas extintas dos Estados Unidos

Referências

Bibliografia

• Gradidge, JM, The Convairliners Story, 1997, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-243-2

links externos

• Herman o Pato